继印尼决定花费100亿美元采购土耳其KAAN之后，更加令人惊讶的消息又传出来了——“Defence Security Asia”网站在8月7日援引《今日土耳其》消息，称埃及也效仿印尼，与土耳其签订了技术转让、联合生产和购买KAAN的一揽子协议。
▲埃及也加入土耳其KAAN项目了
如果算上之前就加入的巴基斯坦、沙特，土耳其非常“巧妙”地，将最有希望采购、已经采购中国战斗机的几个国家，都拉入自己阵营。说得直白点，KAAN已经将矛头指向歼-35E，问题就在于KAAN究竟能走多远。我们之前提到过，KAAN目前最大的问题，是缺乏可靠的动力系统，只能指望美国禁售前提供的六台F-110发动机。离谱的是，连试飞需求都无法满足的KAAN，真的就能获得这么多国家加盟。
▲KAAN试飞频率非常低
从技术上来讲，印尼、埃及这些国家是稳赚不赔的。因为土耳其为了吸引这些国家加入，给出了非常优渥的条件——前期基本上不掏费用，真正付款是发生在产品成熟之后，并且届时甚至还有染指五代重型机核心技术的可能。而土耳其本质上是将KAAN视为政治项目来操作，现在正处于拼命造大声势，增强吸引力的阶段。在掌握这些买家理论上约300架订单后，再加上土耳其自己的潜在采购数量，自然就能获得争取其他国家投入的本钱。
▲左右倒腾是土耳其的惯用操作
还是以发动机为例，土耳其现在确实只为KAAN准备了六台F-110，但同时也在其他方面积极努力，而且是多方面下手，具体涉及到与英国合作发展四代大推、试图从中美俄获得三、四代大推。理论上的最优解，当然是英国/欧洲能供应四代大推，届时KAAN甚至能成为第五代欧洲战斗机的代表，但这个可能性基本为零，因为欧洲连三代大推的核心技术都没有突破，这不是英国部分参与F-135的设计制造，能解决的。退一步讲，在中美六代机服役后，涡扇-15、F-135的敏感性下降，出口土耳其供应KAAN使用，也是不错的解决办法。
▲理论上F-135是有出口机会的
但相比于缺乏政治雄心的欧洲，中美虽然不会在六代机量产后，还紧紧握住四代大推，不过也不会坐视土耳其借助KAAN扩散影响力，真正向地区大国迈进。最差的选择，是拿到三代大推的后期改型，比如说已经接近早期F-119水平的涡扇-10C，相当勉强地满足动力需求，技术敏感性也比较低，甚至能从战斗机销售成绩跌入谷底，连压箱底技术都敢往外卖的俄罗斯身上，获得支援。换句话说，KAAN是土耳其利用优渥的地缘政治环境，试图在国际间牵线，收获利益的典型项目。
▲涡扇-10C是国内敢于在歼-20身上发展重大改型的基础
但土耳其显然小看了五代重型战斗机的技术难度，单独拎出来，发动机、雷达都有解决办法，实在不行还能减配。不过对KAAN这个整体而言，就不是简单拼凑进口设备能解决的。美国当年为了制造F-22A，在自己航空产业的巅峰时期，不惜花费巨大代价，攻克了一箩筐技术，才满足钛合金整体框架的锻造要求。后续中国航空工业为解决歼-20A的承力框架，付出的代价也一点都不低。土耳其之前只有升级F-16的经验，在软件领域的积累尚可，但距离这种高端制造水平还有非常遥远的距离，10年内都没有解决的可能。
▲至少十年内KAAN都不可能真的干扰到歼-35E出口
现在还不能说KAAN永远都无法量产，但在2035年之前（也就是完成印尼订单的预期时间节点）以完全体姿态下线，根本没有实现的可能。KAAN要想冲击歼-35E在巴基斯坦、埃及和沙特等国家的潜在市场，10年之后再谈吧。
