奔驰开始裁员了，整个裁员比例大约15%，不针对某一个部门，而是采取一种比较均衡的裁员方式，主要集中于两大部门：一个是奔驰汽车，另一个是奔驰金融。为什么要裁员呢？
无非就一个理由：卖得不好，赚的钱少了。2024年，奔驰总营收1456亿欧元，折合人民币1.1万亿了，属于是绝对的超级龙头。这个数字看起来很大，但和奔驰自己比，却是下滑了4%。营收下滑4%，不算特别大，可净利润却下滑了28%，跌至104亿欧元，几乎1/3的净利润都跌没了。为什么跌这么多？核心就在于，中国市场的利润贡献严重下滑。
2024年，奔驰全球总销量为198万辆，同比下滑3%，可中国销量却下滑7%，欧洲销量下滑3%，美国销量还增长了9%。可中欧两个市场的下滑，还是撑不住奔驰的利润。奔驰汽车部门的利润率也从8.1%，下滑到了6%。营收、利润双重下滑，奔驰也就被迫裁员了。
可是，值得国内车企学习的是，奔驰的裁员补偿，却给得相当丰厚。奔驰裁员没有对准年轻员工，而是对准了工作5年以上的老员工，同意赔偿标准为“N+9”，若是未来两个月内，没有找到新工作，奔驰将继续支付两个月工资，最高赔偿为“N+11”。
这是啥意思呢？队长给大家简单解释一下。“N”是指工作年限，“1”是额外支付一个月的薪酬。如果你在奔驰工作5年，今年被裁了，那你能拿到的一次性补偿金就是5加9，一共14个月的工资。在被裁掉以后，你在家休息两个月，又可以多拿两个工资，就是16个月了。作为一个老员工，你可能是一个中层干部，基础月薪2万，那你一次性可以拿到32万的裁员补偿。
这几乎创造了国内车企裁员补偿的天花板。特斯拉裁员只是给“N+3”，本田裁员则是给“N+2+1”，也就是工作年限，加2个月工资，额外再加一个月的奖金。那国内车企裁员呢？差距就非常大了。其中，最恶劣的就是极越汽车了。根本没有事先通知，直接当天宣布，你可以接着上班，但公司没有钱了，也发不出工资了，就连员工社保都面临断缴的风险。
可以说，在裁员补偿，员工福利这块，自主车企与合资车企差距仍旧很大。而奔驰，更是把这种差距，拉到了一个新的高度。
可奔驰面临的困境，却也难以忽视。首先，它的电车销量太低了，电动化转型过于缓慢。在60万以上的奔驰S、迈巴赫等超豪华车型上，奔驰的地位依然稳固。虽然华为联合江淮推出的尊界S800，向奔驰S和迈巴赫发起了冲击，可短期内难以挑战成功。可在60万以下的奔驰C和奔驰E级，却遭到理想、问界、小米SU7等自主品牌的强力挑战。
以前，奔驰C几乎就是年轻女性的首选。可现在，有小米SU7了。在40万到50万的价格区间，也有问界、理想以及蔚来等自主车型，对奔驰形成强大的市场竞争。尤其是蔚来ET5，ET7等车型，颜值外观，内饰性能，都不输于奔驰。在自主品牌的强大冲击下，奔驰也被迫加入价格战，暴利时代彻底被终结。
可奔驰更大的危机是，中国汽车已经进入智能化的下半场了。奔驰自己的车机操作系统、智驾系统，却迟迟没有上车。奔驰投入重金研发的MB·OS操作系统，至今还在测试，一拖再拖。而且，这套操作系统也不是德国本土研发的，而是在中国研发的。现在，整个奔驰软件系统的核心研发部门，基本都放在中国了。这也是奔驰唯一不裁员，还要扩招的部门。
在智能化时代，车企比拼的就不再是发动机性能了，而是芯片、算力、车机系统、智驾系统以及动力电池等。可这些，奔驰都不占优势。奔驰想要在电动汽车领域打一个翻身仗，就不能单纯地依赖于中国市场了，而是应该立足于中国本土，利用中国人才，中国技术，反向输出海外。
这也是奔驰赶上智能化时代的唯一机会。
