波音公司位于美国南卡罗莱纳州北查尔斯顿的厂房组装787梦幻客机的工作区域。（资料照／路透）
Two more Boeing whistleblowers go public over plane safety: ‘Like a ticking timebomb’ https://t.co/lm1IZJcTGH pic.twitter.com/zsw9wVBuS9 — New York Post (@nypost) June 5, 2024
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美国阿拉斯加航空公司（Alaskan Airlines）一架波音737 MAX-9客机今年1月发生内嵌式舱门在航程高空喷飞的恐怖事件，这让过去几年吹哨者冒险举报波音飞机制程有安全问题的行动再受关注，并催出更多吹哨者出面，即使最近已有2人先后死亡，仍有人坚决具名举报。美国《纽约邮报》周三（5日）独家报导，曾任职于波音公司与波音主要供应商势必锐的技术品管人员露脸受访示警，波音飞机安全问题“就像定时炸弹”。 尔文（Roy Irvin）2009年开始在波音公司工作，2011年至2017年在位于南卡罗莱纳州北查尔斯顿（North Charleston）厂区担任品质调查员，全力确保每架造价2.5亿美元的787梦幻客机（ 787 Dreamliner）出厂之前能够正常运作。他说，几乎每一天都会在已离开制造楼层、进入“经检查无虞可交货起飞”状态的飞机机身找到重大安全与品质问题，必须“退件”延迟出厂。 尔文表示，那段时期他经常指明自己发现的问题，被迫“抗命不从”：“安全装置安装了，如果固紧零件没有正确锁紧，装置会掉落，机师就无法操控飞机。”
阿拉斯加航空一架波音737 MAX-9客机今年1月在航程中发生舱门飞脱的离谱状况。 波音737 MAX早在2018年、2019年各有一起严重事故，造成印尼狮子航空、衣索比亚航空班机坠毁，合计346人丧生。2020年9月，美国众议院运输及基础建设委员会报告直指，两起事故肇因于波音与监管机关“重複发生的严重过失”导致的“可怕后果”。今年1月阿拉斯加航空舱门飞脱，吹哨人透露问题出在波音，势必锐交付机身之后，波音在华盛顿州伦顿市（Renton）厂区拆了一片舱板，装回去的时候少了4个螺栓。 与尔文合作的吹哨者是今年3月9日陈尸于南卡罗来纳州一家饭店停车场的62岁波音资深员工巴内特（John Barnett），警方上月公布巴内特死于持枪自戕。曾任职波音主要供应商势必锐（Spirit AeroSystems）管稽核员的的45岁男子狄恩（Joshua Dean）也是吹哨人之一，他举报技师在737 MAX机尾不当鑽孔，4月底因细菌感染引发器官衰竭去世。 2010至2022年任职于美国堪萨斯州威契塔（Wichita）势必锐工厂的前员工帕雷德斯（Santiago Paredes），离职前服务部门负责对737机身送交波音前执行最终检查。帕德雷斯今年5月也出面接受媒体访问揭露品管问题，在机身找到50处甚至200处缺陷是常有的事，公司要他封口令他震惊不已，“我看到的一切就像定时炸弹”，他提报的缺陷往往让飞机延迟交货，高层给他起了“搅局人”的外号。 位于美国堪萨斯州威契塔的势必锐厂区2019年运送波音737 MAX机身一景。（资料照／路透） 波音客机安全问题吹哨者至少20人，帕雷德斯与尔文只是其中之二，他们强调“只想确保飞机不会失事坠毁”，即使已有2名吹哨者去世，害怕之馀仍决定挺身而出。帕雷德斯说：“我每天都很怕看新闻，就怕看到飞机在空中出事，真是噩梦。” 尔文说：“开车时我一直盯著照后镜，确保没人跟车。”他在巴内特去世前1周曾与他谈话，“我并非阴谋论者，但我无法想像他就这么放弃了，即使他还有其他烦恼，我一直认为他会坚持到底。我不是说我不相信（他会自杀），只是不合理。” 代表巴内特、狄恩、尔文、帕德雷斯的律师诺尔斯（Brian Knowles）说，律师事务所最近接获好几十名潜在吹哨人来电，“大部分都是现职员工，他们并非心怀不满，而是热爱这家公司，无意搞垮，只是想让公司重回正轨”。诺尔斯说，波音声称愿意聆听批评，实际上这些意见未获内部解决，不少人因克尽职责耿直通报而承受高层报复。
