“又改口！海委会报告不提碰撞”，台湾中时新闻网3月3日以此为题报道称，台立法机构“内政委员会”要求有关单位就“2.14恶性撞船事件”进行专题报告，不料“海委会主委”管碧玲认为专题报告名称“撞船”违背事实，擅自将“海委会”的标题改为“取缔大陆快艇事故案”，内文也只字不提“碰撞”等词。报道说，回顾过去台“海巡署”的对外发言，从案件发生至今，碰撞与否变了3次，蓝营“立委”痛批管碧玲说辞反复。
台媒称，管碧玲擅自更改“海委会”的报告名。图自台湾《联合报》
报道称，“2.14恶性撞船事件”已过了半月之久，协商仍无结论。台立法机构“内政委员会”要求“海委会”、“陆委会”及防务部门4日说清楚讲明白，能让事件早日落幕，避免两岸关系继续恶性螺旋。
“内政委员会”召委高金素梅拍板专题名称为“金门撞船案：翻船执法过程及后续处理”，管碧玲却认为高金素梅的报告名称是“违背事实”的名词定位，擅自将“海委会”的报告名称更改为“取缔大陆快艇事故案”专案报告。
管碧玲此举立刻引发蓝营群起反对。国民党团书记长洪孟楷说，已与高金素梅充分沟通，也请教过立法机构秘书长周万来，管碧玲行为在印象中是前所未闻的事情。周万来接受电话采访时也表示，至少他在立法机构任职期间，从来没有听过业务单位自行更改专题报告名称的案例。
中时新闻网称，不只是专题报告名称更改，整份6页的报告中，也只字未提“碰撞”一词。其中执法过程这个章节，“海委会”写下，13时10分，大陆船只以大角度向右急转发生翻覆，4名大陆船员全数落海，内容就接着写救援部分，并未对追逐过程加以详述。报告最后还声称，海巡人员“严正执法”，但通报及搜证工作仍有疏忽，造成案件发生后无法对社会与家属有效厘清案情，需检讨精进。
“陆委会”将于5日在台立法机构做的报告声称，该案发生是因为大陆“三无”船舶（无船名、无船舶证书、无船籍港登记）拒绝配合台方执法并采取危险规避作为所导致，同样避谈“碰撞”。
报道称，回顾台“海巡署”过去公开发言，2月14日案件发生后，“海巡署”第一时间称大陆船只“蛇行拒检，不慎翻覆”；然而在2月22日的记者会上，“海巡署”舰队分署第九海巡队副队长陈建文称，大陆船只为躲避登检蛇行、甩尾，船尾撞上台CP-1051艇右前方，因离心力造成反弹而翻覆。证实有“碰撞”事实，如今“海委会”的报告又改口不称“碰撞”。
国民党“立委”徐巧芯批评称，管碧玲说辞反复，到底有无碰撞拿所谓“第三人责任险”推托，是否朝过失致死方向侦办，一下说是，一下又不承认，民进党如果都是任用管碧玲这种人当政务官，台湾怎么管得好？
“2.14恶性撞船事件”引发两岸高度关注。中时新闻网报道称，双方代表经过12天的协商仍无太多交集，2日下午进行了第14次闭门协商，但历经1个多小时的会谈仍无结果。据了解，双方在于“碰撞”一词的解释上有落差，依旧无取得共识，3日再谈。知情人士表示，大陆认定是台海巡船艇“恶意碰撞”，才导致渔船翻覆造成两死悲剧；台方则宣称海巡人员是“依法取缔三无渔船非法越界”，在执法追缉过程中发生碰撞所致。
“说辞反复才是金门事件危机所在”，《中国时报》3日发表文章称，虽然管碧玲多次说真相不可能隐匿，但台方说法却一改再改，一下称有碰撞、一下又不愿承认碰撞事实。
文章称，本事件原本属于一场意外，台方如果在第一时间诚实还原真相，就不必再用更多谎言来掩饰。一起意外事件处理成如此混乱局面，说辞反复，才是这次事件真正危机所在，民进党当局若想让此事件尽快落幕，势必还原真相，不该隐瞒碰撞事实。
