根据澎湃新闻和航空工业消息，在暂停四年之后，第54届巴黎-布尔歇国际航空展将于6月19日正式开幕。根据本届巴黎航展组委会公布的信息，本届航展共吸引了全球2400多家航空企业参展，将成为有史以来规模最大的国际航展。
而中国航空工业在本届巴黎航展上，参展规模也大大提高，根据航空工业微博发布信息，中国航空工业此次亮出了以歼-20和FC-31型战斗机为代表的第五代战斗机，以攻击-11和翼龙-2为代表的无人机等多种高比例模型参展。
如何评价第54届巴黎航展，中国航空工业的参展阵容呢？毫无疑问，咱们的参展阵容和本次巴黎航展一样，都做到了“规模最大”。
从中国航空工业参加巴黎航展的经历来看，中国航空工业最早参加巴黎航展是1987年的第37届巴黎航展，那届航展中国航空工业可谓诚意满满，拿出了歼教-7，强-5C，运-12II三款现役实机。但是，中国航空工业在巴黎航展上的表现，可以说是“出道即巅峰”。
“新舟”60涡桨支线客机
进入90年代之后，由于多种因素，我们在巴黎航展上展出的产品开始转向民用产品或外贸产品。比如著名的K-8教练机，新舟-60支线客机，以及后来演化为FC-1“枭龙”的超7等，都是90年代巴黎航展中，中国航空工业代表团的常客。
进入新世纪之后，我们在巴黎航展上的展品有一定的变化，但某种意义上来说也算是万变不离其宗。基本上是航空工业直升机的AC系列直升机，FC-1战斗机和民用机型等挑大梁，最多最多在2019年的第53届航展上展出过FC-31型战斗机，大伊万记得当时这个模型还引起了大家的讨论。
相比之前航空工业参加过的所有巴黎航展，本届巴黎航展中国航空工业的展品可以说是做到了精锐尽出，确实做到了历届规模最大（当然，如果不算实机参展）。同时，还首次做到了以现役军机挑大梁，比如歼-20型战斗机和攻击-11型隐身无人机的模型，这些都是中国空军的现役、有部分甚至还是高密级装备。能把这些装备拿到巴黎航展上参展，尽管是模型，但相对中国航空工业来说依然是不小的进步。
同时，从某种意义上来说，似乎也意味着中国航空工业在参加国外展会的时候，一些参展逻辑可能会发生变化，原本是自己的东西藏着掖着作为杀手锏，而现在则是大大方方地亮出来给人看，这样看咱们确实自信了不少。
当然了，按照咱们军迷的观点嘛，凡是在这种国际航展，尤其是巴黎航展，阿布扎比国际海事防务展等场合展出的产品，基本上都是可以直接外卖的。
从最近一届阿布扎比防务展的情况看似乎还真的是如此，你看咱们不是把054A型护卫舰甚至052D型驱逐舰都摆出来卖了嘛。从这个意义上讲，此次巴黎航展咱们拿出了攻击-11，拿出了歼-20战斗机，那么自然而然地，很多人就开始猜测，咱们是不是要把以歼-20为代表的先进、现役战术装备拿出去外卖啦？
以大伊万的观点，歼-20和攻击-11型无人机拿出去外卖，这个玩笑开的还是有点大的，但是从巴黎航展中国航空工业的参展规模和参展思路上看，咱们似乎在对外军贸领域确实有了一些变化：
先说前者，别的不说，您看现在美国随随便便把F-22A战斗机拿出去外卖了吗？饶是F-22A战斗机目前在部分分系统技术上已经不再先进，甚至美国已经准备退役30架比较早期的F-22A Block20，也没听说要把这款飞机拿出去卖。毕竟相比F-35系列战斗机，F-22战斗机的部分技术性能依然高不可攀，在机动性上依然能够做到目前各主要军事强国战斗机的顶尖水准。这么一款装备即使部分落后，要卖给它国的可能性，也是微乎其微的。
