为缓解经销商库存和资金压力，一汽丰田主动减产。
近日，“致一汽丰田经销商伙伴的一封信”在网上传播，信中内容显示，一汽丰田在10、11月份已大幅下调生产的前提下，今年12月到明年2月的生产继续大幅向下调整。一汽丰田相关人士向e公司记者证实了上述信件内容的真实性，并称这是根据目前市场环境顺势而为的做法。
持续5个月下调产量
一汽丰田在信中称，当下市场环境严峻，公司高度关注并积极研究解决经销商面临的经营问题，“困难时期不让任何一个有跟随意愿的经销商伙伴掉队”。经过与各方密集协商沟通，公司正式形成了最新供需调整方案。
具体来看，12月份配分向下调整到6.6万辆，明年1月份配分向下调整到6万辆，2月份配分向下调整到3.8万辆。一汽丰田在信中表示，“尽管市场低位运行，未来三个月仍将是全年季节指数最高的销售旺季，相信经销商将抓住市场机会实现最大化交付。”
对此，一汽丰田回应媒体称，这是公司根据目前市场竞争环境，审时度势，顺势而为。一汽丰田相关负责人表示，“根据丰田生产方式，生产增减都属于正常调整，本次为经销商减负，是为确保年底高质量销售。”
有市场分析认为，一汽丰田减产背后是国内汽车经销商的库存和经营压力。据中国汽车流通协会数据，今年10月，中国汽车经销商库存预警指数为58.6%，环比上升0.8个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业处在不景气区间。
另外，数据显示，有47.2%的经销商任务完成度在六到八成，基本符合正常销售节奏，不过也有19.1%的经销商表示才完成全年任务的一半左右，距离全年任务目标差距较大。有些品牌渠道网络过密，尽管厂家销量有所增长，但经销商的销量普遍是不增反降。
在信中，一汽丰田还不忘给经销商“打气”，“我们相信，各位经销商伙伴会最大化利用商务政策,实现量利的最佳平衡，会与我们区域营销团队密切合作，结合区域特点，制定并实施有特色的区域营销活动”。一汽丰田表示，将与经销商相互信任、协力前行。
合资品牌仍待回暖
除了经销商的压力外，一汽丰田自身的销量也值得关注。乘联会数据显示，一汽丰田今年1-9月累计零售销量为58.5万辆，不过一汽丰田今年累计销量增幅有限，为0.8%。
面对日趋激烈的竞争环境，不少合资品牌也在加速电动化转型。丰田在华电动车型主要为bZ3、bZ4X。据汽车之家数据，这两款车型9月合计销量为4361辆，仅占丰田两大合资公司当月销量的2.7%。在此背景下，丰田宣布将通过一系列措施加速在华智能化和电动化发展，以强化中国市场竞争力。
随着国内汽车市场“新四化”风潮持续深化，国产新能源品牌的冲击，市场竞争加剧。据乘联会数据，9月主流合资品牌零售67万辆，同比下降12%，环比增长4%。其中，德系品牌9月零售份额20.2%，同比下降0.9个百分点；日系零售份额16.6%，同比下降1.1个百分点。美系零售份额7.3%，同比下降3.3个百分点。
而自主品牌凭借新能源的换道超车，市场份额持续实现突破，9月零售份额达到53.4%，同比增长6.4个百分点。“乘用车行业的电动化智能化转型，合资企业原有的产业优势弱化，产能压力加大，面临新时代高质量发展的新课题。”有行业人士向记者表示。
“中国合资企业的巨大国际优势和逐步培育起来的本土化改进能力已经很强，可以针对部分海外市场进行有效的产品输出，在不改变原有的国际品牌海外零售网络的情况下，有较大的输出产品空间。”乘联会秘书长崔东树认为，针对个别有潜力的海外市场，也应该给中国合资车企一定的规划布局的权限，实现深耕市场，提升中国合资品牌的国际贡献。
