印度尼西亚雅加达—万隆高速铁路（雅万高铁）去年10月投入运作，截至去年底的财务预测报告显示，雅万高铁营运第一年可能面对高达3.15万亿印尼盾（约2.68亿新元）的亏损。
雅万高铁由四家印尼国有企业与中国铁路国际有限公司联合组建的印中高铁公司（Kereta Cepat Indonesia China，简称KCIC）负责承建及营运
雅万高铁整体造价高达约73亿美元。中国国家开发银行在2017年向KCIC提供了45.5亿美元（约61亿新元）的贷款，期限为40年，利率为2%。这个项目后来超支高达12亿美元，为了能按时完工，当局今年初又向中国国家开发银行申请约5.6亿美元的贷款，用来弥补超支成本。因此，KCIC已背负巨额债务。
推翻从日本进口的最初计划，印尼国企通勤列车公司（PT KCI）近日与中国中车四方股份公司签署通勤电动车组供货合同。不料印尼国内却有人造谣生事，将这笔交易同中国为印尼雅万高铁项目提供的贷款相关联，声称购买中企产品是“受到中方施压”。这一荒谬言论很快被印尼有关部门负责人和KCI方面辟谣，否认采购计划变更背后存在利益冲突。
综合CNN印度尼西亚版、印尼媒体“Viva.co”等报道，当地时间7日，印尼交通部和国有企业部的负责人分别解释道，印尼并非是受到中方所谓“阻拦”而取消从日本进口列车，KCI作为运营方可以根据其实际需求选择任何国家的产品。
KCI负责与中方签署合同的代表也在前一天（6日）强调，选择中国产品与高铁贷款毫无关系，纯粹是采购流程，没有受到任何外部影响，而且竞标过程完全是公平进行。
据CNN印尼版报道，印尼最初的计划是从日本进口3列新车组。合作方改为中国后，印尼国内传出谣言，有人声称是中国以雅万高铁放贷向印尼施压，禁止其从日本进口列车。
当地时间7日，印尼交通部和国有企业部的有关负责人均对此做出澄清回应，以正视听。
据“Viva.co”报道，印尼国有企业部副部长维约阿特莫佐（Kartika Wirjoatmodjo）坚决否认采购背后存在利益冲突，他强调放弃日本产品与中国无关，更不是谣言所说的“受到中国威胁”。
印尼交通部铁路局局长里萨尔（Mohamad Risal Wasal）也补充道，该部门只负责提供铁路标准以供参考，实际采购设施的权力握在KCI手中，其作为运营方可以根据自己的实际需求选择任何国家的产品。
前一天（6日），负责与中方签署合同的KCI董秘安妮·普巴（Anne Purba）在新闻发布会上也澄清表示，选择中国产品与高铁贷款毫无关系，“这纯粹是一个采购过程，没有任何人对此事施加影响。”
她说，与一同竞标的日本企业J-TREC，以及韩国两家公司Wojin和Dawonsys相比，中国列车的报价最实惠，更具竞争力。
另据印尼门户网站“Suara.com”报道，安妮还透露，之所以突然改变原定计划不买日本产品，一定程度上也与日本企业临时提价有关，KCI这才转而向中国提出进口新列车的意向。
“其他制造商在调整了之前关于技术建议和融资的提议后，提出了更高的价格。”她解释道，“9月份我们被要求参加协商，但一个月后，我们从日本收到的报价确实涨了。因此有必要与其他国家进行比较。”
综合《雅加达环球报》（Jakarta Globe）的报道，安妮还进一步表示，选择中国公司不仅仅基于价格考虑，更因为中企制造的列车能够满足印尼要求的技术规格。
“中国产品确实符合我们的需求，他们的技术规格与我们要求的非常接近。”她举例说，“韩国制造的大多数列车都是铝制的，而我们需要不锈钢材质的。”此外，中国制造商还同意定制空调系统和座椅配置，以满足印尼的具体技术要求。
普巴强调，列车采购过程是公平进行的，选择中车四方股份公司作为供应商是基于合理的考虑，而非受到外部压力。她还表示，采购过程中有印尼国家审计人员参与，确保各项程序透明合法。
安妮·普巴 图自印尼媒体“Viva.co”
雅万高铁正式开通百日之际，1月31日，中车四方股份公司与印尼通勤列车公司签署供货合同，将为后者通勤线提供3列新的电动车组。
按照合同，新列车将采用先进技术打造，最高运行时速120公里，每列车12辆编组，最大载客量3396人，采用不锈钢车体，适应当地1067毫米轨距。新列车预计在2025年交付。
印尼媒体报道称，新车替换旧车并入Jabodetabek通勤线路后，预计实现全线每天服务120万乘客的目标。
这是中国中车继雅万高铁动车组项目后在印尼市场的又一新突破，也是我国首次向印尼出口通勤电动车组，意味着我国高端装备出海再赢“回头客”。
1月31日，中车四方股份公司与印尼通勤列车公司签署合同