奔驰需要学习中国车企的智驾技术，而中国车企则需要学习奔驰的员工待遇！
最高赔偿“N+11”！奔驰回应在华裁员
2月27日，针对在华裁员的传闻，奔驰中国对界面新闻回应称，面对充满挑战的市场环境及汽车行业的转型机遇，奔驰一直在积极进行业务调整。业务的整合或削减将不可避免地涉及到部分员工的工作安排。
奔驰中国方面表示，公司将根据业务需求，调整岗位设置并与员工一起学习掌握新技能，并整合或削减冗余重复的岗位。
此外，奔驰将严格遵守相关法律法规，秉承坦诚协商、友好负责任的态度，为相关员工提供尽可能合情合理合法的跟进方案。此前有消息称，奔驰中国开始约谈部分员工并立即启动裁员，本次裁员比例高达约15%。从裁员岗位来看，本轮裁员主要涉及销售、汽车金融两个体系，主要涉及奔驰中国汽车销售有限公司及梅赛德斯—奔驰汽车金融有限公司的部分员工，研发体系暂未涉及。
据悉，被裁员工可获得“N+9”的赔偿，若员工在两个月内未找到新工作，奔驰中国还将额外支付3月和4月的工资，最高赔付可达“N+11”。奔驰去年全球销量198.34万辆，同比下降3%。其中中国成为奔驰全球降幅最大的单一市场，销量71.39万辆，同比下降7%。
奔驰集团发布的2024年业绩显示，集团息税前利润（EBIT）达到136亿欧元，同比下降31.9%；集团营收为1456亿欧元，同比下降4.5%；拟派发每股4.30欧元的股息，上年同期为5.30欧元。
此外，奔驰决定在24个月内回购价值不超过50亿欧元的股票。根据业绩指引，奔驰集团预计2025年营收将略低于2024年的水平，息税前利润、自由现金流将显著低于2024年的水平。根据部门指引，公司预计2025年奔驰品牌汽车销量略低于2024年的水平。
奔驰开始裁员了，整个裁员比例大约15%，不针对某一个部门，而是采取一种比较均衡的裁员方式，主要集中于两大部门：一个是奔驰汽车，另一个是奔驰金融。为什么要裁员呢？
无非就一个理由：卖得不好，赚的钱少了。2024年，奔驰总营收1456亿欧元，折合人民币1.1万亿了，属于是绝对的超级龙头。这个数字看起来很大，但和奔驰自己比，却是下滑了4%。营收下滑4%，不算特别大，可净利润却下滑了28%，跌至104亿欧元，几乎1/3的净利润都跌没了。为什么跌这么多？核心就在于，中国市场的利润贡献严重下滑。
2024年，奔驰全球总销量为198万辆，同比下滑3%，可中国销量却下滑7%，欧洲销量下滑3%，美国销量还增长了9%。可中欧两个市场的下滑，还是撑不住奔驰的利润。奔驰汽车部门的利润率也从8.1%，下滑到了6%。营收、利润双重下滑，奔驰也就被迫裁员了。
可是，值得国内车企学习的是，奔驰的裁员补偿，却给得相当丰厚。奔驰裁员没有对准年轻员工，而是对准了工作5年以上的老员工，同意赔偿标准为“N+9”，若是未来两个月内，没有找到新工作，奔驰将继续支付两个月工资，最高赔偿为“N+11”。
这是啥意思呢？队长给大家简单解释一下。“N”是指工作年限，“1”是额外支付一个月的薪酬。如果你在奔驰工作5年，今年被裁了，那你能拿到的一次性补偿金就是5加9，一共14个月的工资。在被裁掉以后，你在家休息两个月，又可以多拿两个工资，就是16个月了。作为一个老员工，你可能是一个中层干部，基础月薪2万，那你一次性可以拿到32万的裁员补偿。