波音公司位于美国南卡罗莱纳州北查尔斯顿的厂房组装787梦幻客机的工作区域。（资料照／路透）
美国阿拉斯加航空公司（Alaskan Airlines）一架波音737 MAX-9客机今年1月发生内嵌式舱门在航程高空喷飞的恐怖事件，这让过去几年吹哨者冒险举报波音飞机制程有安全问题的行动再受关注，并催出更多吹哨者出面，即使最近已有2人先后死亡，仍有人坚决具名举报。美国《纽约邮报》周三（5日）独家报导，曾任职于波音公司与波音主要供应商势必锐的技术品管人员露脸受访示警，波音飞机安全问题“就像定时炸弹”。
尔文（Roy Irvin）2009年开始在波音公司工作，2011年至2017年在位于南卡罗莱纳州北查尔斯顿（North Charleston）厂区担任品质调查员，全力确保每架造价2.5亿美元的787梦幻客机（ 787 Dreamliner）出厂之前能够正常运作。他说，几乎每一天都会在已离开制造楼层、进入“经检查无虞可交货起飞”状态的飞机机身找到重大安全与品质问题，必须“退件”延迟出厂。
尔文表示，那段时期他经常指明自己发现的问题，被迫“抗命不从”：“安全装置安装了，如果固紧零件没有正确锁紧，装置会掉落，机师就无法操控飞机。”
阿拉斯加航空一架波音737 MAX-9客机今年1月在航程中发生舱门飞脱的离谱状况。
波音737 MAX早在2018年、2019年各有一起严重事故，造成印尼狮子航空、衣索比亚航空班机坠毁，合计346人丧生。2020年9月，美国众议院运输及基础建设委员会报告直指，两起事故肇因于波音与监管机关“重複发生的严重过失”导致的“可怕后果”。今年1月阿拉斯加航空舱门飞脱，吹哨人透露问题出在波音，势必锐交付机身之后，波音在华盛顿州伦顿市（Renton）厂区拆了一片舱板，装回去的时候少了4个螺栓。
与尔文合作的吹哨者是今年3月9日陈尸于南卡罗来纳州一家饭店停车场的62岁波音资深员工巴内特（John Barnett），警方上月公布巴内特死于持枪自戕。曾任职波音主要供应商势必锐（Spirit AeroSystems）管稽核员的的45岁男子狄恩（Joshua Dean）也是吹哨人之一，他举报技师在737 MAX机尾不当鑽孔，4月底因细菌感染引发器官衰竭去世。
2010至2022年任职于美国堪萨斯州威契塔（Wichita）势必锐工厂的前员工帕雷德斯（Santiago Paredes），离职前服务部门负责对737机身送交波音前执行最终检查。帕德雷斯今年5月也出面接受媒体访问揭露品管问题，在机身找到50处甚至200处缺陷是常有的事，公司要他封口令他震惊不已，“我看到的一切就像定时炸弹”，他提报的缺陷往往让飞机延迟交货，高层给他起了“搅局人”的外号。
位于美国堪萨斯州威契塔的势必锐厂区2019年运送波音737 MAX机身一景。（资料照／路透）
波音客机安全问题吹哨者至少20人，帕雷德斯与尔文只是其中之二，他们强调“只想确保飞机不会失事坠毁”，即使已有2名吹哨者去世，害怕之馀仍决定挺身而出。帕雷德斯说：“我每天都很怕看新闻，就怕看到飞机在空中出事，真是噩梦。”
尔文说：“开车时我一直盯著照后镜，确保没人跟车。”他在巴内特去世前1周曾与他谈话，“我并非阴谋论者，但我无法想像他就这么放弃了，即使他还有其他烦恼，我一直认为他会坚持到底。我不是说我不相信（他会自杀），只是不合理。”
代表巴内特、狄恩、尔文、帕德雷斯的律师诺尔斯（Brian Knowles）说，律师事务所最近接获好几十名潜在吹哨人来电，“大部分都是现职员工，他们并非心怀不满，而是热爱这家公司，无意搞垮，只是想让公司重回正轨”。诺尔斯说，波音声称愿意聆听批评，实际上这些意见未获内部解决，不少人因克尽职责耿直通报而承受高层报复。