在歼-36首飞快三个月后，美国航空工业终于拿出了F-47与之抗衡，并且毫不意外地成为全球焦点。疑似和歼-20相同的鸭翼布局、号称提前五年预研的时间节点，甚至是“47”这个带有特殊意义的编号，都让大家津津乐道，无形中忽略了最关键的问题——美国人的傲气没有了。
▲F-47露面称得上是震动全球
美国航空工业在二战后不是没有遇到过，被其他国家超越的情况：第一次是米格-23，当时苏联将搭载可变后掠翼，拥有一定多用途性的米格-23，称为新一代战斗机（现在的俄制战斗机标准中，依然将米格-23称为三代机），而美国的回应是F-15，以现在的眼光来看，两者差距有多大是不言而喻的。第二次是80年代初，欧洲在F-15、F-16基础上更进一步发展“欧洲战斗机”，也雄心勃勃地称作“新一代战斗机”，即后来的“台风”和“阵风”。然后就遇到堪称最强打脸的回应——美国拿出来的是著名的“4S”标准，结果就是F-22A。
▲要不是苏联解体，“台风”的日子会非常难过
同时期苏联也就是稍强一点，能在F-15问世后，紧急修改苏-27四年，得到现在的“侧卫”。但米格1.44和苏-47都不靠谱，要是冷战不结束，和美国空军的差距只会越来越大。中国当时水平更不行，歼-10的发展节奏实际上和欧洲双风差不多，并且没有能力解决动力问题（欧洲双风虽然走捷径上了双中推，但国内要是没有AL-31F，歼-10是真的落不了地）。不管哪个对手拿出“新一代战机”，转手用远强于对手的“真新一代战机”，狠狠打对手的脸，这才是美国航空工业的一贯自信。
▲要不是俄罗斯提供AL-31F，歼-10A当年难产的概率很大
去年歼-36首飞后，不少美国媒体倒是真有重演40年旧事的傲气。结果现在露面的F-47，不要说超越歼-36一代，甚至还看到了歼-20身上的鸭翼，顶多就是和歼-36旗鼓相当，这股劲就撑不住了。相对理性一点的“The War Zone”网站，则是连篇累牍地报道F-47，并且一再追加报道后续进展，言语中一副“F-47不输歼-36”的味道。
▲“The War Zone”网站对F-47的报道堪称疯狂
问题在于，以前的美国航空工业可是事事争先，挥洒间拿下世界第一：AIM-120出世后，短短几年就改写空战模式，其他国家苦心追赶多年才看到影子；E-2C首次出世，就将叙利亚苦心经营多年的苏制防空系统毁于一旦，苏联直到解体前也没追上。而如今，在霹雳-17问世数年，俄制R-37M也屡屡建功的情况下，美国才通过改造标准-6，获得勉强堪用的AIM-174B。新一代E-7A预警机，更是早年出口澳大利亚的外贸装备，难以与“空警-3000”争雄。现在大部分美国媒体都认可，“F-47与歼-36旗鼓相当”的观点，进度还明显落后，这是属于中航工业的伟大成就。
▲美国空军在E-7A身上着实是丢了大脸
此外，美国政府选择波音做承包商，也是非常离谱的操作。波音手里的F-15和F/A-18业务，都是通过兼并其他公司得来，实打实的新项目表现并不好——高度成熟的F-15EX生产一再延误，都把美国空军惹急眼了；KC-46A加油项目中，波音和空客纠缠十多年，硬生生凭借政治关系把订单拿到手，前一阵子又出了“机身出现严重裂缝，停止交付并停飞”的严重事故；在AH-64E项目中，波音极其大胆地在印度建工厂，只为以相对便宜的价格获得机身。在这种情况下，让波音而不是隐身战斗机发展经验丰富的洛克希德·马丁，操刀攸关生死还被歼-36领先的六代机项目，除了政治干预实在想不出其他理由。
▲敢在印度生产AH-64机身，波音确实大胆
事实上，尽管外界对F-35不乏嘲讽，但洛克希德·马丁能在F-35身上，满足陆基、舰载和垂直起降三种用途，还把产能和性能控制到现在这个水平，水平是真的不一般（F-35项目最大问题是美国政府的夸张要求）。绝不是波音这种自己小改旧型号，都能弄出一堆问题的公司能比拟的。当然从中国的角度上来说，这倒也不是坏事。
