就在大家兴奋地期待国产新装备集体亮相之际，美国“Army Recognition”、“Defence-Blog”网站，同时报道了中国正研发高速直升机，追赶美国S-97概念设计的消息——“中国正打算挑战美国在直升机领域的主导地位，如果成功，将改变地区地区军事平衡”。
▲“Defence-Blog”网站的标题言简意赅
国产军事工业这几年进步极大，其中中航工业的升级幅度最为明显。但不得不承认的是，在直升机领域国内的表现并不好，甚至可以说比较差。在这几年发展的直升机中，只有直-20算是顺顺利利，没有经历多大风波就大规模量产。直-10虽然最近表现不错，还成功出口到巴基斯坦，但早期受动力缩水的影响，不得不大幅削减性能，过了快10年的苦日子。而在这两者之外，其他量产的国产直升机真的就是一言难尽。
▲直-20的发展历程非常顺利
当生产方无法提供优秀的直升机平台，最终自然会反映到一线部队身上，这里最具代表性的就是海军舰载直升机。不管是驱护舰上至今都没有大规模出现直-20F的身影，连号称全球最强的055，也不得不继续指望直-9C作战，还是075飞行甲板上尴尬的机队，都浪费了造船工业精心打造的优秀战舰。如果说美国是凭借冠绝全球的航空工业，主动来适配实力衰落的造船工业，那么国内就是完全反过来的。之前“卡-52出口中国，部署到075上”的说法，明明有一堆漏洞，却依然能得到舆论认可，最关键的原因就是国产武直表现不佳，迟迟不上舰，外界忧心忡忡。
▲直-9作为舰载直升机，性能很勉强
而国产直升机出现这种情况的因素很多，其中最关键的一点，是国内积累太单薄，前些年大部分资源都投给了最关键的战斗机，其他领域只能勉强维持生存，缺乏专研最新技术的基础。这几年资源才算充足，但时间毕竟有限，还没到喷发的时间节点。事实上，国产重型武直、运输直升机已经提上日程，只不过目前还没走到服役这一步。此外，国内并不甘心按照其他国家的脚印，一步一步追上几十年的差距，这个效率实在太低了，弯道超车才是国内的选择。
▲直-8并不是很理想的运输平台
传统直升机走到本世纪初其实已经缺乏继续挖掘的潜力，主要改进项目都集中在升级直升机的航电、雷达等设备身上，这是不正常的。本质上是冷战结束，以美国为首占据直升机主导地位的一众国家，缺乏投入重金发展新技术的动力。而国内在积累了一定经验后，抓住了欧美“停下来打盹”的机遇，决心利用手里充沛的资源，开拓新的技术支线，最终造成了现在大家看到的场面。
▲AH-64改到现在还是那个样子
前几天刚刚曝出，国产偏转旋翼机取得新突破，逼近美国MV-22的消息。现在剑指S-97，通过新颖布局，将最大速度提升到400千米至500千米每小时的高速直升机，也已经悄然问世。说明中航工业在这一块已经谋划了不短的时间，如今悄然结果，距离真正推出新直升机，一举扫平国产直升机的劣势，只有最后几步。当然，作为人类尚未真正掌握的高端领域，偏转旋翼机、高速直升机的技术难度都非常大，普通国家是根本解决不了的。
▲S-97的高速飞行理念确实有独到之处
但中国毕竟是全球唯一一个，完成了现代工业化的十亿级超级人口国家，手握全球最强的工业设计和制造水平。如果说全球只有一个国家，能完成开辟直升机新方向的任务，那就只可能是中国。要是不止一个国家能完成，那必定有中国的位置。
就在大家兴奋地期待国产新装备集体亮相之际，美国“Army Recognition”、“Defence-Blog”网站，同时报道了中国正研发高速直升机，追赶美国S-97概念设计的消息——“中国正打算挑战美国在直升机领域的主导地位，如果成功，将改变地区地区军事平衡”。
▲“Defence-Blog”网站的标题言简意赅
国产军事工业这几年进步极大，其中中航工业的升级幅度最为明显。但不得不承认的是，在直升机领域国内的表现并不好，甚至可以说比较差。在这几年发展的直升机中，只有直-20算是顺顺利利，没有经历多大风波就大规模量产。直-10虽然最近表现不错，还成功出口到巴基斯坦，但早期受动力缩水的影响，不得不大幅削减性能，过了快10年的苦日子。而在这两者之外，其他量产的国产直升机真的就是一言难尽。
▲直-20的发展历程非常顺利
当生产方无法提供优秀的直升机平台，最终自然会反映到一线部队身上，这里最具代表性的就是海军舰载直升机。不管是驱护舰上至今都没有大规模出现直-20F的身影，连号称全球最强的055，也不得不继续指望直-9C作战，还是075飞行甲板上尴尬的机队，都浪费了造船工业精心打造的优秀战舰。如果说美国是凭借冠绝全球的航空工业，主动来适配实力衰落的造船工业，那么国内就是完全反过来的。之前“卡-52出口中国，部署到075上”的说法，明明有一堆漏洞，却依然能得到舆论认可，最关键的原因就是国产武直表现不佳，迟迟不上舰，外界忧心忡忡。
▲直-9作为舰载直升机，性能很勉强
而国产直升机出现这种情况的因素很多，其中最关键的一点，是国内积累太单薄，前些年大部分资源都投给了最关键的战斗机，其他领域只能勉强维持生存，缺乏专研最新技术的基础。这几年资源才算充足，但时间毕竟有限，还没到喷发的时间节点。事实上，国产重型武直、运输直升机已经提上日程，只不过目前还没走到服役这一步。此外，国内并不甘心按照其他国家的脚印，一步一步追上几十年的差距，这个效率实在太低了，弯道超车才是国内的选择。
▲直-8并不是很理想的运输平台
传统直升机走到本世纪初其实已经缺乏继续挖掘的潜力，主要改进项目都集中在升级直升机的航电、雷达等设备身上，这是不正常的。本质上是冷战结束，以美国为首占据直升机主导地位的一众国家，缺乏投入重金发展新技术的动力。而国内在积累了一定经验后，抓住了欧美“停下来打盹”的机遇，决心利用手里充沛的资源，开拓新的技术支线，最终造成了现在大家看到的场面。
▲AH-64改到现在还是那个样子
前几天刚刚曝出，国产偏转旋翼机取得新突破，逼近美国MV-22的消息。现在剑指S-97，通过新颖布局，将最大速度提升到400千米至500千米每小时的高速直升机，也已经悄然问世。说明中航工业在这一块已经谋划了不短的时间，如今悄然结果，距离真正推出新直升机，一举扫平国产直升机的劣势，只有最后几步。当然，作为人类尚未真正掌握的高端领域，偏转旋翼机、高速直升机的技术难度都非常大，普通国家是根本解决不了的。
▲S-97的高速飞行理念确实有独到之处
但中国毕竟是全球唯一一个，完成了现代工业化的十亿级超级人口国家，手握全球最强的工业设计和制造水平。如果说全球只有一个国家，能完成开辟直升机新方向的任务，那就只可能是中国。要是不止一个国家能完成，那必定有中国的位置。