韩国最新报告显示“济州航空空难与飞行员错误关闭发动机有关”，遭遇难者家属反对
据韩国《朝鲜日报》21日报道，韩国国土交通部下属航空与铁路事故调查委员会（ARAIB）在其中期报告中得出结论，认为去年12月底发生的济州航空空难与客机飞行员错误关闭发动机有关。报道称，ARAIB于7月19日在务安机场的简报会上向遇难者家属介绍了上述调查结果。报道提到，失事飞机的两个引擎已于3月送往法国进行详细分析。调查人员认为，事发时处于运转中的左侧引擎被关闭，导致飞机主动力完全丧失。
该报告显示，飞行员本应关闭因鸟击严重受损的右侧发动机，但却关闭了仍在运转的左侧发动机。结果，飞机双发失去动力，起落架未能正常展开。驾驶舱语音记录显示，飞行员曾说“关闭二号发动机”，这指的是右侧发动机。但飞行数据显示，左侧一号发动机被关闭。这表明，飞行员可能在压力之下混淆了两个发动机。
《朝鲜日报》称，对于此次空难，最初的解释认为，鸟击损坏了两台发动机，导致电气和液压故障，从而造成起落架无法展开，飞行员被迫进行紧急机腹着陆。然而，最新的调查报告显示，左侧发动机故障是由于飞行员操作失误，而非鸟击造成。
报道提到，ARAIB原计划在遇难者家属简报会后立即向媒体公布调查结果，但由于家属强烈反对，最终取消发布。一名遇难者家属对《朝鲜日报》称，“委员会（ARAIB）无视跑道尽头的混凝土斜坡和可能存在的机械故障等问题，只是简单地将责任推卸给飞行员，这让我们无法接受”。
另据路透社报道，济州航空飞行员工会表示，鉴于在两侧发动机中都发现了鸟类遗骸的痕迹，ARAIB暗示左侧发动机没有问题，这是在“误导公众”。
由泰国曼谷起飞的韩国济州航空7C2216号航班于韩国当地时间去年12月29日上午9时7分许，在全罗南道务安机场降落时失事。机上共有175名乘客和6名机组人员，除2名乘务员获救，其余179人全部遇难。今年1月27日，韩国国土交通部下属航空与铁路事故调查委员会发布有关济州航空坠机事故的初步调查报告。报告推测，客机两侧发动机吸入韩国冬季常见候鸟花脸鸭。
韩飞行员协会驳斥济州航空空难调查：“甩锅”飞行员，歪曲事实
当地时间21日，韩国民间航空飞行员团体——韩国民间航空飞行员协会（ALPA-K）发表声明，对国土交通部航空铁路事故调查委员会关于济州航空客机失事事故的调查结果表示强烈反对，指出“航空铁道事故调查委员会试图将事故责任转嫁给飞行员”，就国土交通部对事故的调查过程和结论进行了正面批驳。
△韩国济州航空7C2216号航班于2024年12月29日在务安机场降落时坠毁，相关人员展开搜救、调查
调查委员会：飞行员操作失误使双侧发动机失效
本月19日，航空铁道事故调查委员会在说明会上表示，对济州航空失事客机双侧发动机进行的精密调查结果显示，事故发生时，客机的双侧发动机都遭遇了鸟类冲撞，但飞行员当时没有关闭因鸟类冲撞而严重受损的右侧发动机，却关闭了左侧发动机，使双侧发动机都失去了动力，发动机电力装置也因此停止运行。此举造成包括飞行资料记录仪（FDR）和驾驶舱语音记录仪（CVR）（黑匣子）在内的电子装置的电源同时被切断，起落架也可能因此无法启动。
韩飞行员协会：“飞行员失误”是歪曲性结论
韩国民间航空飞行员协会对此表示，航空铁道事故调查委员会仅凭片面信息就断定一起综合性事故的原因，“连事故调查的基本准则都背弃了”，并敦促航空铁道事故调查委员会透明地公开包括飞行资料记录仪（FDR）和驾驶舱语音记录仪（CVR）记录在内的所有调查资料。
韩国民间航空飞行员协会在声明中指出，航空铁道事故调查委员会无视事故的复杂性和航空事故预防系统的整体失败，试图将原因断定为“飞行员失误”这一单一因素，这是“从一开始就把飞行员当作替罪羊而设定的方向性歪曲的结论”。
韩国当地时间2024年12月29日，由泰国曼谷起飞的韩国济州航空7C2216号航班在位于全罗南道的务安机场降落时坠毁。机上175名乘客和6名机组人员，除2名乘务员获救，其余179人全部遇难。这是在韩国国内发生的伤亡最严重的空难事故。
（总台记者 张昀）
