今年新车卖出不多，但车商却大发利市，原因在于车商频推价格较高的新车，但更多人购买不起。图为在柯罗多拉多州的一处汽车经销行。(美联社)
即使通胀逐渐降温，全球芯片短缺问题获得解决，许多民众仍买不起新车。拥有属于自己的新车曾经是“美国梦”的一部分，如今却变得遥不可及。高利率让某些单价较贵的新车价格进一步走高，购车研究机构“凯利蓝皮书”(KBB)统计显示，今年3月新车价格平均为4万8008元，比2020年3月贵了30%。
33岁的奥兰多居民拉米雷兹(Juan David Ramirez)知道，现在开的2012年份日产(Nissan)Juke SL多功能车已颇为老旧，但现在如果要买新车，感觉就像以前在哥伦比亚故乡的状况一样，唯有富人才买得起新车。拉米雷兹与妻子收入稳定，但前阵子看中的一辆3万5000元小型多功能车，每月车贷约700元，不久之后车商便涨价了。
拉米雷兹夫妻放弃买新车的打算，决定把已付清车贷的日产多功能车整修后继续使用。拉米雷兹说，车商与销售商对于新车订价过高，某些市场区块以及某些人口族群，想买新车却高攀不起。
华盛顿邮报报导，位于收入排行榜倒数20%的民众，2021年花在购买新车的消费创下11年以来最低点，高居收入排行榜最顶端的20%民众，买新车开销则创下“消费者开支调查”(CES)从1984年推出统计以来的最高纪录。
考克斯汽车(Cox Automotive)经济学者契斯布洛夫(Charles Chesbrough)表示，新车或许本来就不是一般人可以买得起的产品，“我们宁可相信大家都买得起，但事实上已有颇长时间并非如此”。他说，如今民众买不起新车的趋势则更明显。
报导指出，新车价格一路走高的原因包括，即使消费者在高利率时期能找到不错的贷款条件，但车商却着重于推出较昂贵的新车，平价新车则相对减少，导致谁买得起新车、谁买不起新车之间的鸿沟进一步加深。
考克斯汽车指出，若以数量计算，车商去年在美国卖出1390万辆，较2019年的1700万辆来得少，但去年营收却比2019年足足多出150亿元，背后因素就是在于推出较昂贵的车款。
今年新车卖出不多，但车商却大发利市，原因在于车商频推价格较高的新车，但更多人购买不起。图为在柯罗多拉多州的一处汽车经销行。(美联社)
即使通胀逐渐降温，全球芯片短缺问题获得解决，许多民众仍买不起新车。拥有属于自己的新车曾经是“美国梦”的一部分，如今却变得遥不可及。高利率让某些单价较贵的新车价格进一步走高，购车研究机构“凯利蓝皮书”(KBB)统计显示，今年3月新车价格平均为4万8008元，比2020年3月贵了30%。
33岁的奥兰多居民拉米雷兹(Juan David Ramirez)知道，现在开的2012年份日产(Nissan)Juke SL多功能车已颇为老旧，但现在如果要买新车，感觉就像以前在哥伦比亚故乡的状况一样，唯有富人才买得起新车。拉米雷兹与妻子收入稳定，但前阵子看中的一辆3万5000元小型多功能车，每月车贷约700元，不久之后车商便涨价了。
拉米雷兹夫妻放弃买新车的打算，决定把已付清车贷的日产多功能车整修后继续使用。拉米雷兹说，车商与销售商对于新车订价过高，某些市场区块以及某些人口族群，想买新车却高攀不起。
华盛顿邮报报导，位于收入排行榜倒数20%的民众，2021年花在购买新车的消费创下11年以来最低点，高居收入排行榜最顶端的20%民众，买新车开销则创下“消费者开支调查”(CES)从1984年推出统计以来的最高纪录。
考克斯汽车(Cox Automotive)经济学者契斯布洛夫(Charles Chesbrough)表示，新车或许本来就不是一般人可以买得起的产品，“我们宁可相信大家都买得起，但事实上已有颇长时间并非如此”。他说，如今民众买不起新车的趋势则更明显。
报导指出，新车价格一路走高的原因包括，即使消费者在高利率时期能找到不错的贷款条件，但车商却着重于推出较昂贵的新车，平价新车则相对减少，导致谁买得起新车、谁买不起新车之间的鸿沟进一步加深。
考克斯汽车指出，若以数量计算，车商去年在美国卖出1390万辆，较2019年的1700万辆来得少，但去年营收却比2019年足足多出150亿元，背后因素就是在于推出较昂贵的车款。