据@新华社 报道，刚刚，自上海虹桥国际机场起飞的东航MU9191航班平安降落在北京首都国际机场，标志着国产大飞机C919圆满完成首个商业航班飞行。
在北京首都国际机场，国产大飞机C919获得象征民航最高礼仪的“水门”仪式。
明起将在上海至成都航线实施常态化运行
C919大型客机顺利开启商业首航，意味着广大旅客终于能坐国产大飞机出行了。未来飞行安全和服务如何保障？C919从哪儿起飞？
据介绍，中国东航与中国商飞已签署了首批5架C919购机合同，东航还专门成立了C919飞行部、C919客舱部，设立了C919签派放行席位、专职工程管理岗位、国产飞机维修管理中心等专业部门，储备了相关专业人员，积累了全系统的安全运行和服务保障经验。
中国东航党组成员、副总经理冯德华：C919大型客机开启了商业的首航，意味着这个机型从研发、制造、取证到投运全面贯通，也意味着C919空中体验正式走进广大消费者，我们的旅客有机会来“坐一坐，看一看，飞一飞”。
根据航空业界国际惯例，一款机型走向成熟和大规模的市场化运营，还需要进入商业运行阶段后多年的持续优化提升。未来，中国东航将和各方合作，致力于高质量、精细化运营C919，助力将C919打造成全球业界认可的成功机型。
中国东航党组成员、副总经理冯德华：首航之后，从29日开始，C919飞机将投入上海虹桥到成都天府的航线上，实施常态化的商业运行，后续随着该机型的陆续引进，我们将会把C919这个机型投放到更多的航线上。
“盈利是商业成功的开始”
观察者网专栏作者张仲麟28日评论指出，C919的商业首航其意义无疑是非常重大的，这代表着C919从研发阶段进入到了应用阶段。
张仲麟认为，作为一款民航飞机想要获得商业上的成功首先要获得客户的认同，而民航飞机的主要用户就是航空公司。航空公司购买飞机的目的就很明确：我就是要用来赚钱的。一架飞机的盈利能力可以分成两个部分：维护性与经济性。
经济性自然不用多说，取决于飞机的性能。对飞机来说，燃油成本在运行成本中占了很大一块。作为与A320NEO和737MAX同代的飞机，性能与经济性显然不需要过于担心，LEAP1C发动机性能就摆在那。而在机身设计这方面则得益于应用了21世纪最新的成果，与在老机型上升级而来的A320NEO和737MAX相比有着一定的优势。而且作为针对中国市场量身定做的机型，C919在容量与航程上是经过精心设计的，也是中国航空市场需求最大的机型，其经济性有着充分保证。
而一架飞机的维护性不仅取决于飞机本身的可靠性，也取决于服务支持——能否及时响应出现的问题、能否及时提供备品备件和耗材。这些支持工作做得好不好，直接影响到飞机的使用率，也影响到客户的口碑。
虽然C919在商业运营中的成绩有待时间证明——现在就断言将取得商业上的成功无疑很不严谨，但如果拿ARJ21这款商飞首架飞机来对比的话，就会对C919充满信心。作为2016年投入使用的国产喷气支线客机，ARJ21迄今为止已经投入商业运行7年，交付客户百余架，甚至还成功出海飞翔在印尼上空。以目前ARJ21的运行情况来看，在各个航司用户中保持着较高的使用率，而且普遍每天执行4-6段航班。每月的飞行天数也达到二十多天，处于一个较高的水平。
有了ARJ21在前面打下的基础，以及这几年来建立的客户服务体系，相信C919的商业化使用将比ARJ21同期更为顺利。而C919将主要用于干线航班，其使用范围注定将比ARJ21更大、客座率更高、盈利能力也更强。
张仲麟指出，在今日首航之后，C919正式成为中国民航机队的一员，目前东航C919的机票已全部售罄，属于一票难求。但相信随着越来越多的C919投入使用，C919的机票会越来越容易买，并最终成为我们日常生活中的一部分，看到C919也会感觉习以为常。
从立项到载客飞行 国产大飞机发展大事记
国产大飞机项目，从列入国家的重大科技专项开始，到大飞机研制成功，再到今天进行首次商业飞行，历经了十几个年头。下面就通过一个短片回顾一下C919大型客机的发展大事记。
2006年2月9日，国务院发布《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006—2020年）》。大型飞机重大专项被确定为16个重大科技专项之一。
2007年2月26日，国务院召开第170次常务会议，原则通过了《大型飞机方案论证报告》，原则批准大型飞机研制重大科技专项正式立项。
2008年5月11日，中国商飞公司成立，并于第二年正式发布首个单通道常规布局150座级大型客机机型代号“COMAC919”，简称“C919”。
2015年11月2日，C919大型客机首架机在浦东基地正式总装下线，标志着C919大型客机项目工程发展阶段研制取得了阶段性成果。
2017年5月5日，C919大型客机在上海圆满首飞，标志着项目研制取得重大里程碑进展。
2022年9月29日，C919大型客机获中国民用航空局颁发的型号合格证。
2022年11月29日，中国民航局向中国商飞公司颁发C919大型客机生产许可证。
2022年12月9日，全球首架C919大型客机交付中国东方航空。
2022年12月26日到2023年2月，中国东方航空对全球首架交付的C919大型客机进行总计100小时以上的验证飞行，全面检验东航各系统准备C919商业运行各项工作的可靠性。
中国民航局对验证结果进行审定和检查，确认东航具备安全运行C919大型客机能力，于近期颁发了相应的运营许可，批准C919大型客机开展商业运行。
