小米被印度罚完48亿之后，依然不愿退出印度市场，小米没有展现出任何退出印度市场的意思，小米印度表态仍然致力于与当局合作，以解决问题。毕竟，小米当前在印度的重资产布局已经形成，退出的代价太大，沉没成本太高，小米也在赌印度市场在收割这一波之后，会让小米有一个较长的稳定发展期。
目前，小米的遭遇也没有让各制造业大厂停止投资印度的步伐，前段时间马斯克表态会尽可能的投资印度，尽快让特斯拉进入印度市场。
而根据早前彭博消息称，比亚迪也要进军印度市场。根据彭博的报道，比亚迪计划在2023年占据印度电动汽车市场40%的份额。
在不少国人看来，印度营商环境之恶劣人所共知，在小米被罚48亿之后，有台湾名嘴看来，印度是在霸凌中国企业，这是一种无视商业原则与国际法的行为，迟早会出大事，但是，为何从比亚迪到特斯拉，依然对印度市场抱有重大希望，不愿舍弃，这背后是什么原因？
营商环境广被诟病，苹果特斯拉比亚迪为何仍要奔赴印度？
事实上，无论是雷军、马斯克还是王传福，说白了都是生意人。对于生意人来说，都懂得做生意都是有风险的，风险越大，往往利润越高，做生意就是要有赌性，无论是新产品的研发、新业务的投资还是新兴市场的开发，都是如此。
印度营商环境恶劣，这是人所共知的，对于跨国公司，经常突击检查，还有高昂的关税。之前对vivo、小米等中国企业，还有英国电信巨头沃达丰、美国IBM等众多公司展开突击检查，使用税收大棒，使得外资纷纷逃离。
除了小米OV之外，包括沃达丰、沃尔玛、诺基亚、三星、IBM、亚马逊、谷歌、微软都跨国巨头遭遇过印度的巨额罚款。相关数据显示，从2014年到2021年的7年时间里，选择关闭印度子公司或者办事处的跨国公司高达2783家。
但是大厂们依然对印度市场执念很深，原因大概有几点。
首先，从小米、特斯拉、比亚迪、苹果等这些成功的企业来看，都是制造业大厂，制造业大厂高度依赖人口红利驱动增长，它们的增长主要是面向消费者市场，在当前的全球市场来看，很多市场都能进的都进了，能开发的都基本开发了。印度是不多的同时具备人口红利与消费者市场潜力的国家。
单独放弃印度市场，绝不是明智之举，尤其是现在全球经济衰退，他们正在处于一个增长的瓶颈期，这个时期非常难受，如果不开发人口庞大的印度市场，增长势头就有可能受阻。与其以后在全球再也找不到增量市场再去印度，倒不如更早去闯一闯。
其次，大厂如果赌赢了，印度市场这块大蛋糕对于整体的业务大盘来说，是非常大的增量，对其整体的市值与股价，起到强劲的拉动作用。
其三，印度市场的工业体系薄弱，本土企业竞争力不足，基础设施还处于发展阶段，比亚迪特斯拉们本地化布局的优势很大，机会依然存在。
今天的环境下，中国市场的智能手机、汽车发展竞争太激烈，人口红利逐渐消失，印度单就看基础设施建设增长，印度还是到处是低级公路，高铁极少，所以潜力极大，印度自主工业体系还比较薄弱，大厂进去，基本上是碾压优势。
其四：在过去燃油车时代，大量车企也难逃印度魔咒，但也有车企成功，以比亚迪与特斯拉的实力与领先优势，如果没有其他不可控的因素干扰，在印度成功机会很大。
过去五年中，包括哈雷戴维森、菲亚特、日产旗下的达特桑、通用和福特在内的五家跨国车企相继退出印度，但是也有车企成功过，那就是铃木。作为日本第四大车企，2018年，铃木在中国市场黯然退场，但铃木在印度市场却混的风生水起，2021年，印度畅销车型榜单前十中铃木就占了七个，市场份额更是多年来徘徊在50%左右，妥妥的“印度神车”。