这几乎创造了国内车企裁员补偿的天花板。特斯拉裁员只是给“N+3”，本田裁员则是给“N+2+1”，也就是工作年限，加2个月工资，额外再加一个月的奖金。那国内车企裁员呢？差距就非常大了。其中，最恶劣的就是极越汽车了。根本没有事先通知，直接当天宣布，你可以接着上班，但公司没有钱了，也发不出工资了，就连员工社保都面临断缴的风险。
可以说，在裁员补偿，员工福利这块，自主车企与合资车企差距仍旧很大。而奔驰，更是把这种差距，拉到了一个新的高度。
可奔驰面临的困境，却也难以忽视。首先，它的电车销量太低了，电动化转型过于缓慢。在60万以上的奔驰S、迈巴赫等超豪华车型上，奔驰的地位依然稳固。虽然华为联合江淮推出的尊界S800，向奔驰S和迈巴赫发起了冲击，可短期内难以挑战成功。可在60万以下的奔驰C和奔驰E级，却遭到理想、问界、小米SU7等自主品牌的强力挑战。
以前，奔驰C几乎就是年轻女性的首选。可现在，有小米SU7了。在40万到50万的价格区间，也有问界、理想以及蔚来等自主车型，对奔驰形成强大的市场竞争。尤其是蔚来ET5，ET7等车型，颜值外观，内饰性能，都不输于奔驰。在自主品牌的强大冲击下，奔驰也被迫加入价格战，暴利时代彻底被终结。
可奔驰更大的危机是，中国汽车已经进入智能化的下半场了。奔驰自己的车机操作系统、智驾系统，却迟迟没有上车。奔驰投入重金研发的MB·OS操作系统，至今还在测试，一拖再拖。而且，这套操作系统也不是德国本土研发的，而是在中国研发的。现在，整个奔驰软件系统的核心研发部门，基本都放在中国了。这也是奔驰唯一不裁员，还要扩招的部门。
在智能化时代，车企比拼的就不再是发动机性能了，而是芯片、算力、车机系统、智驾系统以及动力电池等。可这些，奔驰都不占优势。奔驰想要在电动汽车领域打一个翻身仗，就不能单纯地依赖于中国市场了，而是应该立足于中国本土，利用中国人才，中国技术，反向输出海外。
这也是奔驰赶上智能化时代的唯一机会。
奔驰需要学习中国车企的智驾技术，而中国车企则需要学习奔驰的员工待遇！
最高赔偿“N+11”！奔驰回应在华裁员
2月27日，针对在华裁员的传闻，奔驰中国对界面新闻回应称，面对充满挑战的市场环境及汽车行业的转型机遇，奔驰一直在积极进行业务调整。业务的整合或削减将不可避免地涉及到部分员工的工作安排。
奔驰中国方面表示，公司将根据业务需求，调整岗位设置并与员工一起学习掌握新技能，并整合或削减冗余重复的岗位。
此外，奔驰将严格遵守相关法律法规，秉承坦诚协商、友好负责任的态度，为相关员工提供尽可能合情合理合法的跟进方案。此前有消息称，奔驰中国开始约谈部分员工并立即启动裁员，本次裁员比例高达约15%。从裁员岗位来看，本轮裁员主要涉及销售、汽车金融两个体系，主要涉及奔驰中国汽车销售有限公司及梅赛德斯—奔驰汽车金融有限公司的部分员工，研发体系暂未涉及。
据悉，被裁员工可获得“N+9”的赔偿，若员工在两个月内未找到新工作，奔驰中国还将额外支付3月和4月的工资，最高赔付可达“N+11”。奔驰去年全球销量198.34万辆，同比下降3%。其中中国成为奔驰全球降幅最大的单一市场，销量71.39万辆，同比下降7%。
奔驰集团发布的2024年业绩显示，集团息税前利润（EBIT）达到136亿欧元，同比下降31.9%；集团营收为1456亿欧元，同比下降4.5%；拟派发每股4.30欧元的股息，上年同期为5.30欧元。
此外，奔驰决定在24个月内回购价值不超过50亿欧元的股票。根据业绩指引，奔驰集团预计2025年营收将略低于2024年的水平，息税前利润、自由现金流将显著低于2024年的水平。根据部门指引，公司预计2025年奔驰品牌汽车销量略低于2024年的水平。