距离2025年就只剩一天了。
卖得越好的车企，越先发布战报。在10月、11月连续狂卖50万辆以后，比亚迪提前完成了360万辆的销量目标。仅仅用了11个月，比亚迪就卖了375万辆。最后一个月，比亚迪月销继续突破50万辆。
按照比亚迪首席科学家廉玉波透露，2024年全年，比亚迪总销量将达到创纪录的425万辆。
这是一个怎样的概念呢？2019年，比亚迪全年销量才45万辆。站在新能源的风口上，比亚迪只用了5年，销量增长近十倍。这是比亚迪的工业奇迹，也是中国的工业奇迹。这种销量增长规模，也只有在中国才能实现。比亚迪也因此，连续超越日产、本田，跻身全球第七大车企。若是只算新能源的话，比亚迪则是提前锁定全球第一。
比亚迪2025年的目标，就要剑指500万辆了，超越福特，已经是板上钉钉的了。但比亚迪的主销车型，依然以20万以下的平价车为主。对比亚迪而言，在中高端领域，至少完成了两大突破：一是，方程豹品牌月销首次突破1万辆。这也是比亚迪旗下第二个月销突破1万辆的中高端品牌，前一个是腾势。比亚迪在中高端市场打不开局面已经很久了。像豹5就因定价过高，月销最低时只有1800多辆。为了打开局面，比亚迪使出杀手锏，全系车型一次性降价5万元，销量才重回5000辆以上。
随着豹8、豹3逐步上市，方程豹的车型矩阵也慢慢成型了。对任何一个新势力品牌而言，且不说盈利，月销1万辆，是一个重要的及格线。若是长期月销低于1万辆，很容易被淘汰出局。去年11月，方程豹的首款车型豹5首发上市，历经一年，也终于是及格了。
第二个突破是，仰望U8在百万级豪车品牌，站稳脚跟了。它从去年9月首发上市，也经历一年，月销多的时候，有1000多辆，少的时候也有五六百辆。这已经是中国自主品牌在百万级豪车市场，取得的最好成绩。
但比亚迪也面临不少的挑战，同行进步太快了。像比亚迪的当家车型宋家族，就遭到吉利星舰7的强力阻击。星舰7以更智能，更时尚的内饰，在13天内就完成了交付破万。这也是比亚迪宋家族上市以来，所面临的最强对手。为了提高竞争力，宋Pro也是连夜降价，把价格拉到了与星舰7一致的9.98万元起。
这种贴身肉搏式的竞争，不会减少，而会加剧。比亚迪想要完成500万辆的销量目标，就得继续增长73万辆。这73万辆的份额从哪里来？只有两个渠道：一是，从友商嘴里抢过来。二是，出海，加大出口量。
2023年，比亚迪出口量为约为24万辆。2024年预计翻一倍，达到50万辆，增量约为26万辆。2025年，比亚迪汽车出口量至少要增加30万辆，达到80万辆。那么，国内增量就要完成43万辆，平均每个月增加3.6万辆。这个3.6万辆的增量从哪里来？只能从友商那里来。不只是比亚迪在增长，吉利、奇瑞、理想、问界等车企，都在增长。这些自主品牌之间的激烈竞争，结果就是合资车一步步退出市场。
在队长看来，福特、马自达、通用别克、通用雪佛兰、日产、本田等合资品牌，在中国的市占率仍将进一步降低。
2025年，是很多车企的生死存亡之战。不只是造车新势力，也是合资老品牌，都将迎来历史的转折点。因为2025年，将是中国智驾元年。这一年，智驾系统将全面进入15万以下车型。这也将彻底拉开合资燃油车与新能源汽车的技术差距。
燃油车不会死于电动化，但一定会死于智能化。
距离2025年就只剩一天了。
卖得越好的车企，越先发布战报。在10月、11月连续狂卖50万辆以后，比亚迪提前完成了360万辆的销量目标。仅仅用了11个月，比亚迪就卖了375万辆。最后一个月，比亚迪月销继续突破50万辆。
按照比亚迪首席科学家廉玉波透露，2024年全年，比亚迪总销量将达到创纪录的425万辆。
这是一个怎样的概念呢？2019年，比亚迪全年销量才45万辆。站在新能源的风口上，比亚迪只用了5年，销量增长近十倍。这是比亚迪的工业奇迹，也是中国的工业奇迹。这种销量增长规模，也只有在中国才能实现。比亚迪也因此，连续超越日产、本田，跻身全球第七大车企。若是只算新能源的话，比亚迪则是提前锁定全球第一。
比亚迪2025年的目标，就要剑指500万辆了，超越福特，已经是板上钉钉的了。但比亚迪的主销车型，依然以20万以下的平价车为主。对比亚迪而言，在中高端领域，至少完成了两大突破：一是，方程豹品牌月销首次突破1万辆。这也是比亚迪旗下第二个月销突破1万辆的中高端品牌，前一个是腾势。比亚迪在中高端市场打不开局面已经很久了。像豹5就因定价过高，月销最低时只有1800多辆。为了打开局面，比亚迪使出杀手锏，全系车型一次性降价5万元，销量才重回5000辆以上。
随着豹8、豹3逐步上市，方程豹的车型矩阵也慢慢成型了。对任何一个新势力品牌而言，且不说盈利，月销1万辆，是一个重要的及格线。若是长期月销低于1万辆，很容易被淘汰出局。去年11月，方程豹的首款车型豹5首发上市，历经一年，也终于是及格了。
第二个突破是，仰望U8在百万级豪车品牌，站稳脚跟了。它从去年9月首发上市，也经历一年，月销多的时候，有1000多辆，少的时候也有五六百辆。这已经是中国自主品牌在百万级豪车市场，取得的最好成绩。
但比亚迪也面临不少的挑战，同行进步太快了。像比亚迪的当家车型宋家族，就遭到吉利星舰7的强力阻击。星舰7以更智能，更时尚的内饰，在13天内就完成了交付破万。这也是比亚迪宋家族上市以来，所面临的最强对手。为了提高竞争力，宋Pro也是连夜降价，把价格拉到了与星舰7一致的9.98万元起。
这种贴身肉搏式的竞争，不会减少，而会加剧。比亚迪想要完成500万辆的销量目标，就得继续增长73万辆。这73万辆的份额从哪里来？只有两个渠道：一是，从友商嘴里抢过来。二是，出海，加大出口量。
2023年，比亚迪出口量为约为24万辆。2024年预计翻一倍，达到50万辆，增量约为26万辆。2025年，比亚迪汽车出口量至少要增加30万辆，达到80万辆。那么，国内增量就要完成43万辆，平均每个月增加3.6万辆。这个3.6万辆的增量从哪里来？只能从友商那里来。不只是比亚迪在增长，吉利、奇瑞、理想、问界等车企，都在增长。这些自主品牌之间的激烈竞争，结果就是合资车一步步退出市场。
在队长看来，福特、马自达、通用别克、通用雪佛兰、日产、本田等合资品牌，在中国的市占率仍将进一步降低。
2025年，是很多车企的生死存亡之战。不只是造车新势力，也是合资老品牌，都将迎来历史的转折点。因为2025年，将是中国智驾元年。这一年，智驾系统将全面进入15万以下车型。这也将彻底拉开合资燃油车与新能源汽车的技术差距。
燃油车不会死于电动化，但一定会死于智能化。