【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】全球最大的汽车制造商丰田汽车，正面临“幸福的烦恼”。据路透社3月31日报道，四位知情人士透露，由于市场对丰田混合动力车型的需求飙升，导致零部件供应商难以跟上步伐并出现零部件供应短缺，消费者通常需等待数月方能提车。全球市场交付延迟
其中两位知情人士称，丰田在美国、日本、中国及欧洲等主要市场的经销商混动车型库存普遍很低。
一位知情人士表示，丰田的欧洲客户平均要等60—70天才能买到新的混动车，等待时间大约是2020年的两倍。丰田的数据则显示，欧洲需求最大、供应最短缺的汽车包括YARiS混动版和RAV4插电混动版。
另一位知情人士表示，在美国西海岸的一家经销商处，经典混动车型普锐斯早在2月中旬便已售罄，只有少数凯美瑞混动版可供选择。
在日本本土市场，丰田网站数据显示，许多车型买家的等待周期达2—5个月。
还有一位知情人士表示，在丰田重要的增长市场印度，虽然交付时间自去年有所改善，但根据车型的不同仍达2—9个月。
在全球最大的汽车市场中国，虽然由于来自本土品牌的竞争，丰田中国去年销量同比下降7%，但其新能源汽车（主要是混动车型）的销量却增长了27%。
就此问题，观察者网询问丰田中国相关人士，对方表示没有听说过存在此类供应问题。
市场的热烈需求似乎印证了丰田对混动技术的押注——尽管部分竞争对手曾预测纯电动车将挤压混动市场，但实际需求并未下降。
在印度上市的丰田Urban Cruiser Hyryder 路透社
根据LMC Automotive的数据，过去五年间，包括插电混动车型在内的混动车型的全球销量从570万辆增加到1610万辆，几乎增长了两倍。
对于不少消费者而言，较好的燃油经济性与续航能力是吸引其购买混动汽车的主要因素。
供应链瓶颈
然而，混动车型的供不应求，也为丰田带来了烦恼。
两名知情人士表示，丰田交付延迟的原因是混动系统中零部件供应紧张。由于丰田的混动技术依赖复杂的电驱系统，包括电机、逆变器和高性能电池，这些关键零部件的生产高度集中在日本本土，因此影响了全球供应链。
其中一位知情人士表示，丰田最大的零部件制造商之一爱信的二三级供应商出现磁铁短缺，爱信也因此无法从供应商处获得转子和定子，从而推迟了向丰田交付零部件。虽然这些磁铁主要来自日本和中国，但由此产生的供应问题是全球性的。
在加拿大展出的丰田RAV4混动版 路透社
另一位知情人士表示，另一家丰田主要零部件制造商电装也受到了二三级供应商瓶颈的影响，导致其逆变器交付延迟。
对于零部件存在的供应问题，丰田、爱信和电装均没有做出回应。丰田只在一份官方声明中表示，目前供应商和企业内部的混动零部件的生产能力“符合丰田年度生产计划和车辆装配能力”。
路透社去年曾报道称，丰田正计划将其大部分或全部产品线转换为混动汽车，这或将给供应商带来更大的压力。
加大产能投入
“过去一年内，所有地区市场对混动车型的需求都大幅增加。”对此丰田方面声明称，公司正在尽最大努力提高产量，还称已在过去的一年里缩短了车辆交付的周期。
丰田印度分公司丰田柯洛斯卡（Kirloskar Motor）的副总裁瓦里德·瓦德瓦（Varinder Wadhwa）表示，该公司最近新增了3.2万辆的年产能，并正在投资再增加10万辆产能，从而消除供应链瓶颈。
除印度外，在其他地区，丰田已投资140亿美元在美国北卡罗来纳州新建一座电池厂，并将于4月开始为北美供应电池，以满足混动车型的需求。而去年丰田在美国组装的汽车中，有近一半是混动车型。
除丰田之外，其竞争对手也在加大对混动汽车领域的投入。
丰田印度公司的产线 路透社
现代汽车曾于去年8月表示，到2030年，其混动车型阵容将翻一番，达到14款，以应对纯电动车需求放缓。
据知情人士，透露现代旗下的起亚汽车也因产能不足，正在努力提高混动车型的产量。 首尔的一家经销商表示，现代帕里斯帝混动版的交付等待时间为一年，起亚嘉华混动版的等待时间为10个月，索兰托混动版为7个月。
另一家以混动技术著称的车企本田则表示，它看到了混动车型的强劲需求，尤其在北美和日本，但拒绝透露提升生产与交付能力的具体细节。
而随着更多车企加码混动赛道，供应链压力或从丰田的“独家烦恼”演变为行业共性难题。
