最近，中印双方在边境问题上的分歧所导致的冲突与摩擦，让中国和印度都开始在边境地区有了相应的动作，双方都通过了规模化、现代化的方式将部队集结到了边境附近地区。
（图源：印度斯坦时报）
对于军事运输来说，尤其是对于人员的运输，很多人都特别关注印度独特的运输方式，那就是摩托车运输。有些朋友每天关注着新闻，苦苦找寻印度摩托步兵的身影，果然，印度的摩托车步兵没有让大家失望，他来了。
据印度媒体报道，6月26日，印度军队骑行团抵达了喀喇昆仑山口，并进行了合影留念。这次骑行是印度陆军第14军团在6月中旬组织的长途骑行活动，从列城到喀喇昆仑山山口，沿途经过拉达克地区和锡亚琴冰川地区，全程10天，最终抵达喀喇昆仑山口南侧地区。
此次印度陆军驾驶的是皇家恩菲尔德牌的摩托车，印度陆军装备的制式摩托车也是皇家恩菲尔德牌。作为一个拥有百年历史的英国摩托车品牌，在20世纪50年代，皇家恩菲尔德就开始陆续装配在了印度陆军中，可以说，皇家恩菲尔德摩托车对印度陆军的灵活机动提供了巨大的帮助。
其实，印度陆军重视摩托车也是很正常的，在中印边境冲突发生之后，印度也开始在边境紧急增加兵力，可就在此时，印度北阿坎德省的一座钢架桥竟然被一辆卡车给压断了，而且这座桥还是印度重装部队通往达拉克地区的重要通道，看来，军队的人员和物资运输还是得靠摩托车来运，卡车太重了，桥梁扛不住。
不仅如此，对于人员的运输，印度的摩托车从某种程度上来说，可能还真的比卡车效率还高。毕竟作为一个开挂的国度，印度陆军的摩托车表演队可是有着一辆摩托车搭载58个人同时前进的世界吉尼斯记录。用一辆摩托车运输将近两个排的兵力，这种操作，也就印度能做得出来，其他国家还真办不到。
（图源：YouTube）
摩托车的军事运输能力如此强大，也难怪印度对其非常重视，甚至愿意拆了航母来造摩托车。印度的“维克兰特”号航母是英国在二战期间制造的，当时名为“大力神”号，但由于服役时间太长，印度也不得不将其拆解，然后回炉重造，变成了一辆辆摩托车，并继续在印度陆军服役，也算是物尽其用了。
（图源：维基百科）
而面对中印之间持续的冲突，印度国内对中国产品的抵制情绪也是日益高涨，从官方到民间，很多人都在抵制中国制造，抵制中国产品。但殊不知，在印度扮演重要角色的摩托车，其生产过程中也有很多重要的零配件都是由中国提供的，印度此次抵制中国产品，也必然会让印度本就受疫情影响的摩托车制造业雪上加霜。虽然印度贸易商联合会（CAIT）秘书长表示，这些商品不需要很先进的制造技术，完全可以由印度国内自主生产，但短时间内建立配套的研发和生产线，对印度来说也不是易事。
其实，印度选择摩托车作为陆军的高效交通工具，一方面是印度国内的实际情况所导致的，而另一方面，就是自然环境的因素了。印度采用摩托车来进行军队的装配，尤其是进行边防部队的装备，其主要原因是在边境地区，道路崎岖，正常的军车是无法快速通行的，但摩托车不一样，在高原山地这种非铺装路面，两轮的摩托车显然要比四轮甚至是6轮的军车要更加灵活，速度更快，所以印度采用摩托车作为交通工具也就不难理解了。
（制图：马克）
这时有人可能就要问了，中国为何不给边防部队装配摩托车呢？其实，中国也有，只不过中国军队中的摩托车并不像印度军队中那样常见罢了。而且，中国基建狂魔的称号可不是浪得虚名，大量平坦的铺装道路修建，也让我们可以直接开着四轮军车进行通勤，更加安全高效。
其实早在一战和二战的战场上，摩托车就已经发挥了巨大的用处，印度只不过是将其作用发挥到了极致。而不仅是印度，在一些地形复杂，且没有铺装路面的地方，美军也会使用摩托车和全地形车来进行快速通行。
（图源：美国海军）
除了摩托车，美军甚至会使用毛驴来通行。在阿富汗战场上，由于多山地且降水稀少，这就让阿富汗境内气候十分干旱，地表植被覆盖率也十分低，大部分都是寸草不生的裸露岩石，再加上岩洞遍布，昼夜温差很大，这就对现代化交通装备的散热系统带来了更严峻的考验，不仅如此，地面上锋利的碎石，也对车辆的轮胎是一种巨大威胁，所以毛驴就派上用场了。
（图源：twitter）
所以在战争爆发之前，美军就提前收集了20万头毛驴，在与阿富汗地形相似的内华达山脉建立了毛驴学校，集中培训美军骑驴。这才有了美国大兵和驴一起打仗的风趣场面。
（图源：sputniknews）
所以，因地制宜才是关键，没有最好的只有最合适的。如果印度此次因为抵制中国制造，而造成配件紧缺造不出摩托，最终导致军队摩托车供给不足的话，其实也可以考虑一下毛驴，毕竟美国大兵已经为其做出了良好示范了，直接抄作业就完事儿了。
