近期，百度旗下自动驾驶出行平台萝卜快跑火了，带动百度港股在10日一度涨超12%，为过去一个多月以来最高点。
随着引进下一代车辆以及车辆安全员比例发生显著变化，未来几个季度百度的无人驾驶出租车业务将在几个特定城市实现盈亏平衡。
不过，对集团财务的影响将一直很小，直到此项业务实现较大规模，这最早可能出现在 2025 年下半年。
盈利进一步提高的三个关键变量摩根大通认为，想要提高百度萝卜快跑无人驾驶出租车的盈利能力，有三点关键变量：定价、车辆成本以及车辆安全员比例。
在以上三点变量的视角下，摩根大通对武汉、上海无人驾驶出租车业务进行了实地研究，总结结论如下：
我们认为百度无人驾驶出租车目前定价在商业上不可行，因此不可持续，这是因为在任何运营模式（出租车、网约车、无人驾驶出租车）下它都不太可能产生从经济角度讲足以覆盖成本的 GTV。我们认为当前定价策略主要是为了增强消费者意识并实现初步参与。在我们看来，商业上可行的定价应高于出租车价格并低于网约车价格。我们预计进入大批量部署阶段后百度将调整其无人驾驶出租车定价策略。
目前人力成本是 GTV 的 3 倍，部分原因是百度采取激进的定价策略，但更重要的原因是实行两班制的车内安全员。我们认为这本质上是一种临时解决方案，原因是自动驾驶的根本目的是取代人类驾驶员。根据交通部颁布的《自动驾驶汽车运输安全服务指南（试行）》，可在当地监管部门划定的运营区域使用远程安全员，同时每位远程安全员监控的无人驾驶出租车不得超过三辆。我们发现，部署在武汉的无人驾驶出租车采用 1：3 的比例（每位安全员监控三辆车）。我们认为国内无人驾驶出租车行业将很快采用 1：3 的比例，这可能使劳动力成本下降 67%。
目前硬件成本（即折旧）是 GTV 的 1 倍。不过，管理层和国内新闻报道称，百度下一代出租车（颐驰 06）的成本将比这一代低 60%。因此，采用颐驰 06 将使硬件成本下降约 60%。
摩根大通认为，尽管目前上海无人驾驶出租车业务面临严重的财务亏损，但是如果加强前文提到的三点变量的商业部署，在2024年下半年，百度的单个城市利润率有望大幅上升。
产生可观利润的路径摩根大通指出，目前，百度无人驾驶出租车业务产生可观利润面临两大障碍：单位经济效率层面的盈亏平衡和监管部门批准城市全域运营。
只要克服这两个障碍，我们认为利润就只受单位经济效率和车辆数量影响。
鉴于中国电动汽车供应链高度发达，后者很容易达到较大规模。虽然很难预测当地批准城市全域运营的时间，但我们认为最早可能出现在2025 年。
近期，百度旗下自动驾驶出行平台萝卜快跑火了，带动百度港股在10日一度涨超12%，为过去一个多月以来最高点。
随着引进下一代车辆以及车辆安全员比例发生显著变化，未来几个季度百度的无人驾驶出租车业务将在几个特定城市实现盈亏平衡。
不过，对集团财务的影响将一直很小，直到此项业务实现较大规模，这最早可能出现在 2025 年下半年。
盈利进一步提高的三个关键变量摩根大通认为，想要提高百度萝卜快跑无人驾驶出租车的盈利能力，有三点关键变量：定价、车辆成本以及车辆安全员比例。
在以上三点变量的视角下，摩根大通对武汉、上海无人驾驶出租车业务进行了实地研究，总结结论如下：
我们认为百度无人驾驶出租车目前定价在商业上不可行，因此不可持续，这是因为在任何运营模式（出租车、网约车、无人驾驶出租车）下它都不太可能产生从经济角度讲足以覆盖成本的 GTV。我们认为当前定价策略主要是为了增强消费者意识并实现初步参与。在我们看来，商业上可行的定价应高于出租车价格并低于网约车价格。我们预计进入大批量部署阶段后百度将调整其无人驾驶出租车定价策略。
目前人力成本是 GTV 的 3 倍，部分原因是百度采取激进的定价策略，但更重要的原因是实行两班制的车内安全员。我们认为这本质上是一种临时解决方案，原因是自动驾驶的根本目的是取代人类驾驶员。根据交通部颁布的《自动驾驶汽车运输安全服务指南（试行）》，可在当地监管部门划定的运营区域使用远程安全员，同时每位远程安全员监控的无人驾驶出租车不得超过三辆。我们发现，部署在武汉的无人驾驶出租车采用 1：3 的比例（每位安全员监控三辆车）。我们认为国内无人驾驶出租车行业将很快采用 1：3 的比例，这可能使劳动力成本下降 67%。
目前硬件成本（即折旧）是 GTV 的 1 倍。不过，管理层和国内新闻报道称，百度下一代出租车（颐驰 06）的成本将比这一代低 60%。因此，采用颐驰 06 将使硬件成本下降约 60%。
摩根大通认为，尽管目前上海无人驾驶出租车业务面临严重的财务亏损，但是如果加强前文提到的三点变量的商业部署，在2024年下半年，百度的单个城市利润率有望大幅上升。
产生可观利润的路径摩根大通指出，目前，百度无人驾驶出租车业务产生可观利润面临两大障碍：单位经济效率层面的盈亏平衡和监管部门批准城市全域运营。
只要克服这两个障碍，我们认为利润就只受单位经济效率和车辆数量影响。
鉴于中国电动汽车供应链高度发达，后者很容易达到较大规模。虽然很难预测当地批准城市全域运营的时间，但我们认为最早可能出现在2025 年。