为缓解经销商库存和资金压力，一汽丰田主动减产。
近日，“致一汽丰田经销商伙伴的一封信”在网上传播，信中内容显示，一汽丰田在10、11月份已大幅下调生产的前提下，今年12月到明年2月的生产继续大幅向下调整。一汽丰田相关人士向e公司记者证实了上述信件内容的真实性，并称这是根据目前市场环境顺势而为的做法。
持续5个月下调产量
一汽丰田在信中称，当下市场环境严峻，公司高度关注并积极研究解决经销商面临的经营问题，“困难时期不让任何一个有跟随意愿的经销商伙伴掉队”。经过与各方密集协商沟通，公司正式形成了最新供需调整方案。
具体来看，12月份配分向下调整到6.6万辆，明年1月份配分向下调整到6万辆，2月份配分向下调整到3.8万辆。一汽丰田在信中表示，“尽管市场低位运行，未来三个月仍将是全年季节指数最高的销售旺季，相信经销商将抓住市场机会实现最大化交付。”
对此，一汽丰田回应媒体称，这是公司根据目前市场竞争环境，审时度势，顺势而为。一汽丰田相关负责人表示，“根据丰田生产方式，生产增减都属于正常调整，本次为经销商减负，是为确保年底高质量销售。”
有市场分析认为，一汽丰田减产背后是国内汽车经销商的库存和经营压力。据中国汽车流通协会数据，今年10月，中国汽车经销商库存预警指数为58.6%，环比上升0.8个百分点，库存预警指数位于荣枯线之上，汽车流通行业处在不景气区间。
另外，数据显示，有47.2%的经销商任务完成度在六到八成，基本符合正常销售节奏，不过也有19.1%的经销商表示才完成全年任务的一半左右，距离全年任务目标差距较大。有些品牌渠道网络过密，尽管厂家销量有所增长，但经销商的销量普遍是不增反降。
在信中，一汽丰田还不忘给经销商“打气”，“我们相信，各位经销商伙伴会最大化利用商务政策,实现量利的最佳平衡，会与我们区域营销团队密切合作，结合区域特点，制定并实施有特色的区域营销活动”。一汽丰田表示，将与经销商相互信任、协力前行。
合资品牌仍待回暖
除了经销商的压力外，一汽丰田自身的销量也值得关注。乘联会数据显示，一汽丰田今年1-9月累计零售销量为58.5万辆，不过一汽丰田今年累计销量增幅有限，为0.8%。
面对日趋激烈的竞争环境，不少合资品牌也在加速电动化转型。丰田在华电动车型主要为bZ3、bZ4X。据汽车之家数据，这两款车型9月合计销量为4361辆，仅占丰田两大合资公司当月销量的2.7%。在此背景下，丰田宣布将通过一系列措施加速在华智能化和电动化发展，以强化中国市场竞争力。
随着国内汽车市场“新四化”风潮持续深化，国产新能源品牌的冲击，市场竞争加剧。据乘联会数据，9月主流合资品牌零售67万辆，同比下降12%，环比增长4%。其中，德系品牌9月零售份额20.2%，同比下降0.9个百分点；日系零售份额16.6%，同比下降1.1个百分点。美系零售份额7.3%，同比下降3.3个百分点。
而自主品牌凭借新能源的换道超车，市场份额持续实现突破，9月零售份额达到53.4%，同比增长6.4个百分点。“乘用车行业的电动化智能化转型，合资企业原有的产业优势弱化，产能压力加大，面临新时代高质量发展的新课题。”有行业人士向记者表示。
“中国合资企业的巨大国际优势和逐步培育起来的本土化改进能力已经很强，可以针对部分海外市场进行有效的产品输出，在不改变原有的国际品牌海外零售网络的情况下，有较大的输出产品空间。”乘联会秘书长崔东树认为，针对个别有潜力的海外市场，也应该给中国合资车企一定的规划布局的权限，实现深耕市场，提升中国合资品牌的国际贡献。