保险和每年dmv的注册费肯定是电车高，但日常维护电车显著低于油车。油费每月大约省$100左右。长途如果是沿主干道开的话，充电也不是问题。至于车价，我刚查了一下CR-V的顶配大约要4万多$，而Model Y退税后价格几乎一样。假定10年后crv还能卖1万左右，而model Y 价格为零（实际上不太可能，就是电池彻底报废也不可能为零），油价差应该磨平这个差别了。油车一年换2次油也要不少钱，但电车3万迈就要换轮胎，可能总价差不多。另外差的就是保险和注册费，10年大约要差大几千，但平均每年就几百。model Y比crv或者RAV4要好的多，一年多几百块买个更好的体验还是值得的。
近年来电车风头正劲，车主总是忍不住夸耀一番电车有多划算，甚至路面上遇到的车牌都能赫然写着“GAS LOL”。
相比起来，油价的确让传统燃油车的受欢迎程度大打折扣，那电车充电究竟比油车加油便宜多少？还是要用数据说话~
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热门话题：油车还是电车？
梳理Reddit和TikTok等热门社交媒体，不难发现，围绕电车和油车最热门的争论总是关于用车成本的。
有Reddit用户表示， 以前油费每月330美元，现在电费每月70美元。
有反对者表示，“公共超级充电又贵又耗时”，“装家用车充的成本，足以抵消任何节省的费用”。
“省油钱”可能是人们考虑电车的主因。2022年6月， 油价创历史新高，全美平均每加仑超过5美元，尽管截至2024年6月已回落至3.56美元左右，但油价波动依然让许多司机开始考虑电车或混动汽车等替代方案 。
不过深入各大社交媒体平台就会发现，并非所有美国人都准备好了加入这场电动汽车革命。CNET最近的一项调查发现，43%美国成年人对买电车有所顾虑，21%受访者将充电成本列为因素之一。
于是媒体转而向行业专家求助，提出那个大家都想问的问题：给电车充电比给油车加油更便宜吗？根据美国的平均水平，结论是——电车充电更便宜。
油价不稳定，在有的地方还挺贵。运营着北美和欧洲最大的电动汽车充电站网络的ChargePoint的解决方案产品经理Anastasia Boutziouvis表示，电价也各不相同，但比汽油便宜得多。这意味着给电车充电的成本也往往比给油车加满便宜得多。
CNET有16年从业经验的汽车专家Antuan Goodwin表示：“总体而言，我发现，即使在我住的加州，给电车充电也比给油车加油便宜，加州能源价格位居全美第二，汽油价格全美最高。”
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结论：充电年均可省上千美元
接下来就看看实际数据，用政府数据源的平均值，计算一个月内充电和加油的成本，看看油车加油究竟比电车充电贵多少。
数据使用了美国电车和油车的平均驾驶数据，包括燃油经济性、行驶里程、电力和汽油成本、普通电动汽车所需的功率等。开得更多或更少，用车成本也会有所不同。
假设在给定月份行驶1,250英里，对比电车和油车平均成本，得到美国能源成本的平均值。
按照美国的平均水平，发现给电车充电每月成本为66.66美元，而给油车加油每月成本为182.5美元。以下是年度成本比较：
每年为油车加油的平均成本为2,190美元
每年为电车充电的平均成本为799.92美元
每年差额为1,390.08美元
同样，油费和电费因地点而异，因此实际节省金额可能会更多或更少。例如，康涅狄格州、夏威夷州、加州、罗德岛州、马萨诸塞州、缅因州、纽约州和新罕布什尔州等州电费为每千瓦时23~43美分，远高于上述示例中的全美平均的16美分。而北达科他州、犹他州和华盛顿州等西部和中西部各州的电费则较低。
所用电车的型号也会导致用车成本不同。特斯拉Model 3和福特F-150 Lightning虽然都是电车，但能效并不相同。
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电车充电成本
私家充电桩
充电或加油的成本取决于多个因素，但最便宜的方式是非高峰时段(夜间)在家充电。在某些地区可能只需一两美元，连一加仑汽油的价格都不到。ChargePoint解决方案产品经理Anastasia Boutziouvis表示：“总体上看，充电成本大约是加满一箱油的的一半或三分之一”。