铃木能够成功，源于低价、好开与性价比优势，包括它的发动机功率高、燃油经济性好、易于维修，比印度市场两款主流车型便宜37%。事实上，当前电动汽车行业，特斯拉比亚迪都是有能力做到性价比、好开同时又能打价格战，因此，不难理解两大巨头都想拿下印度市场。
其四，从理智与长期的角度来看，当前印度作为一个快速发展的国家，正在很多领域包括人才领域承接中国的产业链，印度工科毕业生当前已经达到200万，中国是400万，美国是80万。简单来说，印度已经做好承接中国产能的人才储备，按照印度的人才广度与增长速度，在工科人才体系的支撑下，印度的制造业大概率会发展起来。
从汽车产业角度来看，汽车的需求也急速扩大，加之印度的制造业工人成本相对其他发达国家较低，同时如果不尽早进入印度市场可能会影响比亚迪、特斯拉的全球战略发展。
因此，这么大的市场，不去占领不行，权衡利弊，也还是得去试试。
押注印度，大厂们在赌什么？
尽管很多跨国巨头都被印度收割过，但从当前的形势来看，印度对自己在国际上的商业声誉心里是有数的，其实从莫迪的做法来看，其实他也希望重塑印度的名声，想要吸引更多制造业外资进入印度市场，那么未来也必须从营商环境以及税收政策、法律体系上改变，让外资看到希望。
大厂们也在赌印度的改变，毕竟，印度现在的营商环境已经见底了，随着印度经济的发展，从比亚迪、特斯拉、苹果都在赌印度会改变以往的做法，商业土壤会逐步规范化与法制化。
因此，从这个角度来看，从特斯拉、比亚迪到苹果，其实都是基于一个更长远的角度来布局印度，赌的是印度处于战略机遇期，未来会向好。随着印度制造业规模扩大，支撑制造业的法律体系以及工业规范、制度会逐步完善，未来几年，印度的营商环境一旦改善，那么占据前期坑位的大厂就能坐收印度的发展红利。
当然，这只是制造业大厂的一种乐观的预测，按照印度的调性来看，无论设想有多美好，但是不确定因素太多了。不过相对来说，如果放到比亚迪与特斯拉身上，后者的前景预期要更好。
莫迪前段时间访问美国，美国会给予了最高规格的接待，而除了排场好看外，美国还将在经济和国防两大块，与印度深度合作印度。美国在全力扶持印度，那么印度会偏向谁，优待谁，未来印度的这种倾向性或许会表现出来。
尤其是当前在经济上，美国帮助助印度加速发展，主要表现在帮助各项产业链转移到印度，扶持印度成为替代中国的世界工厂。印度自然会看人下菜碟。
从莫迪访美印度的行程来看，莫迪先后见了拜登，马斯克，达利欧等人，在大战略上，印度需要依赖美国做强制造业，因此，特斯拉也看到了在印度市场的机遇与希望。
当然，在这一点上，如果比亚迪一定要去印度市场，那么怎么想好反制手段，灵活布局、掌控主导权尤为必要。在前段时间，印度想找比亚迪购买1000辆巴士，比亚迪提出两个条件，首先要求一次性付全款，其次必须用人民币结算。对于比亚迪的这种做法，赢得了不少网友的赞赏与认可。
不过，与印度直接做生意与在印度建厂的不同之处在于，前者可以一手交钱，一手交货，没有其他的牵扯，但是落地建厂，是重资产布局，一旦扎根很深，可能就陷入被动的局面，小米的遭遇就是血的教训。
在印度市场生存下来并拿到应有的市场与利润，是比亚迪的诉求，从当前来看，印度的营商环境还是一个非常大的考验。比亚迪发展到今天，国际化是必然要走的路，印度这块硬骨头到底有多难啃，只有啃过才知道，当然，这也非常考验比亚迪、特斯拉们的智慧，这或许需要它们更早的思考，如何破这个局了。
