马斯克陷生死门:29岁中国张要给硅谷添点乱(组图)

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最新回复:2018年4月11日 13点58分 PT
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天天汽车

作者:徐锋

这几天,科技和资本圈被“特斯拉撑不过半年”的新闻刷屏了,很多人都在问一个问题“电动车还能撑多久?”

就在这个不合时宜的时候,美国时间,3月28日晚7点,当一家叫SF Motors的公司和它不到30岁的董事长,在旧金山突然宣布“我来了”。

会场内的兴奋和场外的悲观交织在一起——如果偶像特斯拉倒下,马斯克一手掀起的颠覆汽车业运动,将对新势力造车当头一棒:钢铁侠都倒下了,谷歌、百度、拜腾、蔚来们还能行吗?

这种悲观气氛甚至殃及到了传统汽车行业。由于中国电动车补贴退坡,让比亚迪等电动汽车企业最新财报显示利润大幅下滑,电动汽车行情10年来从来没有如此噩耗连连。

SF Motors创立已经两年,跟很多PPT阶段就拼命造势的团队不同,此前知道它的人很少。但是在3月28日旧金山正式曝光前,SF Motors已经收购了多家全球顶尖的电动技术解决商、制造工厂,搭起了电机、电控、电池研发体系。老板是一个不到30岁的重庆小伙。


从车主到特斯拉对手

2012年张正萍在加拿大读汽车管理专业时,买了辆刚刚上市的特斯拉Model S,作为汽车企业的家族第二代,这辆车让他感觉到一个汽车消费可能要变天。

毕业后回到重庆,他成了特斯拉Model S第一批中国车主,当时家族所有的小康集团在整车制造上刚刚进入SUV市场,中国汽车分层消费的趋势已经出现,在中国以举国之力发展电动汽车的政策刺激下,让汽车之外的资本和创业者看到了分食汽车蛋糕的希望。

张正萍和父亲——小康股份董事长张兴海,也看到了这个趋势,但是当张正萍提出来要造电动车时,张兴海还是有些意外,“如果干砸了,你是回不了小康的。”

在张正萍的坚持下,张兴海决定支持他干。跟很多新势力造车坚持从线上到线下的“软件+制造外包”轻资产模式不同,小康股份启动这个项目时,想按照一个汽车公司的模式推进。

2016年,小康股份投入3000万美元在美国硅谷正式成立了SF公司,宣布从事智能电动汽车的设计、研发、生产、销售等。名字是张正萍取的,他觉得旧金山很大,涵盖了整个硅谷,这个名字霸气,“后来才知道旧金山很小。”



SF MOTORS创始人兼首席执行官 张正萍(John Zhang)

SF motors以收购海外成熟技术公司起步,靠的是小康在全球汽车供应链上的业务关系,从线下供应链整合开始。原因很简单,汽车新能源技术刚刚起步,走在前面的全球就那么几家公司,整合好了就是自己在这个领域的防火墙。

——2017年6月,SF motors又宣布以11000万美元收购美国汽车解决方案集成供应商AM General公司(简称AMG)的民用汽车工厂,包括与AMG民用汽车工厂相关的土地、厂房、工厂设备和配套设施等。

在这次收购的基础上,小康股份注资对AMG工厂生产设备及工艺进行全新改造升级,用于生产其正在研发的高端电动车型。通过技术、研发、制造、产品、品牌等推行美国本土化,并将生产交由曾连续多年生产民用悍马H2车型和奔驰R系列车型等品牌车型AMG,通过收购打造一个海外高端电动汽车的计划开始有了雏形。

与此同时,张正萍开始在重庆和旧金山两边工作。

资产收购进行的同时,SF Motors也面临着缺人的问题。“每次到旧金山,下飞机就约唐一帆见面吃饭。”张正萍软磨硬泡了大半年,前特斯拉的电机驱动专家唐一帆,从Facebook辞职机加入SF Motors,当时他正在负责Facebook太空WiFi工程的电驱动项目,这个工程是扎克伯格要让非洲覆盖无线网络的梦想。

陆续特斯拉、福特等公司的技术人员加入了进来。战略布局需要人才来实现,而全球新能源汽车的一流技术人才大都集中在美国硅谷。这也是为什么SF Motors一定要注册在旧金山的原因。

2017年10月,SF与美国当地的电动汽车电池系统研发设计公司InEVit签署《合并协议》,以3300万美元收购后者100%股权。InEVit的创始人之一马丁·艾伯哈德曾经担任特斯拉首任CEO,也是特斯拉的创始人之一。据其官方介绍,InEVit称其设计的电池模组系统,可大幅降低量产成本。此外该公司创新研发的激光焊接技术可推动电池模组的快速制造。



SF MOTORS首席技术官唐一帆(Yifang Tang)