“又改口！海委会报告不提碰撞”，台湾中时新闻网3月3日以此为题报道称，台立法机构“内政委员会”要求有关单位就“2.14恶性撞船事件”进行专题报告，不料“海委会主委”管碧玲认为专题报告名称“撞船”违背事实，擅自将“海委会”的标题改为“取缔大陆快艇事故案”，内文也只字不提“碰撞”等词。报道说，回顾过去台“海巡署”的对外发言，从案件发生至今，碰撞与否变了3次，蓝营“立委”痛批管碧玲说辞反复。
台媒称，管碧玲擅自更改“海委会”的报告名。图自台湾《联合报》
报道称，“2.14恶性撞船事件”已过了半月之久，协商仍无结论。台立法机构“内政委员会”要求“海委会”、“陆委会”及防务部门4日说清楚讲明白，能让事件早日落幕，避免两岸关系继续恶性螺旋。
“内政委员会”召委高金素梅拍板专题名称为“金门撞船案：翻船执法过程及后续处理”，管碧玲却认为高金素梅的报告名称是“违背事实”的名词定位，擅自将“海委会”的报告名称更改为“取缔大陆快艇事故案”专案报告。
管碧玲此举立刻引发蓝营群起反对。国民党团书记长洪孟楷说，已与高金素梅充分沟通，也请教过立法机构秘书长周万来，管碧玲行为在印象中是前所未闻的事情。周万来接受电话采访时也表示，至少他在立法机构任职期间，从来没有听过业务单位自行更改专题报告名称的案例。
中时新闻网称，不只是专题报告名称更改，整份6页的报告中，也只字未提“碰撞”一词。其中执法过程这个章节，“海委会”写下，13时10分，大陆船只以大角度向右急转发生翻覆，4名大陆船员全数落海，内容就接着写救援部分，并未对追逐过程加以详述。报告最后还声称，海巡人员“严正执法”，但通报及搜证工作仍有疏忽，造成案件发生后无法对社会与家属有效厘清案情，需检讨精进。
“陆委会”将于5日在台立法机构做的报告声称，该案发生是因为大陆“三无”船舶（无船名、无船舶证书、无船籍港登记）拒绝配合台方执法并采取危险规避作为所导致，同样避谈“碰撞”。
报道称，回顾台“海巡署”过去公开发言，2月14日案件发生后，“海巡署”第一时间称大陆船只“蛇行拒检，不慎翻覆”；然而在2月22日的记者会上，“海巡署”舰队分署第九海巡队副队长陈建文称，大陆船只为躲避登检蛇行、甩尾，船尾撞上台CP-1051艇右前方，因离心力造成反弹而翻覆。证实有“碰撞”事实，如今“海委会”的报告又改口不称“碰撞”。
国民党“立委”徐巧芯批评称，管碧玲说辞反复，到底有无碰撞拿所谓“第三人责任险”推托，是否朝过失致死方向侦办，一下说是，一下又不承认，民进党如果都是任用管碧玲这种人当政务官，台湾怎么管得好？
“2.14恶性撞船事件”引发两岸高度关注。中时新闻网报道称，双方代表经过12天的协商仍无太多交集，2日下午进行了第14次闭门协商，但历经1个多小时的会谈仍无结果。据了解，双方在于“碰撞”一词的解释上有落差，依旧无取得共识，3日再谈。知情人士表示，大陆认定是台海巡船艇“恶意碰撞”，才导致渔船翻覆造成两死悲剧；台方则宣称海巡人员是“依法取缔三无渔船非法越界”，在执法追缉过程中发生碰撞所致。
“说辞反复才是金门事件危机所在”，《中国时报》3日发表文章称，虽然管碧玲多次说真相不可能隐匿，但台方说法却一改再改，一下称有碰撞、一下又不愿承认碰撞事实。
文章称，本事件原本属于一场意外，台方如果在第一时间诚实还原真相，就不必再用更多谎言来掩饰。一起意外事件处理成如此混乱局面，说辞反复，才是这次事件真正危机所在，民进党当局若想让此事件尽快落幕，势必还原真相，不该隐瞒碰撞事实。