俄罗斯正式进入了“无航母”时代。尽管“库兹涅佐夫”号还躺在维修厂里，明面上俄罗斯海军还有一艘航母，但是俄方已经宣布，它的大修时间将一直延长到2028年，能不能修好也是个未知数。2016年，“库兹涅佐夫”号前往叙利亚执行首次实战任务，结果因为年久失修一路上都在冒黑烟。任务过程中又损失了一架米格-29K和一架苏-33，几乎沦为了全球笑柄。2017年，“库兹涅佐夫”号进入修理厂维修，需要修复破裂的蒸汽管，老化的燃气轮机，顺便还要改装一下飞行甲板的设施，以及安装新的阻拦装置。原计划在2020年就能完成全部的升级维修工作，结果过程中也是命运多舛，事故不断。
▲“库兹涅佐夫”号，图片来源：网络
2018年，维护“库兹涅佐夫”号的船坞侧方，一架塔式起重机不慎倒塌，砸在了库舰的飞行甲板上，造成了一个巨大的创洞，为他它的维修工作徒增了许多麻烦。2019年，库舰上发生了一场非常严重的火灾，这场火灾对舰艇的灼伤面积达到了600多平方米，整个船坞都遭到了重创，几乎宣告报废。之后的几年里，库舰的维护升级工作可以说走走停停。俄罗斯也非常无奈的一再宣布延期库舰的服役时间。最后从说好的2020年，拖到了2024年，又拖到了2026年，直到现在说的2028年。
2023年，乌克兰情报局就公布了一份报告，称目前库舰的船舱里已经充满了海水，第3层以下甲板的金属结构已经被海水浸泡了很长时间，出现了严重的腐蚀。前不久，俄罗斯还宣布破获了一起由乌克兰组织的一次针对库舰的破坏行动，虽然整个所谓“行动”看起来没头没尾的，不管是从计划还是人员招募到最后的善后方案都如同儿戏，但这条新闻最大的价值，就是重新让人们开始关注库舰，这不关注则无所谓，一关注人们不禁感叹：俄罗斯这次真把航母败没了。
航母都没了，发展舰载机也就无从谈起了。俄罗斯现役的舰载机，只得全部上岸去执行任务了。至于下一代的研发，几乎可以说没什么希望了，所谓的第五代舰载机已经完全沦为了PPT。苏联研发舰载机的时间比中国早很多，垂直起降舰载机方面苏联也有涉猎，比如亚克-38。另外苏联最著名的舰载机型号，当属苏-33和米格-29K。
其中，苏-33是根据苏27改造而来的，1987年首飞，直到1998年才装备，属于一款重型舰载机。米格-29K则是根据米格-29前线战斗机改装而来的，属于中型舰载机。两款舰载机的研发起点不一样，从航程、载弹量、飞行性能、速度等各个方面的对比来看，苏-33都更为优秀。在苏联还没解体的时候，这两款舰载机就曾在“重型载机巡洋舰”的舰载机项目竞标中交过手，结果当然是苏-33取得了胜利。米格-29K原本已经是被苏联放弃的机型了，奈何最后因为印度的注资，又得以又起死回生。
▲苏-33，图片来源：网络
苏-33的产量非常少，除了11架原型机外，只生产了24架量产型号。尽管它的航程达到了1100公里，理论载荷达到了6.5吨，有12个外挂点，可以携带相当数量的空空导弹。但几个方面的因素，最终让俄罗斯放弃了苏-33。
第一，俄罗斯的航母根本就满足不了苏-33的满载需求。因为俄罗斯的“库兹涅佐夫”号没有电磁弹射器，只能让舰载机依靠倾角15度的滑跃甲板起飞，这意味着苏-33不可能在满载燃油和弹药的情况下起飞。除非制造新型的航空母舰，不然苏-33的性能反而过剩了。第二，因为没有钱投资，苏-33相较于苏-27来说，在大量改变了机体结构的情况下，已经由量变积累到了质变的程度，成为了一架完全不同的机型。苏-33想要继续发展，就必须要不断在航电系统上做改进。