据@新华社 报道，刚刚，自上海虹桥国际机场起飞的东航MU9191航班平安降落在北京首都国际机场，标志着国产大飞机C919圆满完成首个商业航班飞行。
在北京首都国际机场，国产大飞机C919获得象征民航最高礼仪的“水门”仪式。
明起将在上海至成都航线实施常态化运行
C919大型客机顺利开启商业首航，意味着广大旅客终于能坐国产大飞机出行了。未来飞行安全和服务如何保障？C919从哪儿起飞？
据介绍，中国东航与中国商飞已签署了首批5架C919购机合同，东航还专门成立了C919飞行部、C919客舱部，设立了C919签派放行席位、专职工程管理岗位、国产飞机维修管理中心等专业部门，储备了相关专业人员，积累了全系统的安全运行和服务保障经验。
中国东航党组成员、副总经理冯德华：C919大型客机开启了商业的首航，意味着这个机型从研发、制造、取证到投运全面贯通，也意味着C919空中体验正式走进广大消费者，我们的旅客有机会来“坐一坐，看一看，飞一飞”。
根据航空业界国际惯例，一款机型走向成熟和大规模的市场化运营，还需要进入商业运行阶段后多年的持续优化提升。未来，中国东航将和各方合作，致力于高质量、精细化运营C919，助力将C919打造成全球业界认可的成功机型。
中国东航党组成员、副总经理冯德华：首航之后，从29日开始，C919飞机将投入上海虹桥到成都天府的航线上，实施常态化的商业运行，后续随着该机型的陆续引进，我们将会把C919这个机型投放到更多的航线上。
“盈利是商业成功的开始”
观察者网专栏作者张仲麟28日评论指出，C919的商业首航其意义无疑是非常重大的，这代表着C919从研发阶段进入到了应用阶段。
张仲麟认为，作为一款民航飞机想要获得商业上的成功首先要获得客户的认同，而民航飞机的主要用户就是航空公司。航空公司购买飞机的目的就很明确：我就是要用来赚钱的。一架飞机的盈利能力可以分成两个部分：维护性与经济性。
经济性自然不用多说，取决于飞机的性能。对飞机来说，燃油成本在运行成本中占了很大一块。作为与A320NEO和737MAX同代的飞机，性能与经济性显然不需要过于担心，LEAP1C发动机性能就摆在那。而在机身设计这方面则得益于应用了21世纪最新的成果，与在老机型上升级而来的A320NEO和737MAX相比有着一定的优势。而且作为针对中国市场量身定做的机型，C919在容量与航程上是经过精心设计的，也是中国航空市场需求最大的机型，其经济性有着充分保证。
而一架飞机的维护性不仅取决于飞机本身的可靠性，也取决于服务支持——能否及时响应出现的问题、能否及时提供备品备件和耗材。这些支持工作做得好不好，直接影响到飞机的使用率，也影响到客户的口碑。
虽然C919在商业运营中的成绩有待时间证明——现在就断言将取得商业上的成功无疑很不严谨，但如果拿ARJ21这款商飞首架飞机来对比的话，就会对C919充满信心。作为2016年投入使用的国产喷气支线客机，ARJ21迄今为止已经投入商业运行7年，交付客户百余架，甚至还成功出海飞翔在印尼上空。以目前ARJ21的运行情况来看，在各个航司用户中保持着较高的使用率，而且普遍每天执行4-6段航班。每月的飞行天数也达到二十多天，处于一个较高的水平。
有了ARJ21在前面打下的基础，以及这几年来建立的客户服务体系，相信C919的商业化使用将比ARJ21同期更为顺利。而C919将主要用于干线航班，其使用范围注定将比ARJ21更大、客座率更高、盈利能力也更强。
张仲麟指出，在今日首航之后，C919正式成为中国民航机队的一员，目前东航C919的机票已全部售罄，属于一票难求。但相信随着越来越多的C919投入使用，C919的机票会越来越容易买，并最终成为我们日常生活中的一部分，看到C919也会感觉习以为常。
从立项到载客飞行 国产大飞机发展大事记
国产大飞机项目，从列入国家的重大科技专项开始，到大飞机研制成功，再到今天进行首次商业飞行，历经了十几个年头。下面就通过一个短片回顾一下C919大型客机的发展大事记。
2006年2月9日，国务院发布《国家中长期科学和技术发展规划纲要（2006—2020年）》。大型飞机重大专项被确定为16个重大科技专项之一。
2007年2月26日，国务院召开第170次常务会议，原则通过了《大型飞机方案论证报告》，原则批准大型飞机研制重大科技专项正式立项。
2008年5月11日，中国商飞公司成立，并于第二年正式发布首个单通道常规布局150座级大型客机机型代号“COMAC919”，简称“C919”。
2015年11月2日，C919大型客机首架机在浦东基地正式总装下线，标志着C919大型客机项目工程发展阶段研制取得了阶段性成果。
2017年5月5日，C919大型客机在上海圆满首飞，标志着项目研制取得重大里程碑进展。
2022年9月29日，C919大型客机获中国民用航空局颁发的型号合格证。
2022年11月29日，中国民航局向中国商飞公司颁发C919大型客机生产许可证。
2022年12月9日，全球首架C919大型客机交付中国东方航空。
2022年12月26日到2023年2月，中国东方航空对全球首架交付的C919大型客机进行总计100小时以上的验证飞行，全面检验东航各系统准备C919商业运行各项工作的可靠性。
中国民航局对验证结果进行审定和检查，确认东航具备安全运行C919大型客机能力，于近期颁发了相应的运营许可，批准C919大型客机开展商业运行。