今年2月初，我们报道了美国航空界4天4架飞机失事的消息。其中1月29日，华盛顿波托马克河上空发生的一起民航客机和美军直升机的相撞事故，造成了67人死亡，尤其引发全球关注，堪称美国2025年开年以来最严重空难。
（2025年波托马克河撞机事件残骸打捞）
这起惨烈的事故也被官方定名为“2025年波托马克河撞机事件”。
事故发生一周后，美国方面公布了撞机事件的调查报告，初步认定是直升机机长丽贝卡·洛巴赫（Rebecca Lobach）驾机飞得过高导致了事故的发生。但官方不愿公布更多的事故细节。
最近，《纽约时报》记者经过长时间的采访，调查和整理，挖出了事故背后更多不为人知的细节，事故发生的原因，远比之前公布的复杂：
人为失误，设备故障，以及冒险尝试等多种因素交织一起，最终酿成了这起67人罹难的惨烈事故…
（撞击瞬间画面）
2025年1月29日傍晚6点39分，一架隶属美国航空（American Airline）的区域航线客机5342航班从堪萨斯州的威奇托市飞往华盛顿，算是相当常规的飞行路线。
5342航班客机是庞巴迪CRJ700支线民航客机，机上载有60名乘客和4名机组成员。
（威奇托市飞往华盛顿）
5342航班起飞后六分钟，华盛顿西南部的一个美军基地，一架载着3名士兵的黑鹰直升机也起飞升空，前往波托马克河上空进行例行的夜间飞行训练。
从事后发布的路线轨迹图来看，这架黑鹰几乎是沿着河道的路线前进的。
只是，民航客机和黑鹰直升机上的人都没有想到，两架分别执行不同任务的飞机，最后竟然会在波托马克河上空交汇…
彼时，黑鹰直升机上有三名机组人员，担任机长的是飞行员丽贝卡·洛巴赫。
洛巴赫2019年加入美军，服役时间不算短，飞行总时长也有450小时。
考虑到直升机出任务，通常一次飞行只有两个小时，因此，450小时的飞行时长并不算短。在拜登总统执政期间，洛巴赫曾担任过白宫军事社交助理。
从洛巴赫的履历来看，她不仅是一名资深职业军人，也是一名有相当经验的直升机飞行员。
（洛巴赫）
除了洛巴赫，另外两人分别是副机长兼飞行教官安德鲁·伊维斯（Andrew Eaves），以及负责设备维护的瑞恩·欧哈拉（Ryan O’Hara）。
（安德鲁·伊维斯）
伊维斯的飞行经验远比洛巴赫丰富，一开始，洛巴赫坐在前排左边的驾驶位上，负责无线电沟通。伊维斯坐在右边驾驶位上，负责飞机操控。
5342航班正全速飞往华盛顿里根国家机场，而黑鹰也不紧不慢地沿着波托马克河飞着。
里根国家机场的塔台，空中管制员A正坐在屏幕前，注视着雷达探测器上的小亮点。
空管员A已经在美国联邦航空管理局工作十多年了，经验丰富，但因为人手短缺，他不得不一个人负责好几种飞机调度。
好巧不巧，傍晚8点左右，华盛顿里根国家机场附近的波托马克河上空，5342航班正打算降落到机场跑道上。与此同时，黑鹰直升机也同样沿河飞到了里根国家机场上空。
此时的空管员A相当忙碌，他一边要调度民航飞机的降落，一边还要指挥黑鹰直升机安全通过这片空域。
更为棘手的是，空管员A虽然从雷达上看到了洛巴赫等人驾驶的黑鹰直升机，却无法看到直升机的实际运动轨迹。
因为此时塔台关掉了一个设备——广播式自动相关监视（Automatic dependent surveillance broadcast，缩写ADS–B）的支持，这是一种飞机监视技术，飞机通过卫星导航系统确定其准确位置，并进行定期广播，使其可被追踪。
然而，机场却认为ADS–B一般情况下用不下，一早就给关闭了…
（ADS–B被关闭了）
于是乎，空管员A只得通过和黑鹰飞行员的无线电沟通，听对方的描述来判断黑鹰直升机位置的改变。
此时5342航班已经飞到了机场上空，忙碌的空管员A一开始准备让5342航班降落到1号跑道，
但他却提出了一个可行却又反常的提议：
让5342航班降落到比较窄的33号辅助跑道上。
空管员A提出询问后，5342航班的两名飞行员略加思索，便同意了：
就降落去33号跑道！
正是这样一个提议，让5342航班前往了33号跑道降落，它由此在波托马克河东岸下降，刚好和在附近逗留的黑鹰直升机越来越近！
此时，降落的5342航班离黑鹰直升机的垂直距离仅有22米。
这时候，黑鹰直升机的副机长兼教官伊维斯也意识到了问题的严重性：
