过去20年间，伴随着全球航空业和旅游业的蓬勃发展，波音公司和空客公司取得了巨大的财富。然而，这一繁荣景象被突如其来的新冠肺炎疫情打破。
美国财经媒体彭博新闻社（Bloomberg News）7月23日撰写了一篇分析文章称，面对如今的世界形势和行业局面，中国商用飞机公司（简称中国商飞）看到了“突破良机”，有望缩小同波音和空客这两家航空业巨头之间的差距。
彭博社报道截图
因新冠肺炎疫情所带来的限制出行、封锁隔离等因素，全球航空业不可避免地受到了巨大冲击，甚至连像波音和空客这样的大型飞机制造厂商，其财政状况都不容乐观。
瑞士信贷集团（Credit Suisse Group AG）的分析师罗伯特·斯宾加恩（Robert Spingarn）认为，新冠肺炎疫情“可能是大幅改变行业竞争环境的因素之一”，一些公司正忙于摆脱困境，而另一些压力较小的公司或许可以有所作为。
彭博社指出，缩减开支和裁撤员工是目前大多数航空业公司所采取的办法。
空客公司6月份遭遇了“零订单”，这是该公司今年第三个月没有获得新的业务。空客目前计划裁员1.5万人，占到了总员工比例的11%。空客首席执行官纪尧姆·福瑞（Guillaume Faury）今年4月就曾警告称，公司正在面临“现金流失”的困境。
波音公司的情况更是好不到哪里去，该公司5月宣布裁员6700多人，因为波音737 Max机型的安全问题和疫情的原因，波音今年前5个月已失去了600多份订单。4月25日，波音公司还宣布终止了和巴西飞机制造商巴航工业公司（Embraer）价值42亿美元的交易。
然而，彭博社的情报分析师乔治·弗格森（George Ferguson）表示：“正当其他公司缩减开支时，像中国商飞这样拥有大量政府资金的公司，如今却可以继续向前发展。”
目前，ARJ21是中国商飞唯一运营的机型，最多可搭载90名乘客。7月10日，中国国际航空公司全新引进的ARJ21-700新型涡扇支线客机执飞的CA1109航班从北京首都国际机场飞抵锡林浩特机场，成功完成首航任务，正式投入航线运营。
此前，只有成都航空、天骄航空等公司运营ARJ21飞机。但在今年6月，中国商飞首次向中国国际航空公司、中国东方航空公司、中国南方航空公司交付ARJ21机型的飞机，这三大航空公司将在2024年之前总共接收105架。此外，华夏航空也和中国商飞签订协议，自2020年起拟引进、运营100架ARJ21-700和C919飞机。
ARJ21飞机正式入编国航、东航、南航机队 图自中国商飞官网
根据中国商飞2018年所发布的预测报告，未来20年，中国商用飞机市场需求强劲，中国预计将交付9008架客机，价值约1.3万亿美元。
目前，中国商飞所设计的C919单通道客机已完成试飞并即将于2021年交付使用，目标将是同波音737和空客A320相抗衡。此外，中国商飞和俄罗斯公司共同合作的CR929远程宽体客机也正在研制开发中。
2017年5月5日，国产大飞机C919首飞成功 图自中国商飞官网
不过，中国商飞事实上也面临着一定的挑战。一些人认为，中国所制造的航空航天产品“还未在本国以外的地方获得认证”；还有一些人认为，疫情的大流行会导致国际航空旅行复苏缓慢，许多航空公司连抛售过剩的飞机都还来不及，飞机销售将会比较困难。
彭博社在分析文章的最后指出，但相比于美国，至少目前中国的疫情已经基本控制住了，中国国内的航空公司出现了一些复苏迹象。
航空市场研究机构“Teal Group”的分析师理查德·阿布拉菲亚（Richard Aboulafia）认为，近期中美关系的紧张可能会促使中国的航空公司购买本国的飞机，这和当年冷战时期因某些政治原因，苏联生产的商用飞机在本土广受欢迎的情况很像。
阿布拉菲亚说：“我们知道苏联的结局不怎么好，但中国和苏联不同，中国很有可能成功。”
