2024年3月1日，美国总统拜登说中国汽车危害美国的国家安全，宣布要打击中国汽车。
但其实早在美国跳脚前，欧盟就已经开始针对中国汽车了，因为欧盟国家对汽车的依赖度远远强于美国，奔驰宝马奥迪保时捷宾利等全是欧洲的，美国车并不强。
2023年9月，欧盟主席冯德莱恩宣称中国电车正在席卷世界，而中国电车能卖得动的原因是中国正在对每一辆中国汽车进行巨额补贴。
她的原话是：“ 全球市场现在正充斥着更加便宜的电动车，而巨额的国家补贴正在人为压低它们的价格。
” 2023年10月4日，欧盟正式对中国制造的电动汽车发起反补贴调查。
欧盟宣称，调查将查清中国电动汽车是否受惠于“非法补贴”，以及这样的补贴有否对欧盟汽车厂家构成威胁，如果是，那么欧盟将对中国电动车征收反补贴关税。
对此中国商务部表示强烈反对，回应称：欧方发起此次反补贴调查仅依据对所谓补贴项目和损害威胁的主观臆断，缺乏充足证据支持，不符合世贸组织相关规则，中方对此表示强烈不满。
欧方要求中方在极短时间内进行磋商，且未提供有效的磋商材料，严重损害了中方权利。
10月11日，德国三大车企宝马、奔驰和大众集团全部都收到了欧盟委员会通过电子邮件发布的一份长达7页的调查问卷，被要求填写企业在中国开展业务的详细情况。
欧盟认为德国车企一定会配合自己打击中国电车的政策，因为德国是汽车大国，从理论上说把中国汽车压制下去一定符合德国车企的利益，而且中国电车在海外销量最高的地方就是德国。
理论上德国车企一定会坚决拥护欧盟打压中国车企的政策，但那只是理论上。
在激烈争辩了半年后，德国车企全部选择拥护中国车企，强烈反对欧盟打压中国车企。
2024年4月14日，在德国总理朔尔茨访华的时候，包括所有德国汽车企业在内的650家德国企业联名反对欧盟对中国汽车征税。
4月15日，德国总理朔尔茨在中国上海发表公开讲话，郑重承诺德国市场欢迎中国汽车。
在德国总理表态后，德国车企也纷纷表态，说要加码投资中国市场。
宝马董事长齐普策强调：宝马集团在中国的成功发展，同中国30年来经济的蓬勃发展和社会进步息息相关。
30年来，宝马集团始终坚持“家在中国”，成为德中长期合作共赢的典范。
“中国是未来之所在，也是宝马集团全球最大市场。
我们在中国的持续成功离不开我们在华足迹的不断增长和发展。
”将通过深化合作推动繁荣，以及持续扩大在华投资的坚定承诺。
奔驰董事会主席康林松对记者表示：梅赛德斯-奔驰看好中国市场发展潜力，未来将继续在华投资，加强与中国伙伴之间的合作，并一如既往地为中德经贸合作贡献力量。
欧盟要对中国汽车展开反倾销调查，美国宣布中国汽车危害国家安全，德国又是一个依赖汽车业的国家，怎么德国反而开始支持中国汽车了，德国车企还那么积极。
这自然是有原因的。
德国是目前中国电车的最大海外销售市场，但也就卖了区区7万辆而已，远远低于德国车在中国的销售量。
中国电车强归强，但毕竟是刚起步，不可能一夜之间把那种耕耘行业上百年的老牌车企给归零。
中国车在德国的销量只有本身总销量的零头，但宝马奔驰奥迪这三家德企在中国的销量高达其全球销量的30~40%，宝马集团接近1/3的销量依赖于中国，而大众集团40%的利润来自于中国。
对于欧盟打算制裁中国车的政策，宝马集团首席财务官沃尔特·默特尔警告称他反对征收惩罚性关税，说：欧盟此举可能“弊大于利”，中方或将采取超乎想象的“回旋镖式”报复性反击，在中国开展业务的每一家汽车制造商都会受到影响。
大众集团CEO迪斯说：“如果我们完全（从中国）撤出，第二天，德国2万名开发工程师中的1万名就可能会丢掉饭碗。
大众汽车正在变得更加中国化。
大众汽车的未来，将由中国决定。