小米被印度罚完48亿之后，依然不愿退出印度市场，小米没有展现出任何退出印度市场的意思，小米印度表态仍然致力于与当局合作，以解决问题。毕竟，小米当前在印度的重资产布局已经形成，退出的代价太大，沉没成本太高，小米也在赌印度市场在收割这一波之后，会让小米有一个较长的稳定发展期。
目前，小米的遭遇也没有让各制造业大厂停止投资印度的步伐，前段时间马斯克表态会尽可能的投资印度，尽快让特斯拉进入印度市场。
而根据早前彭博消息称，比亚迪也要进军印度市场。根据彭博的报道，比亚迪计划在2023年占据印度电动汽车市场40%的份额。
在不少国人看来，印度营商环境之恶劣人所共知，在小米被罚48亿之后，有台湾名嘴看来，印度是在霸凌中国企业，这是一种无视商业原则与国际法的行为，迟早会出大事，但是，为何从比亚迪到特斯拉，依然对印度市场抱有重大希望，不愿舍弃，这背后是什么原因？
营商环境广被诟病，苹果特斯拉比亚迪为何仍要奔赴印度？
事实上，无论是雷军、马斯克还是王传福，说白了都是生意人。对于生意人来说，都懂得做生意都是有风险的，风险越大，往往利润越高，做生意就是要有赌性，无论是新产品的研发、新业务的投资还是新兴市场的开发，都是如此。
印度营商环境恶劣，这是人所共知的，对于跨国公司，经常突击检查，还有高昂的关税。之前对vivo、小米等中国企业，还有英国电信巨头沃达丰、美国IBM等众多公司展开突击检查，使用税收大棒，使得外资纷纷逃离。
除了小米OV之外，包括沃达丰、沃尔玛、诺基亚、三星、IBM、亚马逊、谷歌、微软都跨国巨头遭遇过印度的巨额罚款。相关数据显示，从2014年到2021年的7年时间里，选择关闭印度子公司或者办事处的跨国公司高达2783家。
但是大厂们依然对印度市场执念很深，原因大概有几点。
首先，从小米、特斯拉、比亚迪、苹果等这些成功的企业来看，都是制造业大厂，制造业大厂高度依赖人口红利驱动增长，它们的增长主要是面向消费者市场，在当前的全球市场来看，很多市场都能进的都进了，能开发的都基本开发了。印度是不多的同时具备人口红利与消费者市场潜力的国家。
单独放弃印度市场，绝不是明智之举，尤其是现在全球经济衰退，他们正在处于一个增长的瓶颈期，这个时期非常难受，如果不开发人口庞大的印度市场，增长势头就有可能受阻。与其以后在全球再也找不到增量市场再去印度，倒不如更早去闯一闯。
其次，大厂如果赌赢了，印度市场这块大蛋糕对于整体的业务大盘来说，是非常大的增量，对其整体的市值与股价，起到强劲的拉动作用。
其三，印度市场的工业体系薄弱，本土企业竞争力不足，基础设施还处于发展阶段，比亚迪特斯拉们本地化布局的优势很大，机会依然存在。
今天的环境下，中国市场的智能手机、汽车发展竞争太激烈，人口红利逐渐消失，印度单就看基础设施建设增长，印度还是到处是低级公路，高铁极少，所以潜力极大，印度自主工业体系还比较薄弱，大厂进去，基本上是碾压优势。
其四：在过去燃油车时代，大量车企也难逃印度魔咒，但也有车企成功，以比亚迪与特斯拉的实力与领先优势，如果没有其他不可控的因素干扰，在印度成功机会很大。
过去五年中，包括哈雷戴维森、菲亚特、日产旗下的达特桑、通用和福特在内的五家跨国车企相继退出印度，但是也有车企成功过，那就是铃木。作为日本第四大车企，2018年，铃木在中国市场黯然退场，但铃木在印度市场却混的风生水起，2021年，印度畅销车型榜单前十中铃木就占了七个，市场份额更是多年来徘徊在50%左右，妥妥的“印度神车”。