韩国最新报告显示“济州航空空难与飞行员错误关闭发动机有关”，遭遇难者家属反对
据韩国《朝鲜日报》21日报道，韩国国土交通部下属航空与铁路事故调查委员会（ARAIB）在其中期报告中得出结论，认为去年12月底发生的济州航空空难与客机飞行员错误关闭发动机有关。报道称，ARAIB于7月19日在务安机场的简报会上向遇难者家属介绍了上述调查结果。报道提到，失事飞机的两个引擎已于3月送往法国进行详细分析。调查人员认为，事发时处于运转中的左侧引擎被关闭，导致飞机主动力完全丧失。
该报告显示，飞行员本应关闭因鸟击严重受损的右侧发动机，但却关闭了仍在运转的左侧发动机。结果，飞机双发失去动力，起落架未能正常展开。驾驶舱语音记录显示，飞行员曾说“关闭二号发动机”，这指的是右侧发动机。但飞行数据显示，左侧一号发动机被关闭。这表明，飞行员可能在压力之下混淆了两个发动机。
《朝鲜日报》称，对于此次空难，最初的解释认为，鸟击损坏了两台发动机，导致电气和液压故障，从而造成起落架无法展开，飞行员被迫进行紧急机腹着陆。然而，最新的调查报告显示，左侧发动机故障是由于飞行员操作失误，而非鸟击造成。
报道提到，ARAIB原计划在遇难者家属简报会后立即向媒体公布调查结果，但由于家属强烈反对，最终取消发布。一名遇难者家属对《朝鲜日报》称，“委员会（ARAIB）无视跑道尽头的混凝土斜坡和可能存在的机械故障等问题，只是简单地将责任推卸给飞行员，这让我们无法接受”。
另据路透社报道，济州航空飞行员工会表示，鉴于在两侧发动机中都发现了鸟类遗骸的痕迹，ARAIB暗示左侧发动机没有问题，这是在“误导公众”。
由泰国曼谷起飞的韩国济州航空7C2216号航班于韩国当地时间去年12月29日上午9时7分许，在全罗南道务安机场降落时失事。机上共有175名乘客和6名机组人员，除2名乘务员获救，其余179人全部遇难。今年1月27日，韩国国土交通部下属航空与铁路事故调查委员会发布有关济州航空坠机事故的初步调查报告。报告推测，客机两侧发动机吸入韩国冬季常见候鸟花脸鸭。
韩飞行员协会驳斥济州航空空难调查：“甩锅”飞行员，歪曲事实
当地时间21日，韩国民间航空飞行员团体——韩国民间航空飞行员协会（ALPA-K）发表声明，对国土交通部航空铁路事故调查委员会关于济州航空客机失事事故的调查结果表示强烈反对，指出“航空铁道事故调查委员会试图将事故责任转嫁给飞行员”，就国土交通部对事故的调查过程和结论进行了正面批驳。
△韩国济州航空7C2216号航班于2024年12月29日在务安机场降落时坠毁，相关人员展开搜救、调查
调查委员会：飞行员操作失误使双侧发动机失效
本月19日，航空铁道事故调查委员会在说明会上表示，对济州航空失事客机双侧发动机进行的精密调查结果显示，事故发生时，客机的双侧发动机都遭遇了鸟类冲撞，但飞行员当时没有关闭因鸟类冲撞而严重受损的右侧发动机，却关闭了左侧发动机，使双侧发动机都失去了动力，发动机电力装置也因此停止运行。此举造成包括飞行资料记录仪（FDR）和驾驶舱语音记录仪（CVR）（黑匣子）在内的电子装置的电源同时被切断，起落架也可能因此无法启动。
韩飞行员协会：“飞行员失误”是歪曲性结论
韩国民间航空飞行员协会对此表示，航空铁道事故调查委员会仅凭片面信息就断定一起综合性事故的原因，“连事故调查的基本准则都背弃了”，并敦促航空铁道事故调查委员会透明地公开包括飞行资料记录仪（FDR）和驾驶舱语音记录仪（CVR）记录在内的所有调查资料。
韩国民间航空飞行员协会在声明中指出，航空铁道事故调查委员会无视事故的复杂性和航空事故预防系统的整体失败，试图将原因断定为“飞行员失误”这一单一因素，这是“从一开始就把飞行员当作替罪羊而设定的方向性歪曲的结论”。
韩国当地时间2024年12月29日，由泰国曼谷起飞的韩国济州航空7C2216号航班在位于全罗南道的务安机场降落时坠毁。机上175名乘客和6名机组人员，除2名乘务员获救，其余179人全部遇难。这是在韩国国内发生的伤亡最严重的空难事故。
（总台记者 张昀）