” 德国《焦点》援引汽车工业专家的观点，说德国汽车工业接近1/3的汽车在中国销售，电池等原材料和零部件很多都从中国采购，欧盟对中国电车进行反倾销调查的政策只会适得其反：“如果中国征收关税或采取类似措施，将严重打击德国汽车制造商”，甚至德国机械工程等其他领域也会受到波及。
在反复权衡利弊后，德国企业做出了一致决定，反对欧盟对中国电车进行针对性限制。
德国经济部长哈贝克甚至表示，欧盟对中国电车展开调查的决定是法国强烈推动的，因为法国车在中国的销量远低于德国，不仅撇清德国责任还顺便踩了法国一脚。
所以中德在对方市场的销量差是德国宣布欢迎中国电车的最直接原因，欧盟的限制性政策一旦引发中国的关税反制行动，对德国造成的伤害要远大于中国受到的损伤。
但即便如此，那也是同行越少越好啊，难道德国就眼睁睁的看着中国汽车一步步做大，早点掐灭中国汽车难道不有利于德国汽车的长远未来吗？首先德国看不到掐灭中国汽车的希望，因为仅凭中国自己的市场就足以支撑起中国汽车的研发和生产，所以不打算进行这种无意义的尝试。
然后就是这个世界很大，德国车企的竞争对手远远不止中国汽车一家，与其和气势如虹的中国汽车死磕，不如先灭掉其他竞争对手再徐徐图之。
如果中国电车崛起了，那德国汽车怎么办？该咋办就咋办啊，中国汽车崛起不仅不代表德国汽车会完蛋，反而能帮助德国车企更赚钱，只要应对的方式不一样，因为中国的电车这次是靠科技崛起的。
德国的奥迪早就想推出自己的新能源汽车，但自己努力了很多年都不行，电车的研发进度太慢。
这一次华为的智驾系统惊艳世界后，看到连塞力斯都能被带火，大量车企和华为联络合作事项，其中日本丰田和德国奥迪的态度最为积极，市场传言一波接着一波。
智驾系统是电车的灵魂，怎么能把灵魂交给华为？正常情况下确实不能给，但如果自己始终研发不出来，那为了赚钱也不是不能给。
如果连塞力斯和华为合作后都能大火特火，那丰田和华为合作后为什么不能火？奥迪和华为合作后为什么不能火？再怎么样奥迪的品牌效应和销售渠道还在那里，怎么算账都应该比塞力斯强一点吧。
中国电车的强大是依托高度发达的供应链，导致只要你有钱就能在中国造车，但中国的供应链是面向全球供应的，并没有说只供应给中国车。
中国电车的智驾系统发达，其他中国电车能采购，德国车企为什么不能采购？中国造的电池和其他电车零部件又便宜又先进，其他中国电车能采购，德国车企为什么不能采购？小米依托中国汽车供应链后都能搓出一辆性能上完爆欧美车的新能源汽车，难道奥迪和奔驰的汽车设计能力还能比刚入行的小米差吗？只要选择依托中国汽车供应链，那德国车在新能源领域目前的所有劣势，都不会再成为劣势，可以一跃成为全球新能源汽车强国。
这么做确实会让中国汽车供应链更为强大，导致中国电车更加无敌，但至少德国汽车自己活下去没问题了，和中国车一起瓜分全球其他市场便是，反正死道友不死贫道。
而对于中国来说，如果德国车企愿意合作，那么美国对中国车的封锁和制裁就会荡然无存，因为带着中国零部件的德国车在全球到处卖，美国是没有任何理由去限制的。
这个其实是阳谋，坦坦荡荡的阳谋，德国车企越是重视自身利益，越是只能按照中国希望的方向去选择，没有其他办法。
能实现这个阳谋是因为科技的先进，我们在新能源汽车领域全方位的碾压了欧美才能让这种阳谋得以实现，本质上这不是谋略的力量，而是科技的力量，德国无法拒绝的其实是先进科技和先进生产力。
所以德国改口了，宣布欢迎中国汽车，反对欧盟对中国电车的限制性政策。
在中国汽车气势如虹，刚刚腾飞而起的这一刻，曾经的世界第一汽车强国德国权衡后做出了这样的决定。
那以后就没有任何市场力量还能够阻拦中国汽车了。