继印尼决定花费100亿美元采购土耳其KAAN之后，更加令人惊讶的消息又传出来了——“Defence Security Asia”网站在8月7日援引《今日土耳其》消息，称埃及也效仿印尼，与土耳其签订了技术转让、联合生产和购买KAAN的一揽子协议。
▲埃及也加入土耳其KAAN项目了
如果算上之前就加入的巴基斯坦、沙特，土耳其非常“巧妙”地，将最有希望采购、已经采购中国战斗机的几个国家，都拉入自己阵营。说得直白点，KAAN已经将矛头指向歼-35E，问题就在于KAAN究竟能走多远。我们之前提到过，KAAN目前最大的问题，是缺乏可靠的动力系统，只能指望美国禁售前提供的六台F-110发动机。离谱的是，连试飞需求都无法满足的KAAN，真的就能获得这么多国家加盟。
▲KAAN试飞频率非常低
从技术上来讲，印尼、埃及这些国家是稳赚不赔的。因为土耳其为了吸引这些国家加入，给出了非常优渥的条件——前期基本上不掏费用，真正付款是发生在产品成熟之后，并且届时甚至还有染指五代重型机核心技术的可能。而土耳其本质上是将KAAN视为政治项目来操作，现在正处于拼命造大声势，增强吸引力的阶段。在掌握这些买家理论上约300架订单后，再加上土耳其自己的潜在采购数量，自然就能获得争取其他国家投入的本钱。
▲左右倒腾是土耳其的惯用操作
还是以发动机为例，土耳其现在确实只为KAAN准备了六台F-110，但同时也在其他方面积极努力，而且是多方面下手，具体涉及到与英国合作发展四代大推、试图从中美俄获得三、四代大推。理论上的最优解，当然是英国/欧洲能供应四代大推，届时KAAN甚至能成为第五代欧洲战斗机的代表，但这个可能性基本为零，因为欧洲连三代大推的核心技术都没有突破，这不是英国部分参与F-135的设计制造，能解决的。退一步讲，在中美六代机服役后，涡扇-15、F-135的敏感性下降，出口土耳其供应KAAN使用，也是不错的解决办法。
▲理论上F-135是有出口机会的
但相比于缺乏政治雄心的欧洲，中美虽然不会在六代机量产后，还紧紧握住四代大推，不过也不会坐视土耳其借助KAAN扩散影响力，真正向地区大国迈进。最差的选择，是拿到三代大推的后期改型，比如说已经接近早期F-119水平的涡扇-10C，相当勉强地满足动力需求，技术敏感性也比较低，甚至能从战斗机销售成绩跌入谷底，连压箱底技术都敢往外卖的俄罗斯身上，获得支援。换句话说，KAAN是土耳其利用优渥的地缘政治环境，试图在国际间牵线，收获利益的典型项目。
▲涡扇-10C是国内敢于在歼-20身上发展重大改型的基础
但土耳其显然小看了五代重型战斗机的技术难度，单独拎出来，发动机、雷达都有解决办法，实在不行还能减配。不过对KAAN这个整体而言，就不是简单拼凑进口设备能解决的。美国当年为了制造F-22A，在自己航空产业的巅峰时期，不惜花费巨大代价，攻克了一箩筐技术，才满足钛合金整体框架的锻造要求。后续中国航空工业为解决歼-20A的承力框架，付出的代价也一点都不低。土耳其之前只有升级F-16的经验，在软件领域的积累尚可，但距离这种高端制造水平还有非常遥远的距离，10年内都没有解决的可能。
▲至少十年内KAAN都不可能真的干扰到歼-35E出口
现在还不能说KAAN永远都无法量产，但在2035年之前（也就是完成印尼订单的预期时间节点）以完全体姿态下线，根本没有实现的可能。KAAN要想冲击歼-35E在巴基斯坦、埃及和沙特等国家的潜在市场，10年之后再谈吧。