硅谷的中国魅影

截至目前,SF Motors前后投入了约3亿美金,除了创始投资者小康股份外,尚未对外公开募资。3月28日晚,在SF Motors硅谷总部,张正萍正式以创始人兼CEO身份首次公开亮相,系统阐述公司战略。

这场发布会一定程度上,也是一场募资路演,现场除了媒体和供应商,来了许多国内外金融机构代表。

——业内首创四电机驱动技术平台,带来超过1000马力、3秒内0-60英里瞬间加速性能;推出“保护性自主驾驶”技术,搭载高精度激光雷达轻松应对全天候全路况;2款智能SUV领衔,SF5年底在美预订,新品预计2019年进入中国市场;全球唯一拥有中美双智造能力和生产资质的纯电动车企,两地工厂同步采用工业4.0标准;布局美、德、中、日等在内全球独立研发中心,吸引众多全球化精英加盟;首创“开放共享”商业模式,通过技术共享和产业链开放合作,加速EV行业迭代发展。按照规划,SF产能初期计划是美国5万辆+中国 15万辆。

同行也在关注着SF Motors。因为之前SF布局够深,且一直刻意低调,除了布局中美两地生产同步之外,张正萍提到的很多概念,之前的新创汽车公司都提到过要做。

硅谷是智能化电动汽车的技术策源地,中国是全球电动车最大的消费地,所有造车势力能否成功,完全取决于未来能否在中国挣钱。目前除了特斯拉,还没有第二家企业能形成规模化的非补贴购买,新造车势力们都还在一个起跑线上。

除了进展缓慢的贾跃亭,曝光频次很高的拜腾,SF是第三家总部在美国的中国资本背景新能源汽车公司。相对于其他蹭硅谷红毯的中国国内企业,这三家企业相对是最能从特斯拉等成熟团队挖到真正人才的。

SF Motors未来凭什么跑赢竞争对手,它的相对优势是什么?答案是:未来快速批量生产和渠道的经验。小康股份全资子公司金康是国内第八个拥有新能源生产资质的企业。未来在中国将由金康提供新能源资质,生产将放在小康股份全新投资建造的智能整车工厂和电驱动工厂。似乎一切准备就绪只欠车了。



SF MOTORS首席制造官 吉姆·费恩介绍全球化布局

在SF硅谷总部,包括首席技术官唐一帆、首席工程师托马斯•弗里茨在内,已有来自特斯拉、宝马、苹果、谷歌、Facebook等公司的近两千人研发团队,负责电驱动、智能驾驶的研发。并在4个国家就设计、技术及工程等多领域建立了独立的研究中心,包括美国、德国、中国和日本。

跟张政萍的交谈中,自然谈到了贾跃亭。“如果他去年初就来美国盯着,可能不是现在的状况。”张正萍目前每半个月在重庆,半个月在旧金山。

“互联网的矛”能戳破“汽车制造的盾”吗?

整个SF管理团队中,主要是汽车制造管理和电动技术背景。联席总裁胡信东目前常驻硅谷,2017年加入SF之前是东风雷诺总经理,小康股份旗下品牌东风小康是东风汽车子公司。

SF跟其他造车创业公司比优势是什么?胡信东的回答很直接“汽车制造和渠道经验”。

这拨新能源汽车新创公司中,创始团队以科技和汽车两大背景为主,不同背景决定了不同的路径选择——互联网背景者更主攻软件和电子集成,制造基本是代工或合作;汽车背景者更看重从电子到制造的供应链整合。

中国公司和美国公司差异也很大。和谷歌、特斯拉等来源集中于互联网、新材料、新能源技术领域不同,中国的电动车公司的背景更复杂,很多入局者包括各路资本,不是冲着真正造车而是国家巨额新能源补贴去的。

互联网和传统造车势力两种背景和路径孰优孰劣,业界众说纷纭。



SF MOTORS四电机驱动技术平台

互联网造车者的出行大数据控制制造的逻辑,前提条件是必须赢着通吃环。环顾国内除了百度、滴滴似乎谁都差那么点意思,如果你不能一统出行大数据,打着互联网+概念玩局域网,没有任何价值。

相反,纷纷谋求+互联网的传统造车势力们,风险要低于互联网造车者们。汽车的线下门槛和现金流门槛远远超过互联网+的想想。互联网造车到最后也必须做重,看看亦步亦趋跟着特斯拉气质走的蔚来汽车,销售还没有铺开,模式已经越来越重。

再看看手机行业,除了小米,OPPO、vovo、华为哪个是完全的轻资产模式?还有更容易被颠覆的家电业,生态也没有被实质性颠覆。

目前Model 3的产能瓶颈导致特斯拉被逼到破产边缘,产能瓶颈的原因是松下的电池组供应不上来。马斯克之前坚持自建充电桩,自成生态闭环的设想也已经被证明阶段性失败,蔚来汽车特立独行的换电模式正在饱受质疑。

