曾经的世界冠军，最近成了“涉嫌违法的赌徒”。
沉迷赌博的张继科，因还不上赌债，将自己和景甜的私照发给了债主，对方转手又拿去勒索景甜。
张继科沉默至今，但还是被中央政法委点了名。
而曾经跟张继科有合作的品牌，态度也很一致：集体解约。
安踏宣布终止了合作，一汽丰田官方已经删除掉了张继科的全部动态。
美津浓发售的张继科冠军纪念款乒乓球鞋，已经下架。
当年，在伦敦奥运会上收获大满贯的张继科，迅速拿下了起亚K3的汽车代言，还亲自出席了品牌举办的交车仪式。
但这个品牌最近两次大型出圈，一是因为张继科，二是因为比亚迪。
起亚中国首席运营官杨洪海，在微博隔空喊话比亚迪粉丝和创始人王传福：
“你说我们是棒子车，请先反思一下你的产品？BYD品牌名字好听吗？不就是一句骂人的话吗？”
什么年代，还在玩儿土掉渣的谐音梗？
非要玩，去年比亚迪的销量已经让BYD=Become Your Daddy（我是你爹）。
2022年，起亚在中国市场销量仅9.4万辆左右，比亚迪同期国内销量为180万辆左右，相差几乎20倍。
起亚在中国，至今累计亏损已经快要超过百亿。
韩系车起亚，为什么让国产比亚迪逼急眼了？
“用一根数据线，偷走一辆起亚”
惹得起亚COO杨洪海半夜发飙的，是比亚迪的粉丝。
一开始，杨总发表了一番“15万内坚决买油车”的观点，但评论里却出现了不少让他大动肝火的大实话。
比如，“比亚迪yyds，吊打棒子车”、“买油车也不买起亚！”。
这一下点燃了杨洪海的怒火，半夜骂起了王传福。
结果，不体面的发言很快就被删除，但考虑到新车发布的节骨眼，也不得不让人猜测是蹭流量炒话题。
如果说中国市场的起亚是被比亚迪惹急眼，国外就更离谱了：
一根USB数据线，捅破起亚最后的尊严。
国外有场荒唐的挑战赛——用数据线，偷走起亚，甚至还给团伙起名“起亚男孩（KIA BOYS）”。
究竟有多少人参与了这场挑战呢？
去年7月，美国芝加哥被盗窃的起亚/现代汽车数量高达642辆，同比暴增700%以上。
为何偏偏起亚如此倒霉，没有大众男孩、丰田男孩和福特男孩？
原因很简单，因为起亚实在是太好偷了。
对于小偷而言盗取起亚的成功率或是最高的，而且也是最为“便捷”的，作案工具只需要一把螺丝刀和一根USB数据线。
头疼的起亚回应，旗下新款车型都已经增加了发动机防盗装置，而且过往车型均符合“美国机动车安全标准”。
这番话暗示自己的车没有问题，要是有问题，那也是当地安全标准的问题。
对于一款在2011年-2021年生产的汽车而言，确实说不过去。
销量就是最好的证明。
在2017-2021年间，江苏悦达起亚的净亏损分别为11.23亿、4.92亿、12.99亿、47.5亿以及26.12亿，五年累计亏损高达上百亿。
但在2017年之前，起亚表现判若两人。
当时，日系车企两大龙头丰田和本田多款车型处于换代期，不够时尚潮酷，德系大众深陷断轴门，中国品牌技术也确实不太行。
韩系起亚见缝插针，凭着颜值和不错的性价比，在中国颇受欢迎。
说起来，张继科的第一份汽车广告代言，金主就是起亚k3。
最尴尬巨头：被队友抛弃，被对手碾压
起亚的迷之自信，不仅仅存在于杨洪海一个人身上。
汽车行业内部有个共识，起亚在管理上封闭程度，全世界也是数一数二。
在八九十年代进军美国市场时，现代起亚就总结过——以韩国人为主组建管理团队而不是选用本地人才是成功的因素之一，韩国人比美国人聪明。
带着这种优越感，韩国人进入中国，也征服了中国市场。
因为盲目自信，起亚的韩国团队对中国市场有两个误判：
一是靠降价就能搞定中国。
当时，基于对中国市场经济发展水平的理解，现代起亚一直把中国市场的战略位置定义为卖便宜车，赚快钱，不像对国外市场的精心耕耘。
比如在一款新车打不开局面的情况下，降价成为了起亚的首选。
