5月28日晚，比亚迪在西安举办了第五代DM技术发布暨秦L DM-i、海豹06 DM-i上市发布会。
王传福表示，第五代DM技术发动机热效率达到46.06%，亏电油耗做到百公里2.9L，综合续航里程达到2100KM。
本次发布会最大的亮点，就是比亚迪对外喊出了燃油车的百公里油耗，已经进入了“2”时代。
当然了，这个“2”，是接近于3的2.9，不过相比于第四代DM-i的3.8，已经是很大的进步了。
放眼全球，也是最低的油耗水平！
而且秦L DM-i的尺寸，仅仅比丰田定位B级车的凯美瑞小一点，已经来到了B级车的水准，能做到这个油耗，实属不易。
而凭借65L的大容量油箱，秦L DM-i的综合续航表现更是达到了惊人2100KM。
按照现在92油8元价格来计算，每公里也就0.18元，已经相当接近于纯电汽车0.1的成绩。
而据比亚迪发布的汽车自媒体路测看，一些博主甚至测出了2500km的成绩。
为什么博主测出了比官方还好的成绩？
这里无相君猜测是用了高标准的汽油。
不过，技术上的事，还不是市场的重点。
比亚迪最卷的是，搭载最新DM-i技术的秦L DM-i，起步售价定在了9.98万元！
9.98万，B级车，贼省油。
对于擅长过日子的中国消费者来说，诱惑力实在太强。
用王传福的话说，秦L DM-i的定位，就是小家庭的第一辆车——实用、便宜、经济。
相信这对很多入门级的合资车来说，是个不小的冲击，尤其是畅销中国多年的卡罗拉、轩逸、伊兰特等。
当搭载顶尖混动技术国产B级车只卖10万左右，合资车的定价权肯定是要被动摇了。
事实上，这几年随着国产车的进步，合资车已经开启了大降价模式。
甚至连奥迪A7这种高端车型，都降到了30万的价位，也难怪欧美吵着闹着要给中国车加关税了。
不过以秦L DM-i的产品力，即便在欧美市场卖翻倍的价格，依然是竞争力十足。
而在国内市场，B级车的定价，很可能会被拉到10万这个水平线。
从某种程度来说，这也是中国企业研发和产业升级的进步。
产业能力不必多说，中国人卷产业，把价格打下来的能力，已经不仅仅体现在汽车上了。
从手机到光伏，再到锂电池无不如此。
研发上，欧美引以为傲的发动机技术，也正在被国内自主研发赶超，目前全世界主流的发动机热效率通常在30%-38%之间。
热效率突破40%，已经是很高的水平了。
但比亚迪达到了46.06%。
而就在比亚迪发布会后，吉利立马跳出来宣布，吉利的发动机热效率达到了46.11%，计划明年量产！
而在3月份，吉利也对外宣布，雷神电混平台将推出新一代电混系统，满油满电最高续航将突破2000公里，该技术在年内首发，届时百公里油耗将进入2L时代。
不过，因为车型发布没有比亚迪快，“百公里油耗将进入2L时代”的口号，让比亚迪给喊响了。
不得不说，在媒体宣传上，吉利没有比亚迪的工作做得好。
其实在2023年，吉利就发布了新一代雷神电混8848，当时的混动专用四缸发动机最高热效率已经达到了44.26%。
过去几年，中国新能源车型的话题度讨论比较高，
今年一季度，全球新能源TOP 20车型榜中，中国车型就占到了16席，相比去年一季度新增2款，而且16款车的销量同比上涨11。
我们一度以为新能源车不过是一种弯道超车。
传统燃油车技术还是比不上国外或合资，但现在事实证明，国产汽车也在传统能源领域持续发力，实现了从新能源到传统能源的全面超越。
其实回顾这几年中国经济面对的困境，一个重要的外部不利因素，就是来自美国为首的发达经济体的技术打压。
而从国产汽车的进步来看，我们似乎明白了美国的焦虑，毕竟过去20多年，中国的技术进步太快了——如果继续这样增长下去，会不会颠覆长期以来美国引领世界经济的神话呢？
由于长期以来美国科技的领先优势，带来微软、苹果、Google、特斯拉等企业的辉煌。
我们往往会认为，中国产业的优势，只是低研发、低成本。
但对于一些高科技企业来说，如果我们去做一些垂直差异化的模型对比，你会发现也有不少中国的科技企业在努力直追。
比如华为和苹果的对比。
