路透社率先报道这一消息，洛杉矶高等法院（Los Angeles Superior Court）对贾斯汀·许的诉讼案展开了逾三周的审理，三名特斯拉工程师出庭作证。该公司一直在准备进行一系列与半自动驾驶系统相关的其他试验，马斯克表示，半自动驾驶系统比人类驾驶员更安全。
专家表示，虽然该审判的结果对其他案件没有法律约束力，但该案件被认为是一个测试案例，因为它将作为一个风向标，帮助特斯拉和其他原告律师完善他们的策略。凯斯西储大学法学院（Case Western Reserve University School of Law）研究自动驾驶汽车责任的教授卡桑德拉-伯克-罗伯逊（Cassandra Burke Robertson）说，早期的案例预示了后来的案例可能会如何发展。
此外，特斯拉也正在接受美国司法部（the Justice Department）和美国国家公路交通安全管理局（the National Highway Traffic Safety Administration）的调查，原因分别是特斯拉对自动驾驶能力和该技术安全性的说法。
洛杉矶华裔居民因为驾驶特斯拉(Tesla)电动车发生意外，向法院控告特斯拉要求赔偿余300万美元。在这起首例控告特斯拉的诉讼中，华裔居民败诉，并认定特斯拉驾驶功能没有缺失，无需赔偿。
特斯拉胜诉
4月21日（周五），洛杉矶高等法院（Los Angeles Superior Court）的陪审团给特斯拉（Tesla）带来了压倒性的胜利。在一起诉讼中，法院裁定该汽车制造商的自动驾驶仪（Autopilot）功能并没有在安全方面表现不佳。这是涉及部分自动驾驶软件的撞车事故的首次审判。
洛杉矶居民贾斯汀·许（Justine Hsu）于2020年起诉特斯拉，称自己的特斯拉Model S在自动驾驶状态下突然转向路边，然后一个安全气囊猛烈的弹出，导致贾斯汀·许下巴骨折，牙齿脱落，面部神经受损。
贾斯汀·许表示，自动驾驶仪和安全气囊的设计存在缺陷，并就缺陷和其他索赔要求300多万美元的赔偿。
然而，特斯拉否认对2019年的事故负有责任。该公司在一份法庭文件中表示，贾斯汀·许在城市街道上使用了自动驾驶仪，但在特斯拉的用户手册中，警告驾驶者不要这样做。周五，洛杉矶高等法院的陪审团判贾斯汀·许零损害赔偿。陪审团还发现，安全气囊并没有失去安全性能，而且特斯拉并没有故意不披露事实。
陪审团宣判后，贾斯汀·许在法庭外泪流满面。贾斯汀·许的律师之一唐纳德·斯拉维克（Donald Slavik）表示，他们对判决结果感到失望，并感谢陪审团的服务。特斯拉律师迈克尔·凯里（Michael Carey）拒绝发表评论。
判决后，陪审员告诉路透社，特斯拉明确警告说，部分自动驾驶软件不是自动驾驶系统，司机的注意力分散是罪魁祸首。特斯拉表示，其驾驶辅助系统为Autopilot或Full Self-Driving，但这些功能并不能使汽车自主，人类司机应该 "随时做好准备掌控汽车"。
在特斯拉测试并推出自动驾驶仪和更先进的“全自动驾驶（Full Self-Driving）”系统之际，这一判决可能是特斯拉的一次重要胜利。特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（Elon Musk）表示，这一系统对特斯拉的未来至关重要，但也受到了监管和法律的审查。
电动汽车制造商特斯拉于2015年推出了自动驾驶仪，2016年美国报道了第一起致命事故，但此案从未进入审判阶段。
4月22日（周五），特斯拉股价上涨1.3%，收于165.08美元。
特斯拉面临关键时刻
路透社率先报道这一消息，洛杉矶高等法院（Los Angeles Superior Court）对贾斯汀·许的诉讼案展开了逾三周的审理，三名特斯拉工程师出庭作证。该公司一直在准备进行一系列与半自动驾驶系统相关的其他试验，马斯克表示，半自动驾驶系统比人类驾驶员更安全。
专家表示，虽然该审判的结果对其他案件没有法律约束力，但该案件被认为是一个测试案例，因为它将作为一个风向标，帮助特斯拉和其他原告律师完善他们的策略。凯斯西储大学法学院（Case Western Reserve University School of Law）研究自动驾驶汽车责任的教授卡桑德拉-伯克-罗伯逊（Cassandra Burke Robertson）说，早期的案例预示了后来的案例可能会如何发展。
此外，特斯拉也正在接受美国司法部（the Justice Department）和美国国家公路交通安全管理局（the National Highway Traffic Safety Administration）的调查，原因分别是特斯拉对自动驾驶能力和该技术安全性的说法。
案件的焦点问题是：当汽车处于辅助驾驶的自动驾驶模式时，应该由人类司机还是机器负责事故，还是两者都应负有责任？
案件原告贾斯汀·许表示，特斯拉汽车突然撞上路边，尽管她的手一直放在方向盘上并保持警惕，但她没有足够的时间来避免事故。
据路透社报道，2016年特斯拉用来推广其自动驾驶技术的视频实际上是为了展示该系统不具备的功能，如红灯停车和绿灯加速。这段视频的细节来自特斯拉一名高管在另一起案件中的证词。这名高管是特斯拉自动驾驶仪软件主管阿肖克·埃卢斯瓦米（Ashok Elluswamy），他在上周的庭审中就这盘录像带作证。
卡内基梅隆大学（Carnegie Mellon University）电气和计算机工程教授拉杰·拉杰库马尔（Raj Rajkumar）说：“当涉及到死亡事故时，而且是在高速公路上，陪审团的观点可能会有所不同。虽然特斯拉赢得了这场战斗，但他们最终可能会输掉这场战争，尽管马斯克多年来一再承诺，但人们意识到特斯拉的技术远未实现完全自动驾驶。”