汽车安全一直都是消费者重视的方向，最近美国公路安全保险协会（IIHS）公布了最新一期的车辆侧面碰撞成绩。与以往的侧向碰撞不同，这次IIHS提升了测试标准，撞击物重量从1,497千克增重至约1,905千克，撞击速度从50公里加快至60公里，在这两个变量提升之后，撞击产生的能量将提高82%，这带来的直接结果就是多产生了82%的冲击能量。对于一些应试车辆来说，新标准极有可能会引起翻车。
这次参与测试的车辆包括七款，分别是斯巴鲁傲虎、现代索纳塔、大众Jetta、本田雅阁、丰田凯美瑞、日产天籁、雪佛兰迈锐宝。
从结果来看，不得不说，标准一旦提高，大部分的车辆都成绩都出现了大幅度下滑。
全场唯一评价可以获得G（优秀）的车型是斯巴鲁傲虎，整体B柱和门框变形程度都比较小，而且侧面安全气帘可以有效保护乘员头部安全。斯巴鲁在安全性能方面的表现一向都是可圈可点，在任何国家和地区的测试中都能保持不错的成绩。
现代索纳塔和大众Jetta取得了A（良好）的评价，虽然侧面安全气帘也起到保护头部的效果，但乘员舱的侵入量还是较大，因此这带来的结果就是索纳塔后排乘客骨盆，捷达驾驶员骨盆和后排乘客的躯干受到较大的伤害。
获得A（一般）评价的车型是本田雅阁，首先在车辆结构安全性方面表现一般，B柱的形变比较厉害，这带来的直接影响就是驾驶员的头部以及骨盆受到比较大的伤害。
获得P（较差）的评价是丰田凯美瑞、日产天籁以及雪佛兰迈锐宝。在结构安全方面，丰田凯美瑞的评价是A（良好），但在乘员保护方面比较糟糕，特别是后排乘客骨盆获得了P（较差）的评价，全场最低分。
日产天籁的结构安全获得了P（较差）评价，B柱和门槛的变形量较大，同时驾驶员的头部、躯干、骨盆受到非常严重的伤害，是参测七款车之中表现最差的车辆。不过让人意外的是，后排乘客的保护反而是最好，这就有点让人费解。不管怎么说，天籁的侧面碰撞表现的确有些惨，需要重点进行优化和改进。
迈锐宝同样是结构出现了较大的问题，并且B柱甚至出现了断裂，这带来的影响就是驾驶员头部和脖子都受到非常严重的伤害，并且躯干和骨盆也有不同程度的受伤。后排乘客虽然没有像前排那么严重，但躯干以及头部也受到伤害。原因是后排乘客假人的头部滑到了侧气帘下并碰到车门，这种情况在凯美瑞和天籁上都有出现。
总结
综合来看，这次针对侧面碰撞的新标准给现在的汽车安全带来了更高的难度，也进一步督促车企针对这一项环节进行优化，但总体来说还是非常有利于我们消费者。此外，IIHS表示，侧面撞击时，由于撞击高度较高，所以会使得轿车不占优势。
汽车安全一直都是消费者重视的方向，最近美国公路安全保险协会（IIHS）公布了最新一期的车辆侧面碰撞成绩。与以往的侧向碰撞不同，这次IIHS提升了测试标准，撞击物重量从1,497千克增重至约1,905千克，撞击速度从50公里加快至60公里，在这两个变量提升之后，撞击产生的能量将提高82%，这带来的直接结果就是多产生了82%的冲击能量。对于一些应试车辆来说，新标准极有可能会引起翻车。
这次参与测试的车辆包括七款，分别是斯巴鲁傲虎、现代索纳塔、大众Jetta、本田雅阁、丰田凯美瑞、日产天籁、雪佛兰迈锐宝。
从结果来看，不得不说，标准一旦提高，大部分的车辆都成绩都出现了大幅度下滑。
全场唯一评价可以获得G（优秀）的车型是斯巴鲁傲虎，整体B柱和门框变形程度都比较小，而且侧面安全气帘可以有效保护乘员头部安全。斯巴鲁在安全性能方面的表现一向都是可圈可点，在任何国家和地区的测试中都能保持不错的成绩。
现代索纳塔和大众Jetta取得了A（良好）的评价，虽然侧面安全气帘也起到保护头部的效果，但乘员舱的侵入量还是较大，因此这带来的结果就是索纳塔后排乘客骨盆，捷达驾驶员骨盆和后排乘客的躯干受到较大的伤害。
获得A（一般）评价的车型是本田雅阁，首先在车辆结构安全性方面表现一般，B柱的形变比较厉害，这带来的直接影响就是驾驶员的头部以及骨盆受到比较大的伤害。
获得P（较差）的评价是丰田凯美瑞、日产天籁以及雪佛兰迈锐宝。在结构安全方面，丰田凯美瑞的评价是A（良好），但在乘员保护方面比较糟糕，特别是后排乘客骨盆获得了P（较差）的评价，全场最低分。
日产天籁的结构安全获得了P（较差）评价，B柱和门槛的变形量较大，同时驾驶员的头部、躯干、骨盆受到非常严重的伤害，是参测七款车之中表现最差的车辆。不过让人意外的是，后排乘客的保护反而是最好，这就有点让人费解。不管怎么说，天籁的侧面碰撞表现的确有些惨，需要重点进行优化和改进。
迈锐宝同样是结构出现了较大的问题，并且B柱甚至出现了断裂，这带来的影响就是驾驶员头部和脖子都受到非常严重的伤害，并且躯干和骨盆也有不同程度的受伤。后排乘客虽然没有像前排那么严重，但躯干以及头部也受到伤害。原因是后排乘客假人的头部滑到了侧气帘下并碰到车门，这种情况在凯美瑞和天籁上都有出现。
总结
综合来看，这次针对侧面碰撞的新标准给现在的汽车安全带来了更高的难度，也进一步督促车企针对这一项环节进行优化，但总体来说还是非常有利于我们消费者。此外，IIHS表示，侧面撞击时，由于撞击高度较高，所以会使得轿车不占优势。