随着成都地铁建设如火如荼地进行
今年上半年
“TOD”成为高频热词
成都打造世界TOD高地的大幕已全面拉开！
△天府新站TOD项目意向效果。来源中建西南院成都作为西南地区的重要城市，是连接周边形成以城市群为核心的辐射带动作用的关键，而天府新站TOD项目则是其中重要的战略一环。作为成都铁路枢纽“四主三辅”布局中的“四主”之一，它将推动高铁一小时出行圈的打造，大幅缩短成都前往华南、华北南部等主要城市的时间，助力四川“同城化”的形成，巩固成渝双城经济圈，成为其中重要的枢纽节点门户。
△正在建设中的天府新站。图源：高德地图
项目位于成都天府新区东侧，交通资源优越，汇集1条已建成地铁和4条规划地铁线路，可在40分钟内到达各火车站及机场。且毗邻世界级城市森林公园，尽享龙泉山景观资源。如何高效整合交通优势，构建快达慢行的交通体系，并且充分利用景观资源，打造彰显天府文化的地标门户，成为了设计的关键所在。
△ 空铁高效联运，承南拓启东进
△ 地铁五线汇集，生态资源优越
01
优化城市格局的枢纽公园
设计从城市角度出发，以“一核、一环、两廊、一轴、六组团”的规划结构，在生态优先的同时，将枢纽融于城市，并以功能融合的综合开发，形成协同发展的活力街区。
△枢纽公园
设计为高铁站打造了名为“光谷”的站厅，玻璃面板的屋顶，让室内阳光最大化，与内部的绿色空间相呼应，模糊建筑与自然的界限。并以光谷作为绿色核心，与外部的轨道公园、天街公园等公共空间串联，营造出枢纽无处不公园之感。
△站厅光谷
△外部绿色空间
02
立体复合的高度站城融合
在高铁站台中部植入城市性中心站核光谷，通过城市光谷实现腰部进站。
△植入城市性中心站核光谷
△高度站城融合
高铁站三层空间通过商业衔接城市南北，通过空中慢行的天街公园和望山台、地面慢行文化聚落街区、地下商业街和步行道，构建多重立体慢行系统，衔接南北，将城市空间还给行人，在高效利用车站空间的同时，以友好的步行系统，引导市民选择更绿色更健康的出行与生活方式。地下一层的城市商业通廊，在丰富的生活消费场景中，连通南北地铁人流。
△商业衔接城市南北
△友好步行体系
△立体慢行系统
03
高效换乘的枢纽核心
在TOD一体化范围优化了原地铁线路和站点规划方案，使地铁站对周边辐射的覆盖率提升，在兼顾社会和经济效益的基础上，大幅提升片区交通优势，优化便捷通达性。并通过综合规划轨道交通、区域公交线网、社区循环巴士等公共交通系统，实现区域内交通的无缝覆盖和便捷换乘，在多联互补中有效衔接公共交通系统。
△枢纽站进出站流线
△银杏广场——高铁出站的都市印象
站房南北两侧形成独立的交通体系，并与城市功能空间直接相连，便捷进出，缓解客流拥堵，在缩短换乘距离的同时， 大大提升了出行体验。
04
筑巢引凤的地标门户
设计从 “栽好梧桐树，引得凤来栖”中汲取灵感，以“筑巢引凤”为概念，将周边的绿色空间、铁路公园比作梧桐，而全新的高铁站则是翩翩而来的凤凰，以有凤来仪，与地块的发展相契合，寓意新站的成立将成为片区发展的全新契机。
高铁站南北中轴为高点，向东西两侧自然回落，犹如凤凰缓缓垂下的两翼。屋顶金属架构之间安置了玻璃面板，部分镂空，形同羽翼。主入口处，球形幕墙，如同凤凰眼，与曲面玻璃幕墙一同营造出轻盈动感。
△凤凰眼
△桥上城市阳台
05
小结
总的来说，成都轨道TOD项目的一个独家优势——就是与地铁真正实现互联互通，这些线网将分布于各个区域的站点串联起来，形成全市一盘棋。成都TOD打破了传统的商区概念，提供多元的消费场景。通过聚合效应，形成强大的商业动力，提升项目周边消费力，繁荣整座城市。
项目信息
位置：中国成都
业主：成都轨道城市发展集团有限公司
设计及项目建筑师：Aedas、中国建筑西南设计研究院有限公司、中铁二院工程集团有限责任公司联合体
总建筑面积：334.8万平方米（TOD一体化设计用地：272万平方米）
Aedas主要设计人：Dr. Andy Wen（温子先博士），全球设计董事；梁志华，董事及城市规划及园景设计部总监；霍宁，执行董事；林子欢，执行董事
- END -
随着成都地铁建设如火如荼地进行
今年上半年