在2019-2020年时期，苹果的年度营收额是华为的2.1倍，净利润是6倍！
但是让人惊讶的是，华为的研发费用反而是苹果公司的1.1倍！
如果用研发费用除以净利润的比例，作为研发强度指标的话，那么苹果的研发强度，仅仅是华为的15%。
也不知道是不是因为这个数据太夸张，差不多也就是2019年的时候，美国开始重点打压华为，使得后面三年的差距重新拉大。
第二个值得对比的就是新能源汽车行业。
这个我之前已经举过例子，2023年，比亚迪和宁德时代这两家的营收总额是特斯拉的1.5倍，而研发费用是2倍。
同样是研发强度远超特斯拉。
即便把比亚迪单独拎出来对比特斯拉，差距也不大。
比亚迪的营收是特斯拉的90%，研发费用却是特斯拉的140%。
美国财长一度指责中国的“产能过剩”对西方有威胁，但她没说的是，中国真的有杀伤力的其实是“优质产能”的崛起。
根据世界经济论坛的评选，中国广东的新能源汽车智能生态工厂，每53秒便能下线一台车，是唯一在智能制造和数字化水平层面入选“灯塔工厂”的工厂。
而根据国际能源署测算，2030年全球新能源汽车需求量将达4500万辆，是2022年的4.5倍。
当前全世界产能远远不能满足市场需求，特别是众多发展中国家对新能源产品的潜在需求巨大。
相比于西方的汽车产业链，中国的汽车产业技术更先进，价格更亲民，站在全球市场考虑，中国有望为全世界的绿色能源产业的主导动能。
故而耶伦回去后，美国立马就宣布将电动车关税提高四倍至100%以上。
2024年1月份，马斯克曾发出警告，说中国汽车制造商将在没有贸易壁垒的情况下，“摧毁”全球的竞争对手。
“如果不设立贸易壁垒，它们几乎将摧毁世界上大多数其他汽车企业。”
但到了5月23日，马斯克又在巴黎举行的Viva Technology 科技会议上表态，自己不赞成任何扭曲市场的措施。
从限制到改口，或许马斯克已经明白了一件事，那就是：
用非市场的举措来限制中国企业的追赶，尤其是发力硬科技的企业，终究是一种徒劳。
5月28日晚，比亚迪在西安举办了第五代DM技术发布暨秦L DM-i、海豹06 DM-i上市发布会。
王传福表示，第五代DM技术发动机热效率达到46.06%，亏电油耗做到百公里2.9L，综合续航里程达到2100KM。
本次发布会最大的亮点，就是比亚迪对外喊出了燃油车的百公里油耗，已经进入了“2”时代。
当然了，这个“2”，是接近于3的2.9，不过相比于第四代DM-i的3.8，已经是很大的进步了。
放眼全球，也是最低的油耗水平！
而且秦L DM-i的尺寸，仅仅比丰田定位B级车的凯美瑞小一点，已经来到了B级车的水准，能做到这个油耗，实属不易。
而凭借65L的大容量油箱，秦L DM-i的综合续航表现更是达到了惊人2100KM。
按照现在92油8元价格来计算，每公里也就0.18元，已经相当接近于纯电汽车0.1的成绩。
而据比亚迪发布的汽车自媒体路测看，一些博主甚至测出了2500km的成绩。
为什么博主测出了比官方还好的成绩？
这里无相君猜测是用了高标准的汽油。
不过，技术上的事，还不是市场的重点。
比亚迪最卷的是，搭载最新DM-i技术的秦L DM-i，起步售价定在了9.98万元！
9.98万，B级车，贼省油。
对于擅长过日子的中国消费者来说，诱惑力实在太强。
用王传福的话说，秦L DM-i的定位，就是小家庭的第一辆车——实用、便宜、经济。
相信这对很多入门级的合资车来说，是个不小的冲击，尤其是畅销中国多年的卡罗拉、轩逸、伊兰特等。
当搭载顶尖混动技术国产B级车只卖10万左右，合资车的定价权肯定是要被动摇了。
事实上，这几年随着国产车的进步，合资车已经开启了大降价模式。
甚至连奥迪A7这种高端车型，都降到了30万的价位，也难怪欧美吵着闹着要给中国车加关税了。
不过以秦L DM-i的产品力，即便在欧美市场卖翻倍的价格，依然是竞争力十足。
而在国内市场，B级车的定价，很可能会被拉到10万这个水平线。
从某种程度来说，这也是中国企业研发和产业升级的进步。