起亚的韩国团队此前一度认为，起亚曾经在华销量高是因为产品好、品牌强，而销量之所以下滑并非品牌不行。
甚至，将这口锅扣到了助起亚本土化团队的头上，认为“本土化”不利于起亚的品牌塑造。
二是靠“刷脸”就能冲击高端。
2021年，起亚重金打造了一款品牌旗舰MPV嘉华，这款车几乎是将在北美爆火的第四代嘉华照搬到了国内。
结果，起亚的过度自信彻底把嘉华这款车搞废了。
起亚嘉华上市，大家热议最多的不是配置、动力、乘坐空间，而议论最大的就是价格——最低配就将近30万。
这个价格，已经严重超出了中国车主对起亚的价值认知。
当然，中国车主也没惯着起亚，如今起亚嘉华的销量已经跌到了2位数，今年2月份仅仅卖了50多辆。
自2017年起，东风悦达起亚频繁更换总经理，5年时间里更换了5任总经理。而这种频繁的轮替，最终仅是加剧了内部的动荡与外部的掉队。
起亚的招数，看起来像自救，实际上却是在摆烂。
销量的持续下滑，让起亚的业绩也是愈发难看。
2022年，起亚合资公司负债超过2万亿韩元，相当于121亿人民币，超过了资产总额112.8亿。换句话说，起亚如今已经是资不抵债了。
去年，队友东风彻底退出了这家合资公司。
不仅被对手碾压，而且被队友无情抛弃。
打不过中国队的韩系车，败在了两个“慢”
在起亚这个韩系品牌身上，还存在着一个极其巨大的反差。
从全球市场看，现代起亚集团仍然是全球第三大汽车帝国，仅次于丰田、大众，全球的存在感非常强。
炮轰比亚迪的杨洪海，也经常拿这些回复网友。
不仅车卖的多，赚钱也不少。
2022年起亚全年净利润297.2亿元。但就是在去年，韩系车在中国的市占率已经跌破了2%，远低于全球市占率7.9%。
是中国消费者太“不识货”，还是韩系车在搞什么猫腻？
韩系车在其他国家卖得好，却打不过中国队，败在了两个“慢”字。
第一个慢，是韩系车企根深蒂固的傲慢。
很多人不知道，起亚在欧美市场上大受好评的新能源车型，并没有进入中国，最新、最有竞争力的油车，也没有进入中国。
韩系车甚至还出现了“双标”造车的现象。
在2021年，第十代索纳塔进行了40%正面碰撞测试，在美国拿到了顶级安全的成绩。
结果到了中国，出现了A柱明显弯折的现象，关键是中汽研的测试难度并不高，因为天天给五星好评，所以经常被人笑称为“五星批发部”。
海外坚如磐石，在国内五星批发部却给撞弯了？
而第十代索纳塔，与现代K5同属一脉，起亚K5的表现也就可见一斑。
在中国的畅销王K5也发生过离谱事，有人在高速上驾驶一辆起亚K5，因为犯了烟瘾，想打开天窗抽根烟，结果天窗在打开的一瞬间，直接就飞了。
至今中国市场上售卖的，依旧是现代和起亚的几款“老旧燃油车”。
换句话说，而是韩系车就没把好货铺到中国市场来！
第二个慢，是反应太慢。
傲慢归傲慢，但起亚并不想放弃中国市场这块肥肉。
起亚公开放话，要放弃高性价比标签，改走高端化路线。“未来，售价10万元以下的车型，我们会尽快停产。”
但至今为止，起亚在中高端市场上的表现还没有亮点，市场份额也没有优势，起亚嘉华仅售出262辆。
上个月，起亚才刚刚发布新能源战略，宣布正式进军中国新能源汽车市场。
杨洪海说，到2027年起亚中国将推出6款EV车型，到2030年其年销量将冲击45万辆。
但中国市场，真的会等到2027年吗？
结 语：
对一个如此大的市场极尽傲慢与偏见，实在是有些不可想象。
今年2月，中国新能源汽车销量榜前15个品牌中，仅有4家是合资车企，国外品牌只有特斯拉一家，其余9家全部是中国品牌。
一个中国车主吐槽，“韩系有什么优势？省油也不如日系，要外观也玩不过国产。要性价比没性价比，要豪华没豪华，实在找不到买它的理由。”
一厢情愿高端化，姗姗来迟电动化，最终结果是边缘化。
搞定中国市场，仅仅靠品牌溢价行不通，靠跟比亚迪打嘴炮更不是明智之举：
不如多点诚意，少放狠话。
