▲ 图源：美联社
《印度斯坦时报》22日在一篇报道中强调中国汽车零部件对于印度的重要性，并认为降低对华依赖是困难的。中国作为全球最大的汽车零部件市场，一场疫情危机重挫了代工厂的供应链，这让包括印度在内的多国考虑是否应该消除这种依赖？但现实的情况是太难了。
文章称，在汽车零部件制造和全球供应方面，中国有着明显的优势。中国本土零部件制造商不仅向中国汽车制造商供货，而且还是多数大型国际汽车制造商的生命线。2019年，印度超过四分之一的汽车零部件进口来自中国，总价值约合42亿美元。
事实上，从电动汽车的电池到传统汽车的燃油喷射系统和催化转换器，以及所有中间部件，印度从中国的进口量在大幅增加。其中最大的原因是其庞大的生产规模，产量高促进价格进一步走低。这是一个基本的经济原理，在中国非常有效。由于劳动力充足，生产成本可以保持在最低水平。
“中国制造被认为低品质的日子一去不复返了。”印媒称，技术的进步意味着可靠性的提高，这反过来意味着可以更低的成本购买到更好的产品，这是大多数国家难以匹敌的。这也是为什么设备制造商将中国视为获得高利润的完美解决方案。
把所有鸡蛋放在一个篮子里，总会面临高风险。新冠肺炎疫情暴发导致湖北省的汽车和零部件工厂暂时关闭，许多分析师和专家提醒汽车零部件采购需要多元化。然而，中国比以往任何时候都更加重要，因为中国是可负担得起的零部件来源国，目前的代工厂正想方设法削减成本。随着汽车需求量逐步恢复，中国市场与以往一样重要，甚至更重要。
近来，印度国内出现减少对华依赖的呼声，但说起来容易做起来难。马鲁蒂铃木印度公司董事长表示：“我们要从中国进口是因为我们别无选择。要想吸引企业在本土生产，我们需要比其他国家更具竞争力、价格更低。”《印度斯坦时报》认为，在实际操作上，印度能否迎接挑战还有待观察。
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《印度斯坦时报》22日在一篇报道中强调中国汽车零部件对于印度的重要性，并认为降低对华依赖是困难的。中国作为全球最大的汽车零部件市场，一场疫情危机重挫了代工厂的供应链，这让包括印度在内的多国考虑是否应该消除这种依赖？但现实的情况是太难了。
文章称，在汽车零部件制造和全球供应方面，中国有着明显的优势。中国本土零部件制造商不仅向中国汽车制造商供货，而且还是多数大型国际汽车制造商的生命线。2019年，印度超过四分之一的汽车零部件进口来自中国，总价值约合42亿美元。
事实上，从电动汽车的电池到传统汽车的燃油喷射系统和催化转换器，以及所有中间部件，印度从中国的进口量在大幅增加。其中最大的原因是其庞大的生产规模，产量高促进价格进一步走低。这是一个基本的经济原理，在中国非常有效。由于劳动力充足，生产成本可以保持在最低水平。
“中国制造被认为低品质的日子一去不复返了。”印媒称，技术的进步意味着可靠性的提高，这反过来意味着可以更低的成本购买到更好的产品，这是大多数国家难以匹敌的。这也是为什么设备制造商将中国视为获得高利润的完美解决方案。
把所有鸡蛋放在一个篮子里，总会面临高风险。新冠肺炎疫情暴发导致湖北省的汽车和零部件工厂暂时关闭，许多分析师和专家提醒汽车零部件采购需要多元化。然而，中国比以往任何时候都更加重要，因为中国是可负担得起的零部件来源国，目前的代工厂正想方设法削减成本。随着汽车需求量逐步恢复，中国市场与以往一样重要，甚至更重要。
近来，印度国内出现减少对华依赖的呼声，但说起来容易做起来难。马鲁蒂铃木印度公司董事长表示：“我们要从中国进口是因为我们别无选择。要想吸引企业在本土生产，我们需要比其他国家更具竞争力、价格更低。”《印度斯坦时报》认为，在实际操作上，印度能否迎接挑战还有待观察。