《新苏黎世报》刊出对前中欧商会主席伍德克的采访，他指出，由中国汽车制造商带动的残酷价格战迟早会到来。
《新苏黎世报》发布一篇前中国欧盟商会主席伍德克（Jörg Wuttke）的采访，他向《新苏黎世报》表示：汽车行业出口荣景是目前低迷中国经济的少数亮点之一。文章标题引用伍德克所言“我们将经历一场来自中国的汽车海啸”，他也警告西方汽车制造商：一场残酷的争夺战近在眼前。
伍德克向记者Mark Dittli表示：目前中国的汽车出口是一个蓬勃发展的产业，近年来该国已具备每年生产5000万辆汽车（包含燃油车和电动车）的产能，而其中约有2700万辆可供出口。他指出，尽管目前中国遭遇运输瓶颈，不过一旦未来更多货机、货船投入运输，“我们将经历一场来自中国的汽车海啸，这会为汽车行业带来残酷的争夺战和价格战”。
上个月，欧盟宣布对中国电动车开启反补贴调查。对此，伍德克认为欧洲面临的困境是：“我们实际上已决定从2035年起禁止使用内燃机，我们是否仍要对绿色技术筑起防护墙？我们是想用中国的产品来应对气候变化，还是想对它们课税？”
伍德克认为，让中国企业如宁德时代在欧洲建厂是目前唯一的解决方案，他们在电池等领域的技术领先欧洲多年，能带来专业知识并协助建立供应链。他说：“在我看来，只有在中国企业的帮助下，才能将这些工作留在欧洲。当然，中国也需要向欧洲公司更加开放市场。”
《新苏黎世报》刊出对前中欧商会主席伍德克的采访，他指出，由中国汽车制造商带动的残酷价格战迟早会到来。
《新苏黎世报》发布一篇前中国欧盟商会主席伍德克（Jörg Wuttke）的采访，他向《新苏黎世报》表示：汽车行业出口荣景是目前低迷中国经济的少数亮点之一。文章标题引用伍德克所言“我们将经历一场来自中国的汽车海啸”，他也警告西方汽车制造商：一场残酷的争夺战近在眼前。
伍德克向记者Mark Dittli表示：目前中国的汽车出口是一个蓬勃发展的产业，近年来该国已具备每年生产5000万辆汽车（包含燃油车和电动车）的产能，而其中约有2700万辆可供出口。他指出，尽管目前中国遭遇运输瓶颈，不过一旦未来更多货机、货船投入运输，“我们将经历一场来自中国的汽车海啸，这会为汽车行业带来残酷的争夺战和价格战”。
上个月，欧盟宣布对中国电动车开启反补贴调查。对此，伍德克认为欧洲面临的困境是：“我们实际上已决定从2035年起禁止使用内燃机，我们是否仍要对绿色技术筑起防护墙？我们是想用中国的产品来应对气候变化，还是想对它们课税？”
伍德克认为，让中国企业如宁德时代在欧洲建厂是目前唯一的解决方案，他们在电池等领域的技术领先欧洲多年，能带来专业知识并协助建立供应链。他说：“在我看来，只有在中国企业的帮助下，才能将这些工作留在欧洲。当然，中国也需要向欧洲公司更加开放市场。”