2024年3月1日，美国总统拜登说中国汽车危害美国的国家安全，宣布要打击中国汽车。
但其实早在美国跳脚前，欧盟就已经开始针对中国汽车了，因为欧盟国家对汽车的依赖度远远强于美国，奔驰宝马奥迪保时捷宾利等全是欧洲的，美国车并不强。
2023年9月，欧盟主席冯德莱恩宣称中国电车正在席卷世界，而中国电车能卖得动的原因是中国正在对每一辆中国汽车进行巨额补贴。
她的原话是：“ 全球市场现在正充斥着更加便宜的电动车，而巨额的国家补贴正在人为压低它们的价格。
” 2023年10月4日，欧盟正式对中国制造的电动汽车发起反补贴调查。
欧盟宣称，调查将查清中国电动汽车是否受惠于“非法补贴”，以及这样的补贴有否对欧盟汽车厂家构成威胁，如果是，那么欧盟将对中国电动车征收反补贴关税。
对此中国商务部表示强烈反对，回应称：欧方发起此次反补贴调查仅依据对所谓补贴项目和损害威胁的主观臆断，缺乏充足证据支持，不符合世贸组织相关规则，中方对此表示强烈不满。
欧方要求中方在极短时间内进行磋商，且未提供有效的磋商材料，严重损害了中方权利。
10月11日，德国三大车企宝马、奔驰和大众集团全部都收到了欧盟委员会通过电子邮件发布的一份长达7页的调查问卷，被要求填写企业在中国开展业务的详细情况。
欧盟认为德国车企一定会配合自己打击中国电车的政策，因为德国是汽车大国，从理论上说把中国汽车压制下去一定符合德国车企的利益，而且中国电车在海外销量最高的地方就是德国。
理论上德国车企一定会坚决拥护欧盟打压中国车企的政策，但那只是理论上。
在激烈争辩了半年后，德国车企全部选择拥护中国车企，强烈反对欧盟打压中国车企。
2024年4月14日，在德国总理朔尔茨访华的时候，包括所有德国汽车企业在内的650家德国企业联名反对欧盟对中国汽车征税。
4月15日，德国总理朔尔茨在中国上海发表公开讲话，郑重承诺德国市场欢迎中国汽车。
在德国总理表态后，德国车企也纷纷表态，说要加码投资中国市场。
宝马董事长齐普策强调：宝马集团在中国的成功发展，同中国30年来经济的蓬勃发展和社会进步息息相关。
30年来，宝马集团始终坚持“家在中国”，成为德中长期合作共赢的典范。
“中国是未来之所在，也是宝马集团全球最大市场。
我们在中国的持续成功离不开我们在华足迹的不断增长和发展。
”将通过深化合作推动繁荣，以及持续扩大在华投资的坚定承诺。
奔驰董事会主席康林松对记者表示：梅赛德斯-奔驰看好中国市场发展潜力，未来将继续在华投资，加强与中国伙伴之间的合作，并一如既往地为中德经贸合作贡献力量。
欧盟要对中国汽车展开反倾销调查，美国宣布中国汽车危害国家安全，德国又是一个依赖汽车业的国家，怎么德国反而开始支持中国汽车了，德国车企还那么积极。
这自然是有原因的。
德国是目前中国电车的最大海外销售市场，但也就卖了区区7万辆而已，远远低于德国车在中国的销售量。
中国电车强归强，但毕竟是刚起步，不可能一夜之间把那种耕耘行业上百年的老牌车企给归零。
中国车在德国的销量只有本身总销量的零头，但宝马奔驰奥迪这三家德企在中国的销量高达其全球销量的30~40%，宝马集团接近1/3的销量依赖于中国，而大众集团40%的利润来自于中国。
对于欧盟打算制裁中国车的政策，宝马集团首席财务官沃尔特·默特尔警告称他反对征收惩罚性关税，说：欧盟此举可能“弊大于利”，中方或将采取超乎想象的“回旋镖式”报复性反击，在中国开展业务的每一家汽车制造商都会受到影响。
大众集团CEO迪斯说：“如果我们完全（从中国）撤出，第二天，德国2万名开发工程师中的1万名就可能会丢掉饭碗。
大众汽车正在变得更加中国化。
大众汽车的未来，将由中国决定。