曾经的世界冠军，最近成了“涉嫌违法的赌徒”。
沉迷赌博的张继科，因还不上赌债，将自己和景甜的私照发给了债主，对方转手又拿去勒索景甜。
张继科沉默至今，但还是被中央政法委点了名。
而曾经跟张继科有合作的品牌，态度也很一致：集体解约。
安踏宣布终止了合作，一汽丰田官方已经删除掉了张继科的全部动态。
美津浓发售的张继科冠军纪念款乒乓球鞋，已经下架。
当年，在伦敦奥运会上收获大满贯的张继科，迅速拿下了起亚K3的汽车代言，还亲自出席了品牌举办的交车仪式。
但这个品牌最近两次大型出圈，一是因为张继科，二是因为比亚迪。
起亚中国首席运营官杨洪海，在微博隔空喊话比亚迪粉丝和创始人王传福：
“你说我们是棒子车，请先反思一下你的产品？BYD品牌名字好听吗？不就是一句骂人的话吗？”
什么年代，还在玩儿土掉渣的谐音梗？
非要玩，去年比亚迪的销量已经让BYD=Become Your Daddy（我是你爹）。
2022年，起亚在中国市场销量仅9.4万辆左右，比亚迪同期国内销量为180万辆左右，相差几乎20倍。
起亚在中国，至今累计亏损已经快要超过百亿。
韩系车起亚，为什么让国产比亚迪逼急眼了？
“用一根数据线，偷走一辆起亚”
惹得起亚COO杨洪海半夜发飙的，是比亚迪的粉丝。
一开始，杨总发表了一番“15万内坚决买油车”的观点，但评论里却出现了不少让他大动肝火的大实话。
比如，“比亚迪yyds，吊打棒子车”、“买油车也不买起亚！”。
这一下点燃了杨洪海的怒火，半夜骂起了王传福。
结果，不体面的发言很快就被删除，但考虑到新车发布的节骨眼，也不得不让人猜测是蹭流量炒话题。
如果说中国市场的起亚是被比亚迪惹急眼，国外就更离谱了：
一根USB数据线，捅破起亚最后的尊严。
国外有场荒唐的挑战赛——用数据线，偷走起亚，甚至还给团伙起名“起亚男孩（KIA BOYS）”。
究竟有多少人参与了这场挑战呢？
去年7月，美国芝加哥被盗窃的起亚/现代汽车数量高达642辆，同比暴增700%以上。
为何偏偏起亚如此倒霉，没有大众男孩、丰田男孩和福特男孩？
原因很简单，因为起亚实在是太好偷了。
对于小偷而言盗取起亚的成功率或是最高的，而且也是最为“便捷”的，作案工具只需要一把螺丝刀和一根USB数据线。
头疼的起亚回应，旗下新款车型都已经增加了发动机防盗装置，而且过往车型均符合“美国机动车安全标准”。
这番话暗示自己的车没有问题，要是有问题，那也是当地安全标准的问题。
对于一款在2011年-2021年生产的汽车而言，确实说不过去。
销量就是最好的证明。
在2017-2021年间，江苏悦达起亚的净亏损分别为11.23亿、4.92亿、12.99亿、47.5亿以及26.12亿，五年累计亏损高达上百亿。
但在2017年之前，起亚表现判若两人。
当时，日系车企两大龙头丰田和本田多款车型处于换代期，不够时尚潮酷，德系大众深陷断轴门，中国品牌技术也确实不太行。
韩系起亚见缝插针，凭着颜值和不错的性价比，在中国颇受欢迎。
说起来，张继科的第一份汽车广告代言，金主就是起亚k3。
最尴尬巨头：被队友抛弃，被对手碾压
起亚的迷之自信，不仅仅存在于杨洪海一个人身上。
汽车行业内部有个共识，起亚在管理上封闭程度，全世界也是数一数二。
在八九十年代进军美国市场时，现代起亚就总结过——以韩国人为主组建管理团队而不是选用本地人才是成功的因素之一，韩国人比美国人聪明。
带着这种优越感，韩国人进入中国，也征服了中国市场。
因为盲目自信，起亚的韩国团队对中国市场有两个误判：
一是靠降价就能搞定中国。
当时，基于对中国市场经济发展水平的理解，现代起亚一直把中国市场的战略位置定义为卖便宜车，赚快钱，不像对国外市场的精心耕耘。
比如在一款新车打不开局面的情况下，降价成为了起亚的首选。