最近，中印双方在边境问题上的分歧所导致的冲突与摩擦，让中国和印度都开始在边境地区有了相应的动作，双方都通过了规模化、现代化的方式将部队集结到了边境附近地区。
（图源：印度斯坦时报）
对于军事运输来说，尤其是对于人员的运输，很多人都特别关注印度独特的运输方式，那就是摩托车运输。有些朋友每天关注着新闻，苦苦找寻印度摩托步兵的身影，果然，印度的摩托车步兵没有让大家失望，他来了。
据印度媒体报道，6月26日，印度军队骑行团抵达了喀喇昆仑山口，并进行了合影留念。这次骑行是印度陆军第14军团在6月中旬组织的长途骑行活动，从列城到喀喇昆仑山山口，沿途经过拉达克地区和锡亚琴冰川地区，全程10天，最终抵达喀喇昆仑山口南侧地区。
（图源：印度斯坦时报）
此次印度陆军驾驶的是皇家恩菲尔德牌的摩托车，印度陆军装备的制式摩托车也是皇家恩菲尔德牌。作为一个拥有百年历史的英国摩托车品牌，在20世纪50年代，皇家恩菲尔德就开始陆续装配在了印度陆军中，可以说，皇家恩菲尔德摩托车对印度陆军的灵活机动提供了巨大的帮助。
其实，印度陆军重视摩托车也是很正常的，在中印边境冲突发生之后，印度也开始在边境紧急增加兵力，可就在此时，印度北阿坎德省的一座钢架桥竟然被一辆卡车给压断了，而且这座桥还是印度重装部队通往达拉克地区的重要通道，看来，军队的人员和物资运输还是得靠摩托车来运，卡车太重了，桥梁扛不住。
不仅如此，对于人员的运输，印度的摩托车从某种程度上来说，可能还真的比卡车效率还高。毕竟作为一个开挂的国度，印度陆军的摩托车表演队可是有着一辆摩托车搭载58个人同时前进的世界吉尼斯记录。用一辆摩托车运输将近两个排的兵力，这种操作，也就印度能做得出来，其他国家还真办不到。
（图源：YouTube）
（图源：YouTube）
摩托车的军事运输能力如此强大，也难怪印度对其非常重视，甚至愿意拆了航母来造摩托车。印度的“维克兰特”号航母是英国在二战期间制造的，当时名为“大力神”号，但由于服役时间太长，印度也不得不将其拆解，然后回炉重造，变成了一辆辆摩托车，并继续在印度陆军服役，也算是物尽其用了。
（图源：维基百科）
而面对中印之间持续的冲突，印度国内对中国产品的抵制情绪也是日益高涨，从官方到民间，很多人都在抵制中国制造，抵制中国产品。但殊不知，在印度扮演重要角色的摩托车，其生产过程中也有很多重要的零配件都是由中国提供的，印度此次抵制中国产品，也必然会让印度本就受疫情影响的摩托车制造业雪上加霜。虽然印度贸易商联合会（CAIT）秘书长表示，这些商品不需要很先进的制造技术，完全可以由印度国内自主生产，但短时间内建立配套的研发和生产线，对印度来说也不是易事。
（图源：印度斯坦时报）
其实，印度选择摩托车作为陆军的高效交通工具，一方面是印度国内的实际情况所导致的，而另一方面，就是自然环境的因素了。印度采用摩托车来进行军队的装配，尤其是进行边防部队的装备，其主要原因是在边境地区，道路崎岖，正常的军车是无法快速通行的，但摩托车不一样，在高原山地这种非铺装路面，两轮的摩托车显然要比四轮甚至是6轮的军车要更加灵活，速度更快，所以印度采用摩托车作为交通工具也就不难理解了。
（制图：马克）
这时有人可能就要问了，中国为何不给边防部队装配摩托车呢？其实，中国也有，只不过中国军队中的摩托车并不像印度军队中那样常见罢了。而且，中国基建狂魔的称号可不是浪得虚名，大量平坦的铺装道路修建，也让我们可以直接开着四轮军车进行通勤，更加安全高效。
（图源：维基百科）
其实早在一战和二战的战场上，摩托车就已经发挥了巨大的用处，印度只不过是将其作用发挥到了极致。而不仅是印度，在一些地形复杂，且没有铺装路面的地方，美军也会使用摩托车和全地形车来进行快速通行。
（图源：美国海军）
除了摩托车，美军甚至会使用毛驴来通行。在阿富汗战场上，由于多山地且降水稀少，这就让阿富汗境内气候十分干旱，地表植被覆盖率也十分低，大部分都是寸草不生的裸露岩石，再加上岩洞遍布，昼夜温差很大，这就对现代化交通装备的散热系统带来了更严峻的考验，不仅如此，地面上锋利的碎石，也对车辆的轮胎是一种巨大威胁，所以毛驴就派上用场了。
（图源：twitter）
所以在战争爆发之前，美军就提前收集了20万头毛驴，在与阿富汗地形相似的内华达山脉建立了毛驴学校，集中培训美军骑驴。这才有了美国大兵和驴一起打仗的风趣场面。
（图源：sputniknews）
所以，因地制宜才是关键，没有最好的只有最合适的。如果印度此次因为抵制中国制造，而造成配件紧缺造不出摩托，最终导致军队摩托车供给不足的话，其实也可以考虑一下毛驴，毕竟美国大兵已经为其做出了良好示范了，直接抄作业就完事儿了。