” 德国《焦点》援引汽车工业专家的观点，说德国汽车工业接近1/3的汽车在中国销售，电池等原材料和零部件很多都从中国采购，欧盟对中国电车进行反倾销调查的政策只会适得其反：“如果中国征收关税或采取类似措施，将严重打击德国汽车制造商”，甚至德国机械工程等其他领域也会受到波及。
在反复权衡利弊后，德国企业做出了一致决定，反对欧盟对中国电车进行针对性限制。
德国经济部长哈贝克甚至表示，欧盟对中国电车展开调查的决定是法国强烈推动的，因为法国车在中国的销量远低于德国，不仅撇清德国责任还顺便踩了法国一脚。
所以中德在对方市场的销量差是德国宣布欢迎中国电车的最直接原因，欧盟的限制性政策一旦引发中国的关税反制行动，对德国造成的伤害要远大于中国受到的损伤。
但即便如此，那也是同行越少越好啊，难道德国就眼睁睁的看着中国汽车一步步做大，早点掐灭中国汽车难道不有利于德国汽车的长远未来吗？首先德国看不到掐灭中国汽车的希望，因为仅凭中国自己的市场就足以支撑起中国汽车的研发和生产，所以不打算进行这种无意义的尝试。
然后就是这个世界很大，德国车企的竞争对手远远不止中国汽车一家，与其和气势如虹的中国汽车死磕，不如先灭掉其他竞争对手再徐徐图之。
如果中国电车崛起了，那德国汽车怎么办？该咋办就咋办啊，中国汽车崛起不仅不代表德国汽车会完蛋，反而能帮助德国车企更赚钱，只要应对的方式不一样，因为中国的电车这次是靠科技崛起的。
德国的奥迪早就想推出自己的新能源汽车，但自己努力了很多年都不行，电车的研发进度太慢。
这一次华为的智驾系统惊艳世界后，看到连塞力斯都能被带火，大量车企和华为联络合作事项，其中日本丰田和德国奥迪的态度最为积极，市场传言一波接着一波。
智驾系统是电车的灵魂，怎么能把灵魂交给华为？正常情况下确实不能给，但如果自己始终研发不出来，那为了赚钱也不是不能给。
如果连塞力斯和华为合作后都能大火特火，那丰田和华为合作后为什么不能火？奥迪和华为合作后为什么不能火？再怎么样奥迪的品牌效应和销售渠道还在那里，怎么算账都应该比塞力斯强一点吧。
中国电车的强大是依托高度发达的供应链，导致只要你有钱就能在中国造车，但中国的供应链是面向全球供应的，并没有说只供应给中国车。
中国电车的智驾系统发达，其他中国电车能采购，德国车企为什么不能采购？中国造的电池和其他电车零部件又便宜又先进，其他中国电车能采购，德国车企为什么不能采购？小米依托中国汽车供应链后都能搓出一辆性能上完爆欧美车的新能源汽车，难道奥迪和奔驰的汽车设计能力还能比刚入行的小米差吗？只要选择依托中国汽车供应链，那德国车在新能源领域目前的所有劣势，都不会再成为劣势，可以一跃成为全球新能源汽车强国。
这么做确实会让中国汽车供应链更为强大，导致中国电车更加无敌，但至少德国汽车自己活下去没问题了，和中国车一起瓜分全球其他市场便是，反正死道友不死贫道。
而对于中国来说，如果德国车企愿意合作，那么美国对中国车的封锁和制裁就会荡然无存，因为带着中国零部件的德国车在全球到处卖，美国是没有任何理由去限制的。
这个其实是阳谋，坦坦荡荡的阳谋，德国车企越是重视自身利益，越是只能按照中国希望的方向去选择，没有其他办法。
能实现这个阳谋是因为科技的先进，我们在新能源汽车领域全方位的碾压了欧美才能让这种阳谋得以实现，本质上这不是谋略的力量，而是科技的力量，德国无法拒绝的其实是先进科技和先进生产力。
所以德国改口了，宣布欢迎中国汽车，反对欧盟对中国电车的限制性政策。
在中国汽车气势如虹，刚刚腾飞而起的这一刻，曾经的世界第一汽车强国德国权衡后做出了这样的决定。
那以后就没有任何市场力量还能够阻拦中国汽车了。