然而因为缺钱，苏-33的电子设备无法再继续发展，虽然还能够使用R73空空导弹，但是许多新发展出来的空空、空舰、空地导弹都已经无法安装，这就大大限制了苏-33的作战能力。另外，苏-33原装的机载雷达只有早期苏-27的水平，据称对RCS为5平方米的目标探测距离只有100多公里，这哪里够用？这样的舰载机上舰之后，顶多只能赋予航母制空能力，而且还不算强大，除了空战再无其他用途，这显然不合适。
第三，苏-33没有外贸可能。对于现在的俄罗斯来说，发展一款武器装备，除了要满足自己国家需求之外，还要尽可能的寻求海外市场，这样才能养活军工厂。苏-33这样的重型舰载机在全球范围内几乎找不到买家，因为全球有航母的国家本来就不多。除了中美俄之外，其他国家装备的多是中型、轻型航空母舰。随着F-35系列占据欧美市场，留给俄罗斯舰载机的市场只剩下了中国、印度、泰国等国家。然而中国不需要俄罗斯的舰载机，印度和泰国又玩不起苏-33这样的重型舰载机。卖不出去，等于养活不了研发团队，也没有办法持续更新。毕竟俄罗斯早就不是苏联时代，那种纯砸钱养活工厂，搞大国竞争的年代了。各家单位都要自己想办法挣到钱，所以纯砸钱的苏-33，俄罗斯也玩不起了。
米格-29K曾经在性能上败给过苏-33，本来已经是被苏联军方放弃的机型了，结果印度得到了“维克拉玛蒂亚”好航母后，表示愿意选择米格-29K左后舰载机。最后印度服了一大笔钱，要求购买米格-29K，这才让米格-29K起死回生了。
▲米格-29K，图片来源：网络
印度的大量注资，不仅让米格-29K得以大规模制造，而且内部的电子设备也得以持续升级更新。虽然米格-29K的底子赶不上苏-33，但目前来说，米格-29K已经被改造成了一款相当实用的中型舰载机、它在携带3个副油箱的情况下，也能达到1000多公里的航程。米格-29K根据型号不同，拥有3台（米格-29K）或7台（米格-29KUB ）多功能彩色液晶显示器，四通道数字电传飞行控制系统、反雷达导弹被动制导系统、西格玛（Sigma）-95型GPS接收器、“TopGun” 头盔瞄准系统、电子战设备，还可以安装光电/红外成像侦察吊舱。
Zhuk-ME雷达引入了地形测绘和跟踪等功能，据称可以探测120公里外的坦克和桥梁。因为新航电设备的加持，能使用Kh-25ML/25MP、Kh-29T、Kh-31G/31A、Kh-35U等多种对地攻击武器弹药，Kh-35、Kh-31A反舰导弹，RVV-AE、R-27ER/ET和R-73E空空导弹等，至此得到了不少国家的关注。不过俄罗斯也知道，米格-29K的起飞重量不大，解体结构强度也有问题。每次降落航母时，米格-29K的机体在承受7~9米每秒的下降率时都很吃力，不是损坏零件就是机身出现轻微裂缝。这些问题在印度人的报告中屡见不鲜。
总的来说，米格-29K在原本落选之后，又重新击败苏-33，归根结底就是一个“钱”字。如果俄罗斯有的选，当然希望选苏-33。毕竟90年代中国在米格-29和苏-33之间做选择的时候，也是毫不犹豫地选择了后者。不过话又说回来，属于苏/俄舰载机的时代或许已经成过去了。当下各国发展第五代隐身舰载机，已经成为了主流趋势。然而俄罗斯不仅是没钱的问题了，现在连技术可能也出现了问题：第五代舰载机对于电子设备的要求很高，这刚好是俄罗斯的弱项。在重型舰载机方面，苏-33或许已经成为了苏俄的绝唱。如果说歼15还延续了苏俄剪子阿吉血脉的话，那么到了下一代的中国隐身舰载机身上，这种血缘关系就几乎不存在了。或许不远的某一天，俄罗斯还会找中国来航母，甚至是买舰载机。那时候我们出售给他们的，肯定就已经不是歼15了。
