▲受限于旅客数量，阿联酋航空公司已将执飞的班机改为座位数较小的小型飞机。图为阿联酋航空班机。（示意图／达志影像／美联社） 由于旅客需求疲软、营运成本增加以及地缘政治影响，多家国际航空公司近期选择缩减或取消飞往中国的航班，包括英国航空（British Airways）、澳洲航空（Qantas Airways）和维珍航空（Virgin Atlantic）在内的航空公司，都已陆续宣布暂停或减少往返中国的航班，即使有部分班机前往中国，乘客也是寥寥可数，甚至还有乘客能免费获得升等。相对的，中国的航空公司却持续在国际航线上扩张。 综合路透、美国之音等外媒报导，中国在近年来曾是全球航空公司极度看好的市场，然而现状似乎显示中国市场正在失去吸引力，首先是澳洲航空在7月时暂停雪梨飞往上海的航班，并指出飞机上座率只有一半，反映出对中国旅行的需求确实下滑。而英国航空则将从10月底起暂停伦敦飞往北京航班一年，显示其对中国市场的营运成本与收益进行了重新评估。 外媒分析，各国际航空公司暂停对中国航班的原因多元，包括旅游需求疲软、政治紧张局势、成本上升、俄乌战争，以及疫情停飞后需求恢复缓慢等，其中在地缘政治影响方面，2022年俄乌战争爆发后，欧洲及美国等国家的航空公司被禁止进入俄罗斯领空，而只有中国航空公司得以飞越俄罗斯领空，使得飞往中国的航班需要绕道，进而拉长飞行时间、增加营运成本。 ▲美国航空公司等欧美航空被禁止飞越俄罗斯领空。（图／路透） 另一方面，需求不足也是一个重要因素。根据数据，今年6月国际航线的旅客运输量达535万人，同比增长111.9%，但这一数字仍低于2019年12月的632万人，表明国际航线旅客量仍未恢复至疫情前水平，因此许多航空公司已经开始调整策略。 其中，像是阿联酋航空公司（Emirates Airlines）的工作人员就表示，受限于旅客数量，已经将执飞的班机从大型宽体飞机改为座位数较小的小型飞机。也有经常往返英国的中国民众透露，她搭乘今年3月底的班机时，整排座位只有她一人，还能横躺在座位上，甚至在6月返回北京时，还免费获得升等豪华经济舱的待遇。 然而，尽管外国航空公司对中国市场的兴趣似乎下滑，但中国的航空公司却持续在国际航线上扩张。从疫情爆发至今，中国航空公司所占的国际航班比例已超过疫情前，且仍在继续上升，似乎显示出虽然国际航空公司对中国市场的兴趣降低，但中国航空公司对国际市场的需求与兴趣仍然强烈。
▲受限于旅客数量，阿联酋航空公司已将执飞的班机改为座位数较小的小型飞机。图为阿联酋航空班机。（示意图／达志影像／美联社）
由于旅客需求疲软、营运成本增加以及地缘政治影响，多家国际航空公司近期选择缩减或取消飞往中国的航班，包括英国航空（British Airways）、澳洲航空（Qantas Airways）和维珍航空（Virgin Atlantic）在内的航空公司，都已陆续宣布暂停或减少往返中国的航班，即使有部分班机前往中国，乘客也是寥寥可数，甚至还有乘客能免费获得升等。相对的，中国的航空公司却持续在国际航线上扩张。
综合路透、美国之音等外媒报导，中国在近年来曾是全球航空公司极度看好的市场，然而现状似乎显示中国市场正在失去吸引力，首先是澳洲航空在7月时暂停雪梨飞往上海的航班，并指出飞机上座率只有一半，反映出对中国旅行的需求确实下滑。而英国航空则将从10月底起暂停伦敦飞往北京航班一年，显示其对中国市场的营运成本与收益进行了重新评估。
外媒分析，各国际航空公司暂停对中国航班的原因多元，包括旅游需求疲软、政治紧张局势、成本上升、俄乌战争，以及疫情停飞后需求恢复缓慢等，其中在地缘政治影响方面，2022年俄乌战争爆发后，欧洲及美国等国家的航空公司被禁止进入俄罗斯领空，而只有中国航空公司得以飞越俄罗斯领空，使得飞往中国的航班需要绕道，进而拉长飞行时间、增加营运成本。
▲美国航空公司等欧美航空被禁止飞越俄罗斯领空。（图／路透）
另一方面，需求不足也是一个重要因素。根据数据，今年6月国际航线的旅客运输量达535万人，同比增长111.9%，但这一数字仍低于2019年12月的632万人，表明国际航线旅客量仍未恢复至疫情前水平，因此许多航空公司已经开始调整策略。
其中，像是阿联酋航空公司（Emirates Airlines）的工作人员就表示，受限于旅客数量，已经将执飞的班机从大型宽体飞机改为座位数较小的小型飞机。也有经常往返英国的中国民众透露，她搭乘今年3月底的班机时，整排座位只有她一人，还能横躺在座位上，甚至在6月返回北京时，还免费获得升等豪华经济舱的待遇。
然而，尽管外国航空公司对中国市场的兴趣似乎下滑，但中国的航空公司却持续在国际航线上扩张。从疫情爆发至今，中国航空公司所占的国际航班比例已超过疫情前，且仍在继续上升，似乎显示出虽然国际航空公司对中国市场的兴趣降低，但中国航空公司对国际市场的需求与兴趣仍然强烈。