据路透社报道，当地时间周二（5日），欧盟委员会发布紧急通知称，计划开始对从中国进口的纯电动汽车（BEVs）进行海关登记。报道称，此举为欧盟对中国电动汽车发起“反补贴调查”的一部分，若最终调查认定中国电车接受了所谓“不公平补贴”，欧盟有可能将对这些登记在册的进口车辆征收“追溯性关税”。
欧委会发布的文件声称，自欧盟去年10月对中国电车发起调查至今年1月，中国电动车的进口量同比增长超过10%，这“可能”对欧盟生产商带来“损失”，海关登记将被用于对相关中国电车日后进行追溯和采取措施。
去年9月，中国电动汽车亮相2023慕尼黑车展。图自视觉中国
根据欧盟委员会官网周二发布的通知文件，此次登记涉及的对象主要是来自中国的9座及以下、仅由一个或多个电动马达驱动的新型电池电动汽车。摩托车产品不在调查范围之内。
通知还声称，欧盟有“足够”的证据表明中国电动汽车正在接受补贴，然而，这份文件中只提及自去年10月调查启动至今，欧盟对中国电动汽车的进口“大幅增长”。
据欧委会数据，在2023年10月至2024年1月期间，欧盟共进口了177839辆中国电动汽车。与“反补贴调查”期限覆盖范围（2022年10月至2023年9月）相比，月均进口量增长了11%；与2022年10月至2023年1月同期相比，月均进口量增加14%。
截图自欧盟委员会官网
通知中声称，欧盟委员会认为，如果在调查结束前，来自中国的进口量继续以这样的速度增长，欧盟生产商可能会遭受“难以弥补的损失”。因此“有必要”对中国进口电动车实施海关登记措施，为可能的追溯性措施做准备。
欧盟中国商会对此表示失望，并指出进口激增只能反映欧洲对电动汽车需求的增长。
就在中国廉价电动汽车填补欧洲市场空白之际，不满中国电动汽车的成功，美欧开始“磨刀霍霍”，接连对华挥动起了“关税大棒”。
2023年9月，欧盟委员会主席冯德莱恩在法国斯特拉斯堡作一年一度“盟情咨文”演讲时声称，全球市场充斥更便宜的中国电动汽车，其价格因巨额补贴被人为压低，“扭曲”了欧洲市场。因此欧盟要对中国电动汽车发起反补贴调查。
10月，欧盟委员会发布公告，决定对进口自中国的纯电动载人汽车发起反补贴调查。早前有消息称，欧盟委员会的调查人员正在对比亚迪、吉利和上汽三家中国车企进行调查，以确定是否征收惩罚性关税。
今年1月，美国商务部长雷蒙多又滥用国家安全概念，声称中国电动汽车或对美国构成“国安风险”。2月，有媒体援引消息称，英国政府也正在考虑是否对中国电动汽车发起反补贴调查。
英国《泰晤士报》近日发布专栏作者多米尼克·劳森（Dominic Lawson）署名文章，文中直指美欧国家针对中国电动汽车的行为自相矛盾，且“荒谬可笑”：一方面，积极推动清洁能源部署；另一方面，却设法阻止民众购买来自中国的“最实惠电动汽车”。
关于美欧对华电动车采取的贸易保护主义措施，2月20日，中国外交部发言人毛宁在例行记者会上表示，正如王毅外长指出，把正常的贸易往来泛安全化、泛意识形态化，以“去风险”为名，构筑“小院高墙”，不追求跑得更快，却试图绊倒别人，看似赢了，实则输掉了自己的长远发展，也拖累了世界的进步和繁荣。
毛宁强调，中方始终认为，各方应当团结而不是分裂，合作而不是对抗，开放而不是封闭。在维护自身利益时兼顾他方利益，在寻求自身发展时促进共同发展，为经贸合作创造国际化、市场化、法治化的环境，推动经济全球化向着更加普惠包容的方向发展。