在歼-36首飞快三个月后，美国航空工业终于拿出了F-47与之抗衡，并且毫不意外地成为全球焦点。疑似和歼-20相同的鸭翼布局、号称提前五年预研的时间节点，甚至是“47”这个带有特殊意义的编号，都让大家津津乐道，无形中忽略了最关键的问题——美国人的傲气没有了。
▲F-47露面称得上是震动全球
美国航空工业在二战后不是没有遇到过，被其他国家超越的情况：第一次是米格-23，当时苏联将搭载可变后掠翼，拥有一定多用途性的米格-23，称为新一代战斗机（现在的俄制战斗机标准中，依然将米格-23称为三代机），而美国的回应是F-15，以现在的眼光来看，两者差距有多大是不言而喻的。第二次是80年代初，欧洲在F-15、F-16基础上更进一步发展“欧洲战斗机”，也雄心勃勃地称作“新一代战斗机”，即后来的“台风”和“阵风”。然后就遇到堪称最强打脸的回应——美国拿出来的是著名的“4S”标准，结果就是F-22A。
▲要不是苏联解体，“台风”的日子会非常难过
同时期苏联也就是稍强一点，能在F-15问世后，紧急修改苏-27四年，得到现在的“侧卫”。但米格1.44和苏-47都不靠谱，要是冷战不结束，和美国空军的差距只会越来越大。中国当时水平更不行，歼-10的发展节奏实际上和欧洲双风差不多，并且没有能力解决动力问题（欧洲双风虽然走捷径上了双中推，但国内要是没有AL-31F，歼-10是真的落不了地）。不管哪个对手拿出“新一代战机”，转手用远强于对手的“真新一代战机”，狠狠打对手的脸，这才是美国航空工业的一贯自信。
▲要不是俄罗斯提供AL-31F，歼-10A当年难产的概率很大
去年歼-36首飞后，不少美国媒体倒是真有重演40年旧事的傲气。结果现在露面的F-47，不要说超越歼-36一代，甚至还看到了歼-20身上的鸭翼，顶多就是和歼-36旗鼓相当，这股劲就撑不住了。相对理性一点的“The War Zone”网站，则是连篇累牍地报道F-47，并且一再追加报道后续进展，言语中一副“F-47不输歼-36”的味道。
▲“The War Zone”网站对F-47的报道堪称疯狂
问题在于，以前的美国航空工业可是事事争先，挥洒间拿下世界第一：AIM-120出世后，短短几年就改写空战模式，其他国家苦心追赶多年才看到影子；E-2C首次出世，就将叙利亚苦心经营多年的苏制防空系统毁于一旦，苏联直到解体前也没追上。而如今，在霹雳-17问世数年，俄制R-37M也屡屡建功的情况下，美国才通过改造标准-6，获得勉强堪用的AIM-174B。新一代E-7A预警机，更是早年出口澳大利亚的外贸装备，难以与“空警-3000”争雄。现在大部分美国媒体都认可，“F-47与歼-36旗鼓相当”的观点，进度还明显落后，这是属于中航工业的伟大成就。
▲美国空军在E-7A身上着实是丢了大脸
此外，美国政府选择波音做承包商，也是非常离谱的操作。波音手里的F-15和F/A-18业务，都是通过兼并其他公司得来，实打实的新项目表现并不好——高度成熟的F-15EX生产一再延误，都把美国空军惹急眼了；KC-46A加油项目中，波音和空客纠缠十多年，硬生生凭借政治关系把订单拿到手，前一阵子又出了“机身出现严重裂缝，停止交付并停飞”的严重事故；在AH-64E项目中，波音极其大胆地在印度建工厂，只为以相对便宜的价格获得机身。在这种情况下，让波音而不是隐身战斗机发展经验丰富的洛克希德·马丁，操刀攸关生死还被歼-36领先的六代机项目，除了政治干预实在想不出其他理由。
▲敢在印度生产AH-64机身，波音确实大胆
事实上，尽管外界对F-35不乏嘲讽，但洛克希德·马丁能在F-35身上，满足陆基、舰载和垂直起降三种用途，还把产能和性能控制到现在这个水平，水平是真的不一般（F-35项目最大问题是美国政府的夸张要求）。绝不是波音这种自己小改旧型号，都能弄出一堆问题的公司能比拟的。当然从中国的角度上来说，这倒也不是坏事。