产业能力不必多说，中国人卷产业，把价格打下来的能力，已经不仅仅体现在汽车上了。
从手机到光伏，再到锂电池无不如此。
研发上，欧美引以为傲的发动机技术，也正在被国内自主研发赶超，目前全世界主流的发动机热效率通常在30%-38%之间。
热效率突破40%，已经是很高的水平了。
但比亚迪达到了46.06%。
而就在比亚迪发布会后，吉利立马跳出来宣布，吉利的发动机热效率达到了46.11%，计划明年量产！
而在3月份，吉利也对外宣布，雷神电混平台将推出新一代电混系统，满油满电最高续航将突破2000公里，该技术在年内首发，届时百公里油耗将进入2L时代。
不过，因为车型发布没有比亚迪快，“百公里油耗将进入2L时代”的口号，让比亚迪给喊响了。
不得不说，在媒体宣传上，吉利没有比亚迪的工作做得好。
其实在2023年，吉利就发布了新一代雷神电混8848，当时的混动专用四缸发动机最高热效率已经达到了44.26%。
过去几年，中国新能源车型的话题度讨论比较高，
今年一季度，全球新能源TOP 20车型榜中，中国车型就占到了16席，相比去年一季度新增2款，而且16款车的销量同比上涨11。
我们一度以为新能源车不过是一种弯道超车。
传统燃油车技术还是比不上国外或合资，但现在事实证明，国产汽车也在传统能源领域持续发力，实现了从新能源到传统能源的全面超越。
其实回顾这几年中国经济面对的困境，一个重要的外部不利因素，就是来自美国为首的发达经济体的技术打压。
而从国产汽车的进步来看，我们似乎明白了美国的焦虑，毕竟过去20多年，中国的技术进步太快了——如果继续这样增长下去，会不会颠覆长期以来美国引领世界经济的神话呢？
由于长期以来美国科技的领先优势，带来微软、苹果、Google、特斯拉等企业的辉煌。
我们往往会认为，中国产业的优势，只是低研发、低成本。
但对于一些高科技企业来说，如果我们去做一些垂直差异化的模型对比，你会发现也有不少中国的科技企业在努力直追。
比如华为和苹果的对比。
在2019-2020年时期，苹果的年度营收额是华为的2.1倍，净利润是6倍！
但是让人惊讶的是，华为的研发费用反而是苹果公司的1.1倍！
如果用研发费用除以净利润的比例，作为研发强度指标的话，那么苹果的研发强度，仅仅是华为的15%。
也不知道是不是因为这个数据太夸张，差不多也就是2019年的时候，美国开始重点打压华为，使得后面三年的差距重新拉大。
第二个值得对比的就是新能源汽车行业。
这个我之前已经举过例子，2023年，比亚迪和宁德时代这两家的营收总额是特斯拉的1.5倍，而研发费用是2倍。
同样是研发强度远超特斯拉。
即便把比亚迪单独拎出来对比特斯拉，差距也不大。
比亚迪的营收是特斯拉的90%，研发费用却是特斯拉的140%。
美国财长一度指责中国的“产能过剩”对西方有威胁，但她没说的是，中国真的有杀伤力的其实是“优质产能”的崛起。
根据世界经济论坛的评选，中国广东的新能源汽车智能生态工厂，每53秒便能下线一台车，是唯一在智能制造和数字化水平层面入选“灯塔工厂”的工厂。
而根据国际能源署测算，2030年全球新能源汽车需求量将达4500万辆，是2022年的4.5倍。
当前全世界产能远远不能满足市场需求，特别是众多发展中国家对新能源产品的潜在需求巨大。
相比于西方的汽车产业链，中国的汽车产业技术更先进，价格更亲民，站在全球市场考虑，中国有望为全世界的绿色能源产业的主导动能。
故而耶伦回去后，美国立马就宣布将电动车关税提高四倍至100%以上。
2024年1月份，马斯克曾发出警告，说中国汽车制造商将在没有贸易壁垒的情况下，“摧毁”全球的竞争对手。
“如果不设立贸易壁垒，它们几乎将摧毁世界上大多数其他汽车企业。”
但到了5月23日，马斯克又在巴黎举行的Viva Technology 科技会议上表态，自己不赞成任何扭曲市场的措施。
从限制到改口，或许马斯克已经明白了一件事，那就是：
用非市场的举措来限制中国企业的追赶，尤其是发力硬科技的企业，终究是一种徒劳。