俄罗斯正式进入了“无航母”时代。尽管“库兹涅佐夫”号还躺在维修厂里，明面上俄罗斯海军还有一艘航母，但是俄方已经宣布，它的大修时间将一直延长到2028年，能不能修好也是个未知数。2016年，“库兹涅佐夫”号前往叙利亚执行首次实战任务，结果因为年久失修一路上都在冒黑烟。任务过程中又损失了一架米格-29K和一架苏-33，几乎沦为了全球笑柄。2017年，“库兹涅佐夫”号进入修理厂维修，需要修复破裂的蒸汽管，老化的燃气轮机，顺便还要改装一下飞行甲板的设施，以及安装新的阻拦装置。原计划在2020年就能完成全部的升级维修工作，结果过程中也是命运多舛，事故不断。
▲“库兹涅佐夫”号，图片来源：网络
2018年，维护“库兹涅佐夫”号的船坞侧方，一架塔式起重机不慎倒塌，砸在了库舰的飞行甲板上，造成了一个巨大的创洞，为他它的维修工作徒增了许多麻烦。2019年，库舰上发生了一场非常严重的火灾，这场火灾对舰艇的灼伤面积达到了600多平方米，整个船坞都遭到了重创，几乎宣告报废。之后的几年里，库舰的维护升级工作可以说走走停停。俄罗斯也非常无奈的一再宣布延期库舰的服役时间。最后从说好的2020年，拖到了2024年，又拖到了2026年，直到现在说的2028年。
2023年，乌克兰情报局就公布了一份报告，称目前库舰的船舱里已经充满了海水，第3层以下甲板的金属结构已经被海水浸泡了很长时间，出现了严重的腐蚀。前不久，俄罗斯还宣布破获了一起由乌克兰组织的一次针对库舰的破坏行动，虽然整个所谓“行动”看起来没头没尾的，不管是从计划还是人员招募到最后的善后方案都如同儿戏，但这条新闻最大的价值，就是重新让人们开始关注库舰，这不关注则无所谓，一关注人们不禁感叹：俄罗斯这次真把航母败没了。
▲“库兹涅佐夫”号，图片来源：网络
航母都没了，发展舰载机也就无从谈起了。俄罗斯现役的舰载机，只得全部上岸去执行任务了。至于下一代的研发，几乎可以说没什么希望了，所谓的第五代舰载机已经完全沦为了PPT。苏联研发舰载机的时间比中国早很多，垂直起降舰载机方面苏联也有涉猎，比如亚克-38。另外苏联最著名的舰载机型号，当属苏-33和米格-29K。
其中，苏-33是根据苏27改造而来的，1987年首飞，直到1998年才装备，属于一款重型舰载机。米格-29K则是根据米格-29前线战斗机改装而来的，属于中型舰载机。两款舰载机的研发起点不一样，从航程、载弹量、飞行性能、速度等各个方面的对比来看，苏-33都更为优秀。在苏联还没解体的时候，这两款舰载机就曾在“重型载机巡洋舰”的舰载机项目竞标中交过手，结果当然是苏-33取得了胜利。米格-29K原本已经是被苏联放弃的机型了，奈何最后因为印度的注资，又得以又起死回生。
▲苏-33，图片来源：网络
苏-33的产量非常少，除了11架原型机外，只生产了24架量产型号。尽管它的航程达到了1100公里，理论载荷达到了6.5吨，有12个外挂点，可以携带相当数量的空空导弹。但几个方面的因素，最终让俄罗斯放弃了苏-33。
第一，俄罗斯的航母根本就满足不了苏-33的满载需求。因为俄罗斯的“库兹涅佐夫”号没有电磁弹射器，只能让舰载机依靠倾角15度的滑跃甲板起飞，这意味着苏-33不可能在满载燃油和弹药的情况下起飞。除非制造新型的航空母舰，不然苏-33的性能反而过剩了。第二，因为没有钱投资，苏-33相较于苏-27来说，在大量改变了机体结构的情况下，已经由量变积累到了质变的程度，成为了一架完全不同的机型。苏-33想要继续发展，就必须要不断在航电系统上做改进。