据路透社报道，当地时间周二（5日），欧盟委员会发布紧急通知称，计划开始对从中国进口的纯电动汽车（BEVs）进行海关登记。报道称，此举为欧盟对中国电动汽车发起“反补贴调查”的一部分，若最终调查认定中国电车接受了所谓“不公平补贴”，欧盟有可能将对这些登记在册的进口车辆征收“追溯性关税”。
欧委会发布的文件声称，自欧盟去年10月对中国电车发起调查至今年1月，中国电动车的进口量同比增长超过10%，这“可能”对欧盟生产商带来“损失”，海关登记将被用于对相关中国电车日后进行追溯和采取措施。
去年9月，中国电动汽车亮相2023慕尼黑车展。图自视觉中国
根据欧盟委员会官网周二发布的通知文件，此次登记涉及的对象主要是来自中国的9座及以下、仅由一个或多个电动马达驱动的新型电池电动汽车。摩托车产品不在调查范围之内。
通知还声称，欧盟有“足够”的证据表明中国电动汽车正在接受补贴，然而，这份文件中只提及自去年10月调查启动至今，欧盟对中国电动汽车的进口“大幅增长”。
据欧委会数据，在2023年10月至2024年1月期间，欧盟共进口了177839辆中国电动汽车。与“反补贴调查”期限覆盖范围（2022年10月至2023年9月）相比，月均进口量增长了11%；与2022年10月至2023年1月同期相比，月均进口量增加14%。
截图自欧盟委员会官网
通知中声称，欧盟委员会认为，如果在调查结束前，来自中国的进口量继续以这样的速度增长，欧盟生产商可能会遭受“难以弥补的损失”。因此“有必要”对中国进口电动车实施海关登记措施，为可能的追溯性措施做准备。
欧盟中国商会对此表示失望，并指出进口激增只能反映欧洲对电动汽车需求的增长。
就在中国廉价电动汽车填补欧洲市场空白之际，不满中国电动汽车的成功，美欧开始“磨刀霍霍”，接连对华挥动起了“关税大棒”。
2023年9月，欧盟委员会主席冯德莱恩在法国斯特拉斯堡作一年一度“盟情咨文”演讲时声称，全球市场充斥更便宜的中国电动汽车，其价格因巨额补贴被人为压低，“扭曲”了欧洲市场。因此欧盟要对中国电动汽车发起反补贴调查。
10月，欧盟委员会发布公告，决定对进口自中国的纯电动载人汽车发起反补贴调查。早前有消息称，欧盟委员会的调查人员正在对比亚迪、吉利和上汽三家中国车企进行调查，以确定是否征收惩罚性关税。
今年1月，美国商务部长雷蒙多又滥用国家安全概念，声称中国电动汽车或对美国构成“国安风险”。2月，有媒体援引消息称，英国政府也正在考虑是否对中国电动汽车发起反补贴调查。
英国《泰晤士报》近日发布专栏作者多米尼克·劳森（Dominic Lawson）署名文章，文中直指美欧国家针对中国电动汽车的行为自相矛盾，且“荒谬可笑”：一方面，积极推动清洁能源部署；另一方面，却设法阻止民众购买来自中国的“最实惠电动汽车”。
关于美欧对华电动车采取的贸易保护主义措施，2月20日，中国外交部发言人毛宁在例行记者会上表示，正如王毅外长指出，把正常的贸易往来泛安全化、泛意识形态化，以“去风险”为名，构筑“小院高墙”，不追求跑得更快，却试图绊倒别人，看似赢了，实则输掉了自己的长远发展，也拖累了世界的进步和繁荣。
毛宁强调，中方始终认为，各方应当团结而不是分裂，合作而不是对抗，开放而不是封闭。在维护自身利益时兼顾他方利益，在寻求自身发展时促进共同发展，为经贸合作创造国际化、市场化、法治化的环境，推动经济全球化向着更加普惠包容的方向发展。