铃木能够成功，源于低价、好开与性价比优势，包括它的发动机功率高、燃油经济性好、易于维修，比印度市场两款主流车型便宜37%。事实上，当前电动汽车行业，特斯拉比亚迪都是有能力做到性价比、好开同时又能打价格战，因此，不难理解两大巨头都想拿下印度市场。
其四，从理智与长期的角度来看，当前印度作为一个快速发展的国家，正在很多领域包括人才领域承接中国的产业链，印度工科毕业生当前已经达到200万，中国是400万，美国是80万。简单来说，印度已经做好承接中国产能的人才储备，按照印度的人才广度与增长速度，在工科人才体系的支撑下，印度的制造业大概率会发展起来。
从汽车产业角度来看，汽车的需求也急速扩大，加之印度的制造业工人成本相对其他发达国家较低，同时如果不尽早进入印度市场可能会影响比亚迪、特斯拉的全球战略发展。
因此，这么大的市场，不去占领不行，权衡利弊，也还是得去试试。
押注印度，大厂们在赌什么？
尽管很多跨国巨头都被印度收割过，但从当前的形势来看，印度对自己在国际上的商业声誉心里是有数的，其实从莫迪的做法来看，其实他也希望重塑印度的名声，想要吸引更多制造业外资进入印度市场，那么未来也必须从营商环境以及税收政策、法律体系上改变，让外资看到希望。
大厂们也在赌印度的改变，毕竟，印度现在的营商环境已经见底了，随着印度经济的发展，从比亚迪、特斯拉、苹果都在赌印度会改变以往的做法，商业土壤会逐步规范化与法制化。
因此，从这个角度来看，从特斯拉、比亚迪到苹果，其实都是基于一个更长远的角度来布局印度，赌的是印度处于战略机遇期，未来会向好。随着印度制造业规模扩大，支撑制造业的法律体系以及工业规范、制度会逐步完善，未来几年，印度的营商环境一旦改善，那么占据前期坑位的大厂就能坐收印度的发展红利。
当然，这只是制造业大厂的一种乐观的预测，按照印度的调性来看，无论设想有多美好，但是不确定因素太多了。不过相对来说，如果放到比亚迪与特斯拉身上，后者的前景预期要更好。
莫迪前段时间访问美国，美国会给予了最高规格的接待，而除了排场好看外，美国还将在经济和国防两大块，与印度深度合作印度。美国在全力扶持印度，那么印度会偏向谁，优待谁，未来印度的这种倾向性或许会表现出来。
尤其是当前在经济上，美国帮助助印度加速发展，主要表现在帮助各项产业链转移到印度，扶持印度成为替代中国的世界工厂。印度自然会看人下菜碟。
从莫迪访美印度的行程来看，莫迪先后见了拜登，马斯克，达利欧等人，在大战略上，印度需要依赖美国做强制造业，因此，特斯拉也看到了在印度市场的机遇与希望。
当然，在这一点上，如果比亚迪一定要去印度市场，那么怎么想好反制手段，灵活布局、掌控主导权尤为必要。在前段时间，印度想找比亚迪购买1000辆巴士，比亚迪提出两个条件，首先要求一次性付全款，其次必须用人民币结算。对于比亚迪的这种做法，赢得了不少网友的赞赏与认可。
不过，与印度直接做生意与在印度建厂的不同之处在于，前者可以一手交钱，一手交货，没有其他的牵扯，但是落地建厂，是重资产布局，一旦扎根很深，可能就陷入被动的局面，小米的遭遇就是血的教训。
在印度市场生存下来并拿到应有的市场与利润，是比亚迪的诉求，从当前来看，印度的营商环境还是一个非常大的考验。比亚迪发展到今天，国际化是必然要走的路，印度这块硬骨头到底有多难啃，只有啃过才知道，当然，这也非常考验比亚迪、特斯拉们的智慧，这或许需要它们更早的思考，如何破这个局了。