互联网造车者都爱从生态颠覆讲故事,生态颠覆是建立在产品颠覆和被规模消费之上的,目前的电动化+智能网联的产品颠覆,没有想象那么复杂,规模化消费更是远远没有到来。生态颠覆的路径和谁来颠覆,更是难以判断。政府还是一两家巨头?如果某一巨头控制生态,微观的产品端将不可能涉及,市场不允许一个既当裁判员,又当运动员的角色出现。

所以生态颠覆者的概念,最后都是产品和服务的颠覆。在这一波互联网造车者压境而来的背景下,传统造车势力革命的决心,和跟供应链和同行的抱团决心也空前绝后。奔驰、宝马两个百年对手都已经联合成立出行公司,它们在出行模式革命上的行动并不比互联网势力慢。

目前,SF Motors和博世、英飞凌、三星SDI、LGC等全球一流供应商形成了战略及业务关系,与杜尔、西门子、AFT等全球顶级装备制造商建立长期合作关系,同时与密歇根大学、加州大学伯克利分校、BAT等科研机构及技术型公司开展合作。东风、长安两家传统汽车公司和SF Motors也私下接触频频。
破棉袄
1 楼
这个John Zhang干这行,也不容易啊。从Tesla挖个过气的人,还要请吃饭这么多回。
问题哥
2 楼
互联网造车者都爱从生态颠覆讲故事 -- ========= 只有电池有大突破才是真故事,否则恐怕都是故事会。。。
G
GG2006
3 楼
又是一圈钱的猪...
麦兜
4 楼
花錢買的廣告
水墨轩
5 楼
乐视借壳重出江湖,继续忽悠。
l
littlememe
6 楼
文学城收钱了?别再让硅谷笑话中国神话了好吗。中国科技有神话也不是这么吹的。
D
Danning1
7 楼
只看到人,连有外壳的车都没有还好意思谈马斯克?它死了可能会死但决不会因为这些蠢猪
老生长谈
8 楼
一个5年前初出茅庐的牙仔不知天多地多厚而已
g
gameon
9 楼
美国的技术咋偷走的? 看完它就会一目了然。
哈喜子
10 楼
果然,中国电动车现在跑到美国本土来偷技术了。正是马斯克说的,中国企业在美国可以100%买公司,美企业去中国就不行。
w
wjhwsh
11 楼
酸溜溜味道扑鼻而来,见不得别人好
g
gasbag
12 楼
特死了早晚被中国电车干死
炒瓜子
13 楼
题目太忽悠。 又一骗子
迷路兵
14 楼
有一个催牛逼的产生了,还不如假药停。 都没听说过什么小康。就是家里有点钱,出来混混。顺便搂草打兔子,如能集资圈钱就圈,不能也把钱倒腾国外了。
z
zhichi
15 楼
他觉得旧金山很大,涵盖了整个硅谷,这个名字霸气,“后来才知道旧金山很小。” —— 哈哈太可爱了吧。
看客678
16 楼
又一个骗子
黄玫瑰888
17 楼
美国也应该禁止这家企业在硅谷全资做生意,必须和当地企业合资,而且股份不能超过50%。中国印出来的钱买了美欧的技术,留给美欧的是啥自己想去吧
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wuhoo2000
18 楼
愿买愿卖的商业活动,倭倭们和弯弯们怎么如此骂骂咧咧? 哈,是个中国人在买。。。
m
mmnn66777
19 楼
广告加吹牛。
锦西
20 楼
美国人,爱护原生态环境,就像爱护眼睛一样。做梦呢,你。爱上哪,上哪去。电动车在这根本行不通。
远方的风
21 楼
鼓励中国人在美国投资创业。不过风险不小,2000人的团队,每年研发费用就得5亿美元。如果公司账上没有20亿美元现金的话,就比较难了。
C
CH1034
22 楼
二代用父亲的钱创业,成功率不高啊。看着像是败家的感觉。
非否
23 楼
创新了吗?
非否
24 楼
要买抓紧,人民币保卫战之后是自己乱棍打残
c
cji_work
25 楼
这消息更象个广告,
p
paulaj
26 楼
又是山寨美国吧
s
stomend
27 楼
电动车要大范围实现: 只要没彻底突破电池快充技术,充电时间与加油时间达到同一量级 都只是在用20年前发明,专利早已经过期的电池电机技术
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wenxuecity13
28 楼
花这么多钱连个概念车都没造出来,还不如假药亭。
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hachimada
29 楼
那些声称偷美国技术的,你们是在嘲笑美国的法律制度吗?光天化日在美国偷,居然没有人提起诉讼?哈哈,美国的法制也太水货了吧?
澤東澤民小平近平錦涛
30 楼
看不懂他要干啥? 是要上市美国?車賣中国政府? 若只是這招,玩晚了三年!
澤東澤民小平近平錦涛
31 楼
為何至今不替别人量産呢? 因為,連一台車都没作过?
澤東澤民小平近平錦涛
32 楼
学海航洗钱吧! 重庆玩的起中央?