直升机飞得太高了，有可能处在民航飞机的下降路线上。
（黑鹰直升机）
于是他果断做出决定，要求从现有的90米高度大幅度下降。
此时，负责驾驶的洛巴赫一边口头答应着“我会的”，却又一边磨磨蹭蹭不见行动。
以至于两分半钟过去，黑鹰直升机居然还停留在70米左右的高度，这依然相当危险。
不仅如此，空管员A也从塔台迅速警告了他们：
民航航班5342会到33号跑道降落，也就是他们目前所处的空域附近！
此时，伊维斯再度做出了决定：
鉴于目前情况危险，请求实行“双目飞行”。
“双目飞行”是一种用于驾驶小型飞机和直升机的技术，指的是允许飞行员自行在交通中导航并根据自己的观察来避免碰撞。
空管员A收到后，立刻同意了伊维斯的提议。
伊维斯决定立刻实施“双目飞行”，他告诉洛巴赫，他认为空管员A希望他们左转并朝河东岸飞去。
可惜的是，洛巴赫依旧和之前一样，一边答应，一边却继续我行我素，不做任何动作…
（塔台警告）
几秒后，洛巴赫等人的视线里出现一个庞然大物，那正是在降落的民航航班5342，黑鹰直升机躲避不及，两机瞬间碰撞爆炸，天空中瞬间升起一颗巨大的火球。
（两机相撞瞬间）
事故后的分析报告显示，如果洛巴赫能按要求早点左转，她是能够在直升机和客机之间腾出更多空间的，但不幸的是，她没有理会，最终错过了最后一次避免空难的机会。
这，便是“2025年波托马克河撞机事件”背后的真相：
空管岗位人手不足，重要设备被关闭，临时改变降落跑道，飞行员不停指挥和建议…
这众多微小“意外”聚集，最终酿成这一场2025年以来美国最严重的空难。
Ref：
https://www.nytimes.com/2025/04/27/business/dc-plane-crash-reagan-airport.html
https://www.foxnews.com/us/black-hawk-pilot-failed-heed-flight-instructor-moments-before-plane-collision-over-dc-report
今年2月初，我们报道了美国航空界4天4架飞机失事的消息。其中1月29日，华盛顿波托马克河上空发生的一起民航客机和美军直升机的相撞事故，造成了67人死亡，尤其引发全球关注，堪称美国2025年开年以来最严重空难。
（2025年波托马克河撞机事件残骸打捞）
这起惨烈的事故也被官方定名为“2025年波托马克河撞机事件”。
事故发生一周后，美国方面公布了撞机事件的调查报告，初步认定是直升机机长丽贝卡·洛巴赫（Rebecca Lobach）驾机飞得过高导致了事故的发生。但官方不愿公布更多的事故细节。
最近，《纽约时报》记者经过长时间的采访，调查和整理，挖出了事故背后更多不为人知的细节，事故发生的原因，远比之前公布的复杂：
人为失误，设备故障，以及冒险尝试等多种因素交织一起，最终酿成了这起67人罹难的惨烈事故…
（撞击瞬间画面）
2025年1月29日傍晚6点39分，一架隶属美国航空（American Airline）的区域航线客机5342航班从堪萨斯州的威奇托市飞往华盛顿，算是相当常规的飞行路线。
5342航班客机是庞巴迪CRJ700支线民航客机，机上载有60名乘客和4名机组成员。
（威奇托市飞往华盛顿）
5342航班起飞后六分钟，华盛顿西南部的一个美军基地，一架载着3名士兵的黑鹰直升机也起飞升空，前往波托马克河上空进行例行的夜间飞行训练。
从事后发布的路线轨迹图来看，这架黑鹰几乎是沿着河道的路线前进的。
只是，民航客机和黑鹰直升机上的人都没有想到，两架分别执行不同任务的飞机，最后竟然会在波托马克河上空交汇…
彼时，黑鹰直升机上有三名机组人员，担任机长的是飞行员丽贝卡·洛巴赫。
洛巴赫2019年加入美军，服役时间不算短，飞行总时长也有450小时。
考虑到直升机出任务，通常一次飞行只有两个小时，因此，450小时的飞行时长并不算短。在拜登总统执政期间，洛巴赫曾担任过白宫军事社交助理。
从洛巴赫的履历来看，她不仅是一名资深职业军人，也是一名有相当经验的直升机飞行员。
（洛巴赫）
