尽管美国民众似乎对购买电动汽车持开放态度，但距离电动汽车的大规模普及仍有很长的路要走。过去几年进行的多项研究表明，若排除汽车价格和功能方面的差异性，美国汽车消费者更倾向于选择纯汽油车或混合动力车，一项新的调查也证实了这一点。
这项调查评估了美国国内1100名成人的观点。只有约五分之一（21%）的受访者表示，他们会购买电动汽车，而不是汽油动力汽车或混合动力汽车。34%的受访者表示倾向混合动力汽车，而38%的受访者钟爱传统的燃油车。
根据调查，消费者目前不购买电动汽车的主要原因之一是充电时间太长。调查发现，60% 的受访者希望电动汽车的电池可以在 20 分钟内充满，仅有26%的消费者愿意在充电上等待30分钟。而目前市场上只有少数电动车型能够做到这一点，并且需要在理想条件下使用功率足够大的充电器，因此充电速度还取决于充电网络的性能。当然，充电桩基础设施薄弱、售价普遍比中国的高、油价便宜等等这些，都是制约美国电动汽车不是太被认可的关键。反观国内的新能源车型用车场景，不得不感叹，最好的新能源技术在中国。
首先是在充电速度上，随着技术的进一步突破和市场内卷，不仅有越来越多的车型已经支持800V高压快充技术，这使得充电速度大幅提升。例如，极氪007充电5分钟可续航240km，充电15分钟续航610km。此外，小鹏G9车型在5分钟内的续航里程可以从55km提升到265km，最高充电功率达到480kW。甚至有些800V平台车型的价格也已经下探到20万以内，例如极狐阿尔法T5，
其次在补能体系的布局方面，我国充电基础设施累计达859.6万台，同比增加65%。其中在公共充电桩中，快充桩数量占比已提升至44%。2023年，我国新增换电站1594座，累计建成换电站3567座。高速公路沿线具备充电服务能力的服务区约6000个，充电停车位约3万个。
全国充电运营企业所运营充电桩数量TOP15中，特来电运营39.7万台、星星充电运营37.7万台、云快充运营31.1万台等，这15家运营商占总量的93.9%。在公共充电桩中，快充桩数量占比已提升至44%。2023年，我国新增换电站1594座，累计建成换电站3567座。
这些数据表明，中国的充电基础设施正在迅速扩展，以满足日益增长的新能源汽车充电需求。这得天独厚的条件，也难怪在2023年4月上半月，中国新能源汽车的渗透率首次突破了50%的大关。这一里程碑式的成就标志着新能源汽车在中国市场的接受度和普及程度已经达到了一个新的高度。
所以归根结底，中国新能源车型发展得比美国快，主要是因为中国政府大力推广，给了很多优惠政策，比如补贴和税收减免。中国还有很多消费者愿意尝试新事物，对电动汽车很感兴趣。另外，中国的汽车制造企业在电池技术、充电设施建设上也很给力，让电动汽车更便宜、更好用，充电也更方便。这些因素加在一起，就像给新能源汽车加上了强力的助推器，让它发展得特别快。
尽管美国民众似乎对购买电动汽车持开放态度，但距离电动汽车的大规模普及仍有很长的路要走。过去几年进行的多项研究表明，若排除汽车价格和功能方面的差异性，美国汽车消费者更倾向于选择纯汽油车或混合动力车，一项新的调查也证实了这一点。
这项调查评估了美国国内1100名成人的观点。只有约五分之一（21%）的受访者表示，他们会购买电动汽车，而不是汽油动力汽车或混合动力汽车。34%的受访者表示倾向混合动力汽车，而38%的受访者钟爱传统的燃油车。
根据调查，消费者目前不购买电动汽车的主要原因之一是充电时间太长。调查发现，60% 的受访者希望电动汽车的电池可以在 20 分钟内充满，仅有26%的消费者愿意在充电上等待30分钟。而目前市场上只有少数电动车型能够做到这一点，并且需要在理想条件下使用功率足够大的充电器，因此充电速度还取决于充电网络的性能。当然，充电桩基础设施薄弱、售价普遍比中国的高、油价便宜等等这些，都是制约美国电动汽车不是太被认可的关键。反观国内的新能源车型用车场景，不得不感叹，最好的新能源技术在中国。
首先是在充电速度上，随着技术的进一步突破和市场内卷，不仅有越来越多的车型已经支持800V高压快充技术，这使得充电速度大幅提升。例如，极氪007充电5分钟可续航240km，充电15分钟续航610km。此外，小鹏G9车型在5分钟内的续航里程可以从55km提升到265km，最高充电功率达到480kW。甚至有些800V平台车型的价格也已经下探到20万以内，例如极狐阿尔法T5，
其次在补能体系的布局方面，我国充电基础设施累计达859.6万台，同比增加65%。其中在公共充电桩中，快充桩数量占比已提升至44%。2023年，我国新增换电站1594座，累计建成换电站3567座。高速公路沿线具备充电服务能力的服务区约6000个，充电停车位约3万个。
全国充电运营企业所运营充电桩数量TOP15中，特来电运营39.7万台、星星充电运营37.7万台、云快充运营31.1万台等，这15家运营商占总量的93.9%。在公共充电桩中，快充桩数量占比已提升至44%。2023年，我国新增换电站1594座，累计建成换电站3567座。
这些数据表明，中国的充电基础设施正在迅速扩展，以满足日益增长的新能源汽车充电需求。这得天独厚的条件，也难怪在2023年4月上半月，中国新能源汽车的渗透率首次突破了50%的大关。这一里程碑式的成就标志着新能源汽车在中国市场的接受度和普及程度已经达到了一个新的高度。
所以归根结底，中国新能源车型发展得比美国快，主要是因为中国政府大力推广，给了很多优惠政策，比如补贴和税收减免。中国还有很多消费者愿意尝试新事物，对电动汽车很感兴趣。另外，中国的汽车制造企业在电池技术、充电设施建设上也很给力，让电动汽车更便宜、更好用，充电也更方便。这些因素加在一起，就像给新能源汽车加上了强力的助推器，让它发展得特别快。