歼-20战斗机也是一个道理，它是真正的国之重器，是目前中国空军装备的性能最先进的战斗机没有之一，也是中国空军能够和美国空军在空战中抗衡的底气。在技术性能上，歼-20战斗机同样做到了中国航空工业的顶尖水准。这么一款装备，除非我们有下一代战斗机可以进行等位替换，否则要拿它外卖还是算了，平时能在珠海航展之类的场合给大家开开眼已经是很不错了。
但是，从另一个角度来说，此次巴黎航展，包括阿布扎比国际防务展，咱们都展出了自己的现役装备，或者展出了以现役装备为基础、直接进行外贸化改进、尾部后缀加上E的外贸装备，似乎预示着我们在军贸、尤其是大型战斗装备出口领域还是有些新的想法的：
中国VT-4A主战坦克
以往的中国军贸，在大型装备出口领域，往往会选择专门改进一个甚至研制一个外贸型号出来，比如歼-7B型战斗机加装各型西方航电设备，或者歼-8IIM加装俄罗斯航电设备甚至整合空对空导弹用于外贸这就不谈了。中国大型战斗装备军贸从上世纪九十年代到本世纪最初十五年，最典型的三个例子：陆军是VT-4型主战坦克，纯纯的外贸型装备，我们自己根本没有；海军是F22P型护卫舰，一样也是纯纯的外贸型装备，我们自己没有装备；空军更不要说是FC-1“枭龙”战斗机了，记得西方媒体一开始盛传中国空军要装备200多架FC-1，甚至还给了一个歼-17的编号，但后来证明纯属子虚乌有，全部用于外贸了。
这种自用和外贸两条线，既有优势也有劣势，最明显的一个优势就是我们自己的装备不受外贸装备影响，外贸装备一旦通过某些渠道泄密不至于影响到自用装备。同时，我们自己需要进行技术验证的一些分系统技术，也可以通过外贸装备进行预先验证。最典型的，比如FC-1型战斗机，在航电系统上甚至比歼-10A还要领先半代，很大程度上就起到了给歼-10B/C趟路的作用。
但劣势也是比较明显的，首先外贸装备不自用，影响的很显然是国外客户对我国装备的信心。毕竟你自己都不用的东西，怎么让我们相信这东西确实好用呢？当然中国制造的装备性能还是比较过硬的；其次在战术上影响的其实是联合作战能力，毕竟我们之前提过很多次，军贸的本质其实是一国战略影响力的外延，军贸出口必然伴随着军贸出口国和使用国的军事合作。
军事合作下一步就是联合演习，再下一步说不定就是联合作战了。而要做到联合作战，军贸装备做到通用，包括维护能力通用、作战使用通用、数据链通用等算是基本要求。咱们的外贸装备暂且不提数据链能不能通用，维护保障和自用型装备显然就不一样。
作为对比，美军的外贸装备显然就没有专门的外贸型这么一回事，唯一一个在F-16基础上改进的F-16-79，或者唯一一个专供外贸的战斗机F-20都被砍掉了。美军的外贸装备尽管在某些具体的战术性能上可能会有所限制，比如限制个超视距空战能力或者对面攻击能力。但是在整体技战术性能上，卖给它国的装备和美国自用的装备差别其实没有那么大，维护保障能力可以通用，同时美国还特别注重自用装备和卖给盟友的装备可以通用数据链进行联合作战。
所以，从这个角度来讲，随着咱们的战略影响力逐步外延，在外贸装备上越来越多地出现自用型装备的改进型，应该是军贸的应有之义。在这方面，巴基斯坦空军装备的那批歼-10CP型战斗机，还有巴基斯坦海军装备的054A/F22P2型护卫舰就是一个非常好的表率，算是开启了现役装备直接改外贸装备，然后对外军贸的先河。
而这次巴黎航展咱们展出的自用型装备同样为数不少，那么，在其中是否会出现自用型装备改外贸型装备的事情就非常值得期待了。毕竟大家看，FC-31型战斗机模型又被摆出来了，而且相比2019年，似乎模型的外形又改了，跟真机是越来越像了，也许在不久的将来，这就是我们的自用加上外贸机型了。
总而言之，关于号称史上规模最大的航展的第54届巴黎航展的消息，我们将持续保持关注，看一看在此次航展中，在军用和民用航空领域，分别有哪些惊喜在等待着我们。