起亚的韩国团队此前一度认为，起亚曾经在华销量高是因为产品好、品牌强，而销量之所以下滑并非品牌不行。
甚至，将这口锅扣到了助起亚本土化团队的头上，认为“本土化”不利于起亚的品牌塑造。
二是靠“刷脸”就能冲击高端。
2021年，起亚重金打造了一款品牌旗舰MPV嘉华，这款车几乎是将在北美爆火的第四代嘉华照搬到了国内。
结果，起亚的过度自信彻底把嘉华这款车搞废了。
起亚嘉华上市，大家热议最多的不是配置、动力、乘坐空间，而议论最大的就是价格——最低配就将近30万。
这个价格，已经严重超出了中国车主对起亚的价值认知。
当然，中国车主也没惯着起亚，如今起亚嘉华的销量已经跌到了2位数，今年2月份仅仅卖了50多辆。
自2017年起，东风悦达起亚频繁更换总经理，5年时间里更换了5任总经理。而这种频繁的轮替，最终仅是加剧了内部的动荡与外部的掉队。
起亚的招数，看起来像自救，实际上却是在摆烂。
销量的持续下滑，让起亚的业绩也是愈发难看。
2022年，起亚合资公司负债超过2万亿韩元，相当于121亿人民币，超过了资产总额112.8亿。换句话说，起亚如今已经是资不抵债了。
去年，队友东风彻底退出了这家合资公司。
不仅被对手碾压，而且被队友无情抛弃。
打不过中国队的韩系车，败在了两个“慢”
在起亚这个韩系品牌身上，还存在着一个极其巨大的反差。
从全球市场看，现代起亚集团仍然是全球第三大汽车帝国，仅次于丰田、大众，全球的存在感非常强。
炮轰比亚迪的杨洪海，也经常拿这些回复网友。
不仅车卖的多，赚钱也不少。
2022年起亚全年净利润297.2亿元。但就是在去年，韩系车在中国的市占率已经跌破了2%，远低于全球市占率7.9%。
是中国消费者太“不识货”，还是韩系车在搞什么猫腻？
韩系车在其他国家卖得好，却打不过中国队，败在了两个“慢”字。
第一个慢，是韩系车企根深蒂固的傲慢。
很多人不知道，起亚在欧美市场上大受好评的新能源车型，并没有进入中国，最新、最有竞争力的油车，也没有进入中国。
韩系车甚至还出现了“双标”造车的现象。
在2021年，第十代索纳塔进行了40%正面碰撞测试，在美国拿到了顶级安全的成绩。
结果到了中国，出现了A柱明显弯折的现象，关键是中汽研的测试难度并不高，因为天天给五星好评，所以经常被人笑称为“五星批发部”。
海外坚如磐石，在国内五星批发部却给撞弯了？
而第十代索纳塔，与现代K5同属一脉，起亚K5的表现也就可见一斑。
在中国的畅销王K5也发生过离谱事，有人在高速上驾驶一辆起亚K5，因为犯了烟瘾，想打开天窗抽根烟，结果天窗在打开的一瞬间，直接就飞了。
至今中国市场上售卖的，依旧是现代和起亚的几款“老旧燃油车”。
换句话说，而是韩系车就没把好货铺到中国市场来！
第二个慢，是反应太慢。
傲慢归傲慢，但起亚并不想放弃中国市场这块肥肉。
起亚公开放话，要放弃高性价比标签，改走高端化路线。“未来，售价10万元以下的车型，我们会尽快停产。”
但至今为止，起亚在中高端市场上的表现还没有亮点，市场份额也没有优势，起亚嘉华仅售出262辆。
上个月，起亚才刚刚发布新能源战略，宣布正式进军中国新能源汽车市场。
杨洪海说，到2027年起亚中国将推出6款EV车型，到2030年其年销量将冲击45万辆。
但中国市场，真的会等到2027年吗？
结 语：
对一个如此大的市场极尽傲慢与偏见，实在是有些不可想象。
今年2月，中国新能源汽车销量榜前15个品牌中，仅有4家是合资车企，国外品牌只有特斯拉一家，其余9家全部是中国品牌。
一个中国车主吐槽，“韩系有什么优势？省油也不如日系，要外观也玩不过国产。要性价比没性价比，要豪华没豪华，实在找不到买它的理由。”
一厢情愿高端化，姗姗来迟电动化，最终结果是边缘化。
搞定中国市场，仅仅靠品牌溢价行不通，靠跟比亚迪打嘴炮更不是明智之举：
不如多点诚意，少放狠话。