从年初的车市价格战，到年末造车新势力的各种负面信息频出，进一步反应出了当前国内汽车市场竞争有多惨烈。在一周前，哪吒汽车被曝工厂停产、部分地区门店关闭以及CEO张勇离职，闹的整个车市满城风雨。
而近些天，极越倒闭的事件再度引发了行业的普遍关注。虽然说在12月13日百度控股和吉利控股联合发表声明称：解决员工社保缴纳、离职员工善后问题；维护用户车辆正常使用、售后和维修保养。但是最终也没有解决极越急需的资金问题，而极越大概率已经无法重回正轨了。
其实在2024年不仅仅是哪吒、极越遭遇了危机，年初的高合以及年中的合创汽车，都已经停摆。而除了这些造车新势力，很多销量十分惨淡的新能源车企同样面临着生存危机，对于消费者来说，同样要谨慎购买。
吉麦新能源
或许很多消费者对吉麦新能源并不太熟悉，这家车企在2018年成立，如今推出了三款车型，均为入门级的小型车，分别为凌宝COCO、凌宝uni和凌宝BOX。其中凌宝BOX为主销车型，主要竞争对手为宏光MINIEV、长安Lumin和奔腾小马等。不过吉麦新能源整体月销量仅为1千辆左右，要知道陷入困境的极越汽车如今月销量还能在2千辆左右，而吉麦新能源当前的销量成绩更加低迷。
并且在入门级的纯电车市场，竞争同样激烈。诸如宏光MINIEV、长安Lumin和奔腾小马等车型都有“大厂”背景。而凌宝BOX在品牌力以及品质保障方面显然并不占优，未来随着竞争的进一步加剧，吉麦新能源还能坚持多久依然很难说。
创维汽车
在刚刚过去的11月份，创维汽车的销量仅为334辆，位居乘联会公布的乘用车主力厂商新能源批发销量排名倒数第二位。而创维汽车目前在售的同样有三款车型，分别为创维EV6、创维HT-i和创维D10，不同于吉麦新能源主打低端市场，创维汽车进入的是主流新能源市场区间。要知道，创维EV6和创维HT-i的顶配车型都要超过30万元，不过如此高的价格，结果可想而知，创维汽车旗下的这几款车型均未受到消费者的认可。
而除了价格偏高之外，创维汽车的核心技术也十分匮乏。要知道，创维HT-i在动力系统上搭载的是比亚迪的DM-i混动技术，而比亚迪搭载相同技术的车型都已经进入10万元内了，创维汽车还能拿什么来吸引消费者来买单呢？
极石汽车
极石汽车如今的月销量也保持在三位数的水平，在刚刚过去的11月份，其销量仅为650辆，销量表现十分惨淡。目前极石汽车旗下仅有一款车型，为极石01，这款车自上市以来就是瞄准了理想L7，无论是从增程式的动力系统，还是说冰箱、彩电、大沙发都跟理想L7有着较为相似的产品卖点，但是目前的销量却只达到了理想L7的零头。
而从定价来看，极石01的价格也与理想L7相当，要知道如今同样在“走理想的路”的零跑汽车，已经将价格拉低到了同级车型的一半左右，让极石01的市场局面显得更加尴尬。而为了提升销量，极石01也开始从产品方面深挖卖点，但是极石工程师将车辆中间的扶手箱改装成马桶的设计，虽然收获了一定的流量，但是算不上什么加分项，对其销量也无法起到带动作用。
写在最后
如今随着车市竞争的加剧，造车新势力们留在“牌桌”上的时间也已经不多了。而对于消费者来说，目前也要擦亮双眼，规避风险，不要贪图“便宜”最后自己吃了大亏。
从年初的车市价格战，到年末造车新势力的各种负面信息频出，进一步反应出了当前国内汽车市场竞争有多惨烈。在一周前，哪吒汽车被曝工厂停产、部分地区门店关闭以及CEO张勇离职，闹的整个车市满城风雨。
而近些天，极越倒闭的事件再度引发了行业的普遍关注。虽然说在12月13日百度控股和吉利控股联合发表声明称：解决员工社保缴纳、离职员工善后问题；维护用户车辆正常使用、售后和维修保养。但是最终也没有解决极越急需的资金问题，而极越大概率已经无法重回正轨了。
其实在2024年不仅仅是哪吒、极越遭遇了危机，年初的高合以及年中的合创汽车，都已经停摆。而除了这些造车新势力，很多销量十分惨淡的新能源车企同样面临着生存危机，对于消费者来说，同样要谨慎购买。
吉麦新能源
或许很多消费者对吉麦新能源并不太熟悉，这家车企在2018年成立，如今推出了三款车型，均为入门级的小型车，分别为凌宝COCO、凌宝uni和凌宝BOX。其中凌宝BOX为主销车型，主要竞争对手为宏光MINIEV、长安Lumin和奔腾小马等。不过吉麦新能源整体月销量仅为1千辆左右，要知道陷入困境的极越汽车如今月销量还能在2千辆左右，而吉麦新能源当前的销量成绩更加低迷。
并且在入门级的纯电车市场，竞争同样激烈。诸如宏光MINIEV、长安Lumin和奔腾小马等车型都有“大厂”背景。而凌宝BOX在品牌力以及品质保障方面显然并不占优，未来随着竞争的进一步加剧，吉麦新能源还能坚持多久依然很难说。
创维汽车
在刚刚过去的11月份，创维汽车的销量仅为334辆，位居乘联会公布的乘用车主力厂商新能源批发销量排名倒数第二位。而创维汽车目前在售的同样有三款车型，分别为创维EV6、创维HT-i和创维D10，不同于吉麦新能源主打低端市场，创维汽车进入的是主流新能源市场区间。要知道，创维EV6和创维HT-i的顶配车型都要超过30万元，不过如此高的价格，结果可想而知，创维汽车旗下的这几款车型均未受到消费者的认可。
而除了价格偏高之外，创维汽车的核心技术也十分匮乏。要知道，创维HT-i在动力系统上搭载的是比亚迪的DM-i混动技术，而比亚迪搭载相同技术的车型都已经进入10万元内了，创维汽车还能拿什么来吸引消费者来买单呢？
极石汽车
极石汽车如今的月销量也保持在三位数的水平，在刚刚过去的11月份，其销量仅为650辆，销量表现十分惨淡。目前极石汽车旗下仅有一款车型，为极石01，这款车自上市以来就是瞄准了理想L7，无论是从增程式的动力系统，还是说冰箱、彩电、大沙发都跟理想L7有着较为相似的产品卖点，但是目前的销量却只达到了理想L7的零头。
而从定价来看，极石01的价格也与理想L7相当，要知道如今同样在“走理想的路”的零跑汽车，已经将价格拉低到了同级车型的一半左右，让极石01的市场局面显得更加尴尬。而为了提升销量，极石01也开始从产品方面深挖卖点，但是极石工程师将车辆中间的扶手箱改装成马桶的设计，虽然收获了一定的流量，但是算不上什么加分项，对其销量也无法起到带动作用。
写在最后
如今随着车市竞争的加剧，造车新势力们留在“牌桌”上的时间也已经不多了。而对于消费者来说，目前也要擦亮双眼，规避风险，不要贪图“便宜”最后自己吃了大亏。