“TOD”成为高频热词
成都打造世界TOD高地的大幕已全面拉开！
△天府新站TOD项目意向效果。来源中建西南院成都作为西南地区的重要城市，是连接周边形成以城市群为核心的辐射带动作用的关键，而天府新站TOD项目则是其中重要的战略一环。作为成都铁路枢纽“四主三辅”布局中的“四主”之一，它将推动高铁一小时出行圈的打造，大幅缩短成都前往华南、华北南部等主要城市的时间，助力四川“同城化”的形成，巩固成渝双城经济圈，成为其中重要的枢纽节点门户。
△正在建设中的天府新站。图源：高德地图
项目位于成都天府新区东侧，交通资源优越，汇集1条已建成地铁和4条规划地铁线路，可在40分钟内到达各火车站及机场。且毗邻世界级城市森林公园，尽享龙泉山景观资源。如何高效整合交通优势，构建快达慢行的交通体系，并且充分利用景观资源，打造彰显天府文化的地标门户，成为了设计的关键所在。
△ 空铁高效联运，承南拓启东进
△ 地铁五线汇集，生态资源优越
01
优化城市格局的枢纽公园
设计从城市角度出发，以“一核、一环、两廊、一轴、六组团”的规划结构，在生态优先的同时，将枢纽融于城市，并以功能融合的综合开发，形成协同发展的活力街区。
△枢纽公园
设计为高铁站打造了名为“光谷”的站厅，玻璃面板的屋顶，让室内阳光最大化，与内部的绿色空间相呼应，模糊建筑与自然的界限。并以光谷作为绿色核心，与外部的轨道公园、天街公园等公共空间串联，营造出枢纽无处不公园之感。
△站厅光谷
△外部绿色空间
02
立体复合的高度站城融合
在高铁站台中部植入城市性中心站核光谷，通过城市光谷实现腰部进站。
△植入城市性中心站核光谷
△高度站城融合
高铁站三层空间通过商业衔接城市南北，通过空中慢行的天街公园和望山台、地面慢行文化聚落街区、地下商业街和步行道，构建多重立体慢行系统，衔接南北，将城市空间还给行人，在高效利用车站空间的同时，以友好的步行系统，引导市民选择更绿色更健康的出行与生活方式。地下一层的城市商业通廊，在丰富的生活消费场景中，连通南北地铁人流。
△商业衔接城市南北
△友好步行体系
△立体慢行系统
03
高效换乘的枢纽核心
在TOD一体化范围优化了原地铁线路和站点规划方案，使地铁站对周边辐射的覆盖率提升，在兼顾社会和经济效益的基础上，大幅提升片区交通优势，优化便捷通达性。并通过综合规划轨道交通、区域公交线网、社区循环巴士等公共交通系统，实现区域内交通的无缝覆盖和便捷换乘，在多联互补中有效衔接公共交通系统。
△枢纽站进出站流线
△银杏广场——高铁出站的都市印象
站房南北两侧形成独立的交通体系，并与城市功能空间直接相连，便捷进出，缓解客流拥堵，在缩短换乘距离的同时， 大大提升了出行体验。
04
筑巢引凤的地标门户
设计从 “栽好梧桐树，引得凤来栖”中汲取灵感，以“筑巢引凤”为概念，将周边的绿色空间、铁路公园比作梧桐，而全新的高铁站则是翩翩而来的凤凰，以有凤来仪，与地块的发展相契合，寓意新站的成立将成为片区发展的全新契机。
高铁站南北中轴为高点，向东西两侧自然回落，犹如凤凰缓缓垂下的两翼。屋顶金属架构之间安置了玻璃面板，部分镂空，形同羽翼。主入口处，球形幕墙，如同凤凰眼，与曲面玻璃幕墙一同营造出轻盈动感。
△凤凰眼
△凤凰眼
△桥上城市阳台
05
小结
总的来说，成都轨道TOD项目的一个独家优势——就是与地铁真正实现互联互通，这些线网将分布于各个区域的站点串联起来，形成全市一盘棋。成都TOD打破了传统的商区概念，提供多元的消费场景。通过聚合效应，形成强大的商业动力，提升项目周边消费力，繁荣整座城市。
项目信息
位置：中国成都
业主：成都轨道城市发展集团有限公司
设计及项目建筑师：Aedas、中国建筑西南设计研究院有限公司、中铁二院工程集团有限责任公司联合体
总建筑面积：334.8万平方米（TOD一体化设计用地：272万平方米）
Aedas主要设计人：Dr. Andy Wen（温子先博士），全球设计董事；梁志华，董事及城市规划及园景设计部总监；霍宁，执行董事；林子欢，执行董事
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