然而因为缺钱，苏-33的电子设备无法再继续发展，虽然还能够使用R73空空导弹，但是许多新发展出来的空空、空舰、空地导弹都已经无法安装，这就大大限制了苏-33的作战能力。另外，苏-33原装的机载雷达只有早期苏-27的水平，据称对RCS为5平方米的目标探测距离只有100多公里，这哪里够用？这样的舰载机上舰之后，顶多只能赋予航母制空能力，而且还不算强大，除了空战再无其他用途，这显然不合适。
▲苏-33，图片来源：网络
第三，苏-33没有外贸可能。对于现在的俄罗斯来说，发展一款武器装备，除了要满足自己国家需求之外，还要尽可能的寻求海外市场，这样才能养活军工厂。苏-33这样的重型舰载机在全球范围内几乎找不到买家，因为全球有航母的国家本来就不多。除了中美俄之外，其他国家装备的多是中型、轻型航空母舰。随着F-35系列占据欧美市场，留给俄罗斯舰载机的市场只剩下了中国、印度、泰国等国家。然而中国不需要俄罗斯的舰载机，印度和泰国又玩不起苏-33这样的重型舰载机。卖不出去，等于养活不了研发团队，也没有办法持续更新。毕竟俄罗斯早就不是苏联时代，那种纯砸钱养活工厂，搞大国竞争的年代了。各家单位都要自己想办法挣到钱，所以纯砸钱的苏-33，俄罗斯也玩不起了。
米格-29K曾经在性能上败给过苏-33，本来已经是被苏联军方放弃的机型了，结果印度得到了“维克拉玛蒂亚”好航母后，表示愿意选择米格-29K左后舰载机。最后印度服了一大笔钱，要求购买米格-29K，这才让米格-29K起死回生了。
▲米格-29K，图片来源：网络
印度的大量注资，不仅让米格-29K得以大规模制造，而且内部的电子设备也得以持续升级更新。虽然米格-29K的底子赶不上苏-33，但目前来说，米格-29K已经被改造成了一款相当实用的中型舰载机、它在携带3个副油箱的情况下，也能达到1000多公里的航程。米格-29K根据型号不同，拥有3台（米格-29K）或7台（米格-29KUB ）多功能彩色液晶显示器，四通道数字电传飞行控制系统、反雷达导弹被动制导系统、西格玛（Sigma）-95型GPS接收器、“TopGun” 头盔瞄准系统、电子战设备，还可以安装光电/红外成像侦察吊舱。
Zhuk-ME雷达引入了地形测绘和跟踪等功能，据称可以探测120公里外的坦克和桥梁。因为新航电设备的加持，能使用Kh-25ML/25MP、Kh-29T、Kh-31G/31A、Kh-35U等多种对地攻击武器弹药，Kh-35、Kh-31A反舰导弹，RVV-AE、R-27ER/ET和R-73E空空导弹等，至此得到了不少国家的关注。不过俄罗斯也知道，米格-29K的起飞重量不大，解体结构强度也有问题。每次降落航母时，米格-29K的机体在承受7~9米每秒的下降率时都很吃力，不是损坏零件就是机身出现轻微裂缝。这些问题在印度人的报告中屡见不鲜。
▲米格-29K，图片来源：网络
总的来说，米格-29K在原本落选之后，又重新击败苏-33，归根结底就是一个“钱”字。如果俄罗斯有的选，当然希望选苏-33。毕竟90年代中国在米格-29和苏-33之间做选择的时候，也是毫不犹豫地选择了后者。不过话又说回来，属于苏/俄舰载机的时代或许已经成过去了。当下各国发展第五代隐身舰载机，已经成为了主流趋势。然而俄罗斯不仅是没钱的问题了，现在连技术可能也出现了问题：第五代舰载机对于电子设备的要求很高，这刚好是俄罗斯的弱项。在重型舰载机方面，苏-33或许已经成为了苏俄的绝唱。如果说歼15还延续了苏俄剪子阿吉血脉的话，那么到了下一代的中国隐身舰载机身上，这种血缘关系就几乎不存在了。或许不远的某一天，俄罗斯还会找中国来航母，甚至是买舰载机。那时候我们出售给他们的，肯定就已经不是歼15了。