除了洛巴赫，另外两人分别是副机长兼飞行教官安德鲁·伊维斯（Andrew Eaves），以及负责设备维护的瑞恩·欧哈拉（Ryan O’Hara）。
（安德鲁·伊维斯）
伊维斯的飞行经验远比洛巴赫丰富，一开始，洛巴赫坐在前排左边的驾驶位上，负责无线电沟通。伊维斯坐在右边驾驶位上，负责飞机操控。
5342航班正全速飞往华盛顿里根国家机场，而黑鹰也不紧不慢地沿着波托马克河飞着。
里根国家机场的塔台，空中管制员A正坐在屏幕前，注视着雷达探测器上的小亮点。
空管员A已经在美国联邦航空管理局工作十多年了，经验丰富，但因为人手短缺，他不得不一个人负责好几种飞机调度。
好巧不巧，傍晚8点左右，华盛顿里根国家机场附近的波托马克河上空，5342航班正打算降落到机场跑道上。与此同时，黑鹰直升机也同样沿河飞到了里根国家机场上空。
此时的空管员A相当忙碌，他一边要调度民航飞机的降落，一边还要指挥黑鹰直升机安全通过这片空域。
更为棘手的是，空管员A虽然从雷达上看到了洛巴赫等人驾驶的黑鹰直升机，却无法看到直升机的实际运动轨迹。
因为此时塔台关掉了一个设备——广播式自动相关监视（Automatic dependent surveillance broadcast，缩写ADS–B）的支持，这是一种飞机监视技术，飞机通过卫星导航系统确定其准确位置，并进行定期广播，使其可被追踪。
然而，机场却认为ADS–B一般情况下用不下，一早就给关闭了…
（ADS–B被关闭了）
于是乎，空管员A只得通过和黑鹰飞行员的无线电沟通，听对方的描述来判断黑鹰直升机位置的改变。
此时5342航班已经飞到了机场上空，忙碌的空管员A一开始准备让5342航班降落到1号跑道，
但他却提出了一个可行却又反常的提议：
让5342航班降落到比较窄的33号辅助跑道上。
空管员A提出询问后，5342航班的两名飞行员略加思索，便同意了：
就降落去33号跑道！
正是这样一个提议，让5342航班前往了33号跑道降落，它由此在波托马克河东岸下降，刚好和在附近逗留的黑鹰直升机越来越近！
此时，降落的5342航班离黑鹰直升机的垂直距离仅有22米。
这时候，黑鹰直升机的副机长兼教官伊维斯也意识到了问题的严重性：
直升机飞得太高了，有可能处在民航飞机的下降路线上。
（黑鹰直升机）
于是他果断做出决定，要求从现有的90米高度大幅度下降。
此时，负责驾驶的洛巴赫一边口头答应着“我会的”，却又一边磨磨蹭蹭不见行动。
以至于两分半钟过去，黑鹰直升机居然还停留在70米左右的高度，这依然相当危险。
不仅如此，空管员A也从塔台迅速警告了他们：
民航航班5342会到33号跑道降落，也就是他们目前所处的空域附近！
此时，伊维斯再度做出了决定：
鉴于目前情况危险，请求实行“双目飞行”。
“双目飞行”是一种用于驾驶小型飞机和直升机的技术，指的是允许飞行员自行在交通中导航并根据自己的观察来避免碰撞。
空管员A收到后，立刻同意了伊维斯的提议。
伊维斯决定立刻实施“双目飞行”，他告诉洛巴赫，他认为空管员A希望他们左转并朝河东岸飞去。
可惜的是，洛巴赫依旧和之前一样，一边答应，一边却继续我行我素，不做任何动作…
（塔台警告）
几秒后，洛巴赫等人的视线里出现一个庞然大物，那正是在降落的民航航班5342，黑鹰直升机躲避不及，两机瞬间碰撞爆炸，天空中瞬间升起一颗巨大的火球。
（两机相撞瞬间）
事故后的分析报告显示，如果洛巴赫能按要求早点左转，她是能够在直升机和客机之间腾出更多空间的，但不幸的是，她没有理会，最终错过了最后一次避免空难的机会。
这，便是“2025年波托马克河撞机事件”背后的真相：
空管岗位人手不足，重要设备被关闭，临时改变降落跑道，飞行员不停指挥和建议…
这众多微小“意外”聚集，最终酿成这一场2025年以来美国最严重的空难。
Ref：
https://www.nytimes.com/2025/04/27/business/dc-plane-crash-reagan-airport.html
https://www.foxnews.com/us/black-hawk-pilot-failed-heed-flight-instructor-moments-before-plane-collision-over-dc-report