根据澎湃新闻和航空工业消息，在暂停四年之后，第54届巴黎-布尔歇国际航空展将于6月19日正式开幕。根据本届巴黎航展组委会公布的信息，本届航展共吸引了全球2400多家航空企业参展，将成为有史以来规模最大的国际航展。
而中国航空工业在本届巴黎航展上，参展规模也大大提高，根据航空工业微博发布信息，中国航空工业此次亮出了以歼-20和FC-31型战斗机为代表的第五代战斗机，以攻击-11和翼龙-2为代表的无人机等多种高比例模型参展。
如何评价第54届巴黎航展，中国航空工业的参展阵容呢？毫无疑问，咱们的参展阵容和本次巴黎航展一样，都做到了“规模最大”。
从中国航空工业参加巴黎航展的经历来看，中国航空工业最早参加巴黎航展是1987年的第37届巴黎航展，那届航展中国航空工业可谓诚意满满，拿出了歼教-7，强-5C，运-12II三款现役实机。但是，中国航空工业在巴黎航展上的表现，可以说是“出道即巅峰”。
“新舟”60涡桨支线客机
进入90年代之后，由于多种因素，我们在巴黎航展上展出的产品开始转向民用产品或外贸产品。比如著名的K-8教练机，新舟-60支线客机，以及后来演化为FC-1“枭龙”的超7等，都是90年代巴黎航展中，中国航空工业代表团的常客。
进入新世纪之后，我们在巴黎航展上的展品有一定的变化，但某种意义上来说也算是万变不离其宗。基本上是航空工业直升机的AC系列直升机，FC-1战斗机和民用机型等挑大梁，最多最多在2019年的第53届航展上展出过FC-31型战斗机，大伊万记得当时这个模型还引起了大家的讨论。
相比之前航空工业参加过的所有巴黎航展，本届巴黎航展中国航空工业的展品可以说是做到了精锐尽出，确实做到了历届规模最大（当然，如果不算实机参展）。同时，还首次做到了以现役军机挑大梁，比如歼-20型战斗机和攻击-11型隐身无人机的模型，这些都是中国空军的现役、有部分甚至还是高密级装备。能把这些装备拿到巴黎航展上参展，尽管是模型，但相对中国航空工业来说依然是不小的进步。
同时，从某种意义上来说，似乎也意味着中国航空工业在参加国外展会的时候，一些参展逻辑可能会发生变化，原本是自己的东西藏着掖着作为杀手锏，而现在则是大大方方地亮出来给人看，这样看咱们确实自信了不少。
当然了，按照咱们军迷的观点嘛，凡是在这种国际航展，尤其是巴黎航展，阿布扎比国际海事防务展等场合展出的产品，基本上都是可以直接外卖的。
从最近一届阿布扎比防务展的情况看似乎还真的是如此，你看咱们不是把054A型护卫舰甚至052D型驱逐舰都摆出来卖了嘛。从这个意义上讲，此次巴黎航展咱们拿出了攻击-11，拿出了歼-20战斗机，那么自然而然地，很多人就开始猜测，咱们是不是要把以歼-20为代表的先进、现役战术装备拿出去外卖啦？
以大伊万的观点，歼-20和攻击-11型无人机拿出去外卖，这个玩笑开的还是有点大的，但是从巴黎航展中国航空工业的参展规模和参展思路上看，咱们似乎在对外军贸领域确实有了一些变化：
先说前者，别的不说，您看现在美国随随便便把F-22A战斗机拿出去外卖了吗？饶是F-22A战斗机目前在部分分系统技术上已经不再先进，甚至美国已经准备退役30架比较早期的F-22A Block20，也没听说要把这款飞机拿出去卖。毕竟相比F-35系列战斗机，F-22战斗机的部分技术性能依然高不可攀，在机动性上依然能够做到目前各主要军事强国战斗机的顶尖水准。这么一款装备即使部分落后，要卖给它国的可能性，也是微乎其微的。
