中共正在通过加速交通网络的建设，重塑中国乃至世界经济版图。（VCG）
2020年，中国政府正在加速其“交通强国”纲要的落实。按照该纲要要求，到2035年其将是实现中华民族伟大复兴的坚强支撑，也是拓展国际合作的新型平台。而相比于现有以海权为中心，以关键区域控制理论为主导的国及交通网络，中国更倾向海路结合，并结合智能物流和交通信息体系，打通欧亚内陆交通体系。交通路线的搭建，将不仅限于沿海城市，服务于国际贸易，而是要带动合作国家的整体发展与繁荣。
千年已降，从中国汉唐帝国的崛起到唐宋元明清的兴盛，运河、驿道，以及海路运输的建设就将整个帝国版图编织成一张网络，促使中华文明的形成与昌盛。三四百年前，也正是海洋新航路的开创，使得整个西方走向了近代文明。尤其是近百年来，铁路、海运与蒸汽动力的结合，更是使得欧洲、美洲和亚洲沿海被整合成一张网络，资本与货物的流通，在最终催生出资本主义工业文明。
与此同时，交通还集中体现一个社会几乎所有的科学技术、工业生产和社会组织能力。从火车、轮船发明与大工业生产，之后又随着汽车、飞机、电报的发明，以及足以跨越大陆交通、信息网络的出现，才将人类带入一个崭新的全球化时代，并形成了以美国为首，以西方为中心的世界经济和文化格局。
中共正在从以往大国崛起的历史中总结经验，来实现中华文明的复兴。图为中国深圳市平安金融中心。（VCG）
在交通工具上，中国凭借近2万公里高速铁路的修建，在技术与产业化生产上都已经趋近成熟，正在改变依托海权建立起来的沿海经济中心。
在工程技术和能力上，继美国、俄国掌握了超大型工程建造技术后，中国更将其发挥到了极致，形成了产业化、规模化的基础设施建设能力。随着青藏铁路、宜万铁路、港珠澳大桥、胶州湾海底隧道，南海诸岛港口、机场的建成。无论是高原、断层，还是海峡、岛礁，人类曾经的种种交通建设的禁区都已经被跨越。中国拥有几乎不受地理限制的交通建造能力。
在通信技术和智能交通上，中国已经拥有了从陆地到太空的全部通信产业链体系和网络建设能力，中国的华为已经在为全球各国搭建从4G到5G的通信网络。中国的北斗卫星定位、通信网络也将覆盖全球，并超越美国的GPS卫星定位系统，实现天地、天海的双向短信息服务。
中国正在成为世界最主要的海外贸易目的地。图为2018年中国主要贸易伙伴分布。（多维新闻制作）
在贸易上，中国凭借着世界工厂和世界最大潜力终端消费市场的两项殊荣，正在改变世界贸易航线。
更关键的是，相比于欧美当年的交通网络建设，中国并不是“一个人在战斗”。中国政府的组织协调能力正在让交通建设与人口、城市、产业、商贸的布局有机的结合起来。中国没有效仿，欧美围绕着大城市点对点的单一进行交通线路建设。而是围绕着交通线路和产业规划对区域经济进行重新整合，一条路带动一片区域的发展，一个港口带动整体流域和航路城市的产业链整合。
一旦中国的“交通强国”纲要得以完成，欧亚大陆将重新回到世界的中心，非洲、南美洲也将不再是这个世界的边缘。尽管在一些关键技术，例如发动机、芯片方面，中国目前还有所欠缺，但是，在全球合作的帮助下，凭借着中国的研发能力和产业能力，目前已经有能力重新布局世界交通体系，并为世界体系的重构打下基础。
中共正在通过加速交通网络的建设，重塑中国乃至世界经济版图。（VCG）
2020年，中国政府正在加速其“交通强国”纲要的落实。按照该纲要要求，到2035年其将是实现中华民族伟大复兴的坚强支撑，也是拓展国际合作的新型平台。而相比于现有以海权为中心，以关键区域控制理论为主导的国及交通网络，中国更倾向海路结合，并结合智能物流和交通信息体系，打通欧亚内陆交通体系。交通路线的搭建，将不仅限于沿海城市，服务于国际贸易，而是要带动合作国家的整体发展与繁荣。
千年已降，从中国汉唐帝国的崛起到唐宋元明清的兴盛，运河、驿道，以及海路运输的建设就将整个帝国版图编织成一张网络，促使中华文明的形成与昌盛。三四百年前，也正是海洋新航路的开创，使得整个西方走向了近代文明。尤其是近百年来，铁路、海运与蒸汽动力的结合，更是使得欧洲、美洲和亚洲沿海被整合成一张网络，资本与货物的流通，在最终催生出资本主义工业文明。
与此同时，交通还集中体现一个社会几乎所有的科学技术、工业生产和社会组织能力。从火车、轮船发明与大工业生产，之后又随着汽车、飞机、电报的发明，以及足以跨越大陆交通、信息网络的出现，才将人类带入一个崭新的全球化时代，并形成了以美国为首，以西方为中心的世界经济和文化格局。
中共正在从以往大国崛起的历史中总结经验，来实现中华文明的复兴。图为中国深圳市平安金融中心。（VCG）
在交通工具上，中国凭借近2万公里高速铁路的修建，在技术与产业化生产上都已经趋近成熟，正在改变依托海权建立起来的沿海经济中心。
在工程技术和能力上，继美国、俄国掌握了超大型工程建造技术后，中国更将其发挥到了极致，形成了产业化、规模化的基础设施建设能力。随着青藏铁路、宜万铁路、港珠澳大桥、胶州湾海底隧道，南海诸岛港口、机场的建成。无论是高原、断层，还是海峡、岛礁，人类曾经的种种交通建设的禁区都已经被跨越。中国拥有几乎不受地理限制的交通建造能力。
在通信技术和智能交通上，中国已经拥有了从陆地到太空的全部通信产业链体系和网络建设能力，中国的华为已经在为全球各国搭建从4G到5G的通信网络。中国的北斗卫星定位、通信网络也将覆盖全球，并超越美国的GPS卫星定位系统，实现天地、天海的双向短信息服务。
中国正在成为世界最主要的海外贸易目的地。图为2018年中国主要贸易伙伴分布。（多维新闻制作）
在贸易上，中国凭借着世界工厂和世界最大潜力终端消费市场的两项殊荣，正在改变世界贸易航线。
更关键的是，相比于欧美当年的交通网络建设，中国并不是“一个人在战斗”。中国政府的组织协调能力正在让交通建设与人口、城市、产业、商贸的布局有机的结合起来。中国没有效仿，欧美围绕着大城市点对点的单一进行交通线路建设。而是围绕着交通线路和产业规划对区域经济进行重新整合，一条路带动一片区域的发展，一个港口带动整体流域和航路城市的产业链整合。
一旦中国的“交通强国”纲要得以完成，欧亚大陆将重新回到世界的中心，非洲、南美洲也将不再是这个世界的边缘。尽管在一些关键技术，例如发动机、芯片方面，中国目前还有所欠缺，但是，在全球合作的帮助下，凭借着中国的研发能力和产业能力，目前已经有能力重新布局世界交通体系，并为世界体系的重构打下基础。