过去20年间，伴随着全球航空业和旅游业的蓬勃发展，波音公司和空客公司取得了巨大的财富。然而，这一繁荣景象被突如其来的新冠肺炎疫情打破。
美国财经媒体彭博新闻社（Bloomberg News）7月23日撰写了一篇分析文章称，面对如今的世界形势和行业局面，中国商用飞机公司（简称中国商飞）看到了“突破良机”，有望缩小同波音和空客这两家航空业巨头之间的差距。
彭博社报道截图
因新冠肺炎疫情所带来的限制出行、封锁隔离等因素，全球航空业不可避免地受到了巨大冲击，甚至连像波音和空客这样的大型飞机制造厂商，其财政状况都不容乐观。
瑞士信贷集团（Credit Suisse Group AG）的分析师罗伯特·斯宾加恩（Robert Spingarn）认为，新冠肺炎疫情“可能是大幅改变行业竞争环境的因素之一”，一些公司正忙于摆脱困境，而另一些压力较小的公司或许可以有所作为。
彭博社指出，缩减开支和裁撤员工是目前大多数航空业公司所采取的办法。
空客公司6月份遭遇了“零订单”，这是该公司今年第三个月没有获得新的业务。空客目前计划裁员1.5万人，占到了总员工比例的11%。空客首席执行官纪尧姆·福瑞（Guillaume Faury）今年4月就曾警告称，公司正在面临“现金流失”的困境。
波音公司的情况更是好不到哪里去，该公司5月宣布裁员6700多人，因为波音737 Max机型的安全问题和疫情的原因，波音今年前5个月已失去了600多份订单。4月25日，波音公司还宣布终止了和巴西飞机制造商巴航工业公司（Embraer）价值42亿美元的交易。
然而，彭博社的情报分析师乔治·弗格森（George Ferguson）表示：“正当其他公司缩减开支时，像中国商飞这样拥有大量政府资金的公司，如今却可以继续向前发展。”
目前，ARJ21是中国商飞唯一运营的机型，最多可搭载90名乘客。7月10日，中国国际航空公司全新引进的ARJ21-700新型涡扇支线客机执飞的CA1109航班从北京首都国际机场飞抵锡林浩特机场，成功完成首航任务，正式投入航线运营。
此前，只有成都航空、天骄航空等公司运营ARJ21飞机。但在今年6月，中国商飞首次向中国国际航空公司、中国东方航空公司、中国南方航空公司交付ARJ21机型的飞机，这三大航空公司将在2024年之前总共接收105架。此外，华夏航空也和中国商飞签订协议，自2020年起拟引进、运营100架ARJ21-700和C919飞机。
ARJ21飞机正式入编国航、东航、南航机队 图自中国商飞官网
根据中国商飞2018年所发布的预测报告，未来20年，中国商用飞机市场需求强劲，中国预计将交付9008架客机，价值约1.3万亿美元。
目前，中国商飞所设计的C919单通道客机已完成试飞并即将于2021年交付使用，目标将是同波音737和空客A320相抗衡。此外，中国商飞和俄罗斯公司共同合作的CR929远程宽体客机也正在研制开发中。
2017年5月5日，国产大飞机C919首飞成功 图自中国商飞官网
不过，中国商飞事实上也面临着一定的挑战。一些人认为，中国所制造的航空航天产品“还未在本国以外的地方获得认证”；还有一些人认为，疫情的大流行会导致国际航空旅行复苏缓慢，许多航空公司连抛售过剩的飞机都还来不及，飞机销售将会比较困难。
彭博社在分析文章的最后指出，但相比于美国，至少目前中国的疫情已经基本控制住了，中国国内的航空公司出现了一些复苏迹象。
航空市场研究机构“Teal Group”的分析师理查德·阿布拉菲亚（Richard Aboulafia）认为，近期中美关系的紧张可能会促使中国的航空公司购买本国的飞机，这和当年冷战时期因某些政治原因，苏联生产的商用飞机在本土广受欢迎的情况很像。
阿布拉菲亚说：“我们知道苏联的结局不怎么好，但中国和苏联不同，中国很有可能成功。”