【文/观察者网 潘昱辰 编辑/高莘】全球最大的汽车制造商丰田汽车，正面临“幸福的烦恼”。据路透社3月31日报道，四位知情人士透露，由于市场对丰田混合动力车型的需求飙升，导致零部件供应商难以跟上步伐并出现零部件供应短缺，消费者通常需等待数月方能提车。全球市场交付延迟
其中两位知情人士称，丰田在美国、日本、中国及欧洲等主要市场的经销商混动车型库存普遍很低。
一位知情人士表示，丰田的欧洲客户平均要等60—70天才能买到新的混动车，等待时间大约是2020年的两倍。丰田的数据则显示，欧洲需求最大、供应最短缺的汽车包括YARiS混动版和RAV4插电混动版。
另一位知情人士表示，在美国西海岸的一家经销商处，经典混动车型普锐斯早在2月中旬便已售罄，只有少数凯美瑞混动版可供选择。
在日本本土市场，丰田网站数据显示，许多车型买家的等待周期达2—5个月。
还有一位知情人士表示，在丰田重要的增长市场印度，虽然交付时间自去年有所改善，但根据车型的不同仍达2—9个月。
在全球最大的汽车市场中国，虽然由于来自本土品牌的竞争，丰田中国去年销量同比下降7%，但其新能源汽车（主要是混动车型）的销量却增长了27%。
就此问题，观察者网询问丰田中国相关人士，对方表示没有听说过存在此类供应问题。
市场的热烈需求似乎印证了丰田对混动技术的押注——尽管部分竞争对手曾预测纯电动车将挤压混动市场，但实际需求并未下降。
在印度上市的丰田Urban Cruiser Hyryder 路透社
根据LMC Automotive的数据，过去五年间，包括插电混动车型在内的混动车型的全球销量从570万辆增加到1610万辆，几乎增长了两倍。
对于不少消费者而言，较好的燃油经济性与续航能力是吸引其购买混动汽车的主要因素。
供应链瓶颈
然而，混动车型的供不应求，也为丰田带来了烦恼。
两名知情人士表示，丰田交付延迟的原因是混动系统中零部件供应紧张。由于丰田的混动技术依赖复杂的电驱系统，包括电机、逆变器和高性能电池，这些关键零部件的生产高度集中在日本本土，因此影响了全球供应链。
其中一位知情人士表示，丰田最大的零部件制造商之一爱信的二三级供应商出现磁铁短缺，爱信也因此无法从供应商处获得转子和定子，从而推迟了向丰田交付零部件。虽然这些磁铁主要来自日本和中国，但由此产生的供应问题是全球性的。
在加拿大展出的丰田RAV4混动版 路透社
另一位知情人士表示，另一家丰田主要零部件制造商电装也受到了二三级供应商瓶颈的影响，导致其逆变器交付延迟。
对于零部件存在的供应问题，丰田、爱信和电装均没有做出回应。丰田只在一份官方声明中表示，目前供应商和企业内部的混动零部件的生产能力“符合丰田年度生产计划和车辆装配能力”。
路透社去年曾报道称，丰田正计划将其大部分或全部产品线转换为混动汽车，这或将给供应商带来更大的压力。
加大产能投入
“过去一年内，所有地区市场对混动车型的需求都大幅增加。”对此丰田方面声明称，公司正在尽最大努力提高产量，还称已在过去的一年里缩短了车辆交付的周期。
丰田印度分公司丰田柯洛斯卡（Kirloskar Motor）的副总裁瓦里德·瓦德瓦（Varinder Wadhwa）表示，该公司最近新增了3.2万辆的年产能，并正在投资再增加10万辆产能，从而消除供应链瓶颈。
除印度外，在其他地区，丰田已投资140亿美元在美国北卡罗来纳州新建一座电池厂，并将于4月开始为北美供应电池，以满足混动车型的需求。而去年丰田在美国组装的汽车中，有近一半是混动车型。
除丰田之外，其竞争对手也在加大对混动汽车领域的投入。
丰田印度公司的产线 路透社
现代汽车曾于去年8月表示，到2030年，其混动车型阵容将翻一番，达到14款，以应对纯电动车需求放缓。
据知情人士，透露现代旗下的起亚汽车也因产能不足，正在努力提高混动车型的产量。 首尔的一家经销商表示，现代帕里斯帝混动版的交付等待时间为一年，起亚嘉华混动版的等待时间为10个月，索兰托混动版为7个月。
另一家以混动技术著称的车企本田则表示，它看到了混动车型的强劲需求，尤其在北美和日本，但拒绝透露提升生产与交付能力的具体细节。
而随着更多车企加码混动赛道，供应链压力或从丰田的“独家烦恼”演变为行业共性难题。