总体充电成本还可能取决于采用固定费率还是浮动电价，或者选择的能源计划对全天不同时段的电费定价。有的放松能源市场管制的州可能会为电车提供额外的激励措施，免费为电车充电，比如德州TXU Energy和Gexa就通过免费充电期吸引电车驾驶员；或者提供像手机计划一样的激励措施，比如每月20美元即可无限充之类。
当然，在家充电便宜归便宜，但是前期装充电桩和升级家庭电气系统可能也不便宜。如果不涉及更换配电板的问题，私人充电桩成本约为700美元。充电器与配电板物理距离越远，成本越高，因为需要的材料越多。如果涉及更换配电板的问题，需要升级电气设置，造价就可能贵起来了，可能要花几千美元。不过别忘了家用充电桩可以享受税收抵免和激励措施。例如，根据《通货膨胀削减法案》，硬件和安装费可享受30%的联邦税收抵免，最高1,000美元。此外，可能还会有一些公用事业折扣和激励措施，例如Duke Energy在某些地区为每个充电桩提供超过1,100美元的一次性抵免。
更极端的方式是投资家用太阳能或家庭储能设施，更灵活更长远，相比之下，油车只能受制于油价。
公用充电桩
至于公共充电，定价方式不同。因为大多数公共充电站都是独立的，由所有者定价。以特斯拉充电站为例，除电费外，充满后它还根据充电站的繁忙程度可能收每分钟50美分的“空闲费idle fees”，鼓励车主及时为其他用户腾出充电桩。
除特斯拉外，其他充电桩用的是固定费率，基于用电量或占用充电桩的时间。
还需要了解交流和直流，或2级和3级充电的区别。实际充电中，公共充电站速度更快，但费用可能更高。直流充电每次可能花10~30美元，二三十分钟就能将电池从0%充到80%，两三个小时就能继续上路了，但交流充电可能要6~12小时，虽然只花几美元。充得越快，价格越贵。2级充电通常为电车提供7~11千瓦的功率，普通电车充几个小时续航能达到三四十英里；3级或直流快速充电可在相同时间内提供50~350千瓦的功率。不过在家装私人3级充电桩有点不切实际，所以想体验更快速度的话，就还是要到公共充电桩，一次花费在10~30美元。
最极限的省钱方式是：
晚上非高峰时段在家充
工作或购物时候充分利用免费充电桩
再深扒当地各种充电激励套餐
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换电池的成本
电动汽车换电池的成本因车型、制造商和电池容量而异。一般来说，换电池的成本可以从几千美元到一万美元以上不等。
以美国现在最火的特斯拉来看。
Model S 和 Model X：更换电池的成本大约在$12,000到$20,000美元之间。这个范围取决于电池的具体容量（如75 kWh或100 kWh），以及是否有附加的维修费用。
Model 3 和 Model Y：这些车型的电池更换成本相对较低，通常在$7,000到$15,000美元之间，具体费用也取决于电池的容量（如标准续航电池和长续航电池）。
其他费用：除了电池本身的成本，还需要考虑更换电池的人工费用和可能的附加维修费用，这些可能会增加几千美元的开销。
保修：特斯拉的电池通常有8年或150,000英里（约24万公里）的保修期，如果在保修期内出现电池故障，可能可以免费更换或以较低成本更换电池。
总的来说，如果没有保修覆盖，更换特斯拉电池的成本可能会非常昂贵。
网友有话说
#自从认识的朋友，4月份开model y 着火母女都没了之后，什么省钱的黑科技也不如或者重要。
#尴尬的是跑长途充电，昨天去了趟圣地亚哥，充电花了30-40分钟，油车早到家了。
#最好家里一辆电车，一辆油车，互补！
#特斯拉号称买菜接娃车。
Ref参考文献:
https://www.msn.com/en-us/news/technology/how-much-cheaper-is-ev-charging-vs-gasoline-we-crunched-the-numbers-and-found-a-winner/ar-BB1oHaSV?ocid=hpmsn&cvid=dc2cd4d9485244c5907eea8515c09cef&ei=9