歼-20战斗机也是一个道理，它是真正的国之重器，是目前中国空军装备的性能最先进的战斗机没有之一，也是中国空军能够和美国空军在空战中抗衡的底气。在技术性能上，歼-20战斗机同样做到了中国航空工业的顶尖水准。这么一款装备，除非我们有下一代战斗机可以进行等位替换，否则要拿它外卖还是算了，平时能在珠海航展之类的场合给大家开开眼已经是很不错了。
但是，从另一个角度来说，此次巴黎航展，包括阿布扎比国际防务展，咱们都展出了自己的现役装备，或者展出了以现役装备为基础、直接进行外贸化改进、尾部后缀加上E的外贸装备，似乎预示着我们在军贸、尤其是大型战斗装备出口领域还是有些新的想法的：
中国VT-4A主战坦克
以往的中国军贸，在大型装备出口领域，往往会选择专门改进一个甚至研制一个外贸型号出来，比如歼-7B型战斗机加装各型西方航电设备，或者歼-8IIM加装俄罗斯航电设备甚至整合空对空导弹用于外贸这就不谈了。中国大型战斗装备军贸从上世纪九十年代到本世纪最初十五年，最典型的三个例子：陆军是VT-4型主战坦克，纯纯的外贸型装备，我们自己根本没有；海军是F22P型护卫舰，一样也是纯纯的外贸型装备，我们自己没有装备；空军更不要说是FC-1“枭龙”战斗机了，记得西方媒体一开始盛传中国空军要装备200多架FC-1，甚至还给了一个歼-17的编号，但后来证明纯属子虚乌有，全部用于外贸了。
这种自用和外贸两条线，既有优势也有劣势，最明显的一个优势就是我们自己的装备不受外贸装备影响，外贸装备一旦通过某些渠道泄密不至于影响到自用装备。同时，我们自己需要进行技术验证的一些分系统技术，也可以通过外贸装备进行预先验证。最典型的，比如FC-1型战斗机，在航电系统上甚至比歼-10A还要领先半代，很大程度上就起到了给歼-10B/C趟路的作用。
但劣势也是比较明显的，首先外贸装备不自用，影响的很显然是国外客户对我国装备的信心。毕竟你自己都不用的东西，怎么让我们相信这东西确实好用呢？当然中国制造的装备性能还是比较过硬的；其次在战术上影响的其实是联合作战能力，毕竟我们之前提过很多次，军贸的本质其实是一国战略影响力的外延，军贸出口必然伴随着军贸出口国和使用国的军事合作。
军事合作下一步就是联合演习，再下一步说不定就是联合作战了。而要做到联合作战，军贸装备做到通用，包括维护能力通用、作战使用通用、数据链通用等算是基本要求。咱们的外贸装备暂且不提数据链能不能通用，维护保障和自用型装备显然就不一样。
作为对比，美军的外贸装备显然就没有专门的外贸型这么一回事，唯一一个在F-16基础上改进的F-16-79，或者唯一一个专供外贸的战斗机F-20都被砍掉了。美军的外贸装备尽管在某些具体的战术性能上可能会有所限制，比如限制个超视距空战能力或者对面攻击能力。但是在整体技战术性能上，卖给它国的装备和美国自用的装备差别其实没有那么大，维护保障能力可以通用，同时美国还特别注重自用装备和卖给盟友的装备可以通用数据链进行联合作战。
所以，从这个角度来讲，随着咱们的战略影响力逐步外延，在外贸装备上越来越多地出现自用型装备的改进型，应该是军贸的应有之义。在这方面，巴基斯坦空军装备的那批歼-10CP型战斗机，还有巴基斯坦海军装备的054A/F22P2型护卫舰就是一个非常好的表率，算是开启了现役装备直接改外贸装备，然后对外军贸的先河。
而这次巴黎航展咱们展出的自用型装备同样为数不少，那么，在其中是否会出现自用型装备改外贸型装备的事情就非常值得期待了。毕竟大家看，FC-31型战斗机模型又被摆出来了，而且相比2019年，似乎模型的外形又改了，跟真机是越来越像了，也许在不久的将来，这就是我们的自用加上外贸机型了。
总而言之，关于号称史上规模最大的航展的第54届巴黎航展的消息，我们将持续保持关注，看一看在此次航展中，在军用和民用航空领域，分别有哪些惊喜在等待着我们。