“9月，韩国造船业再次败给了竞争对手中国。”韩联社等韩媒10月6日注意到，根据英国造船和海运业分析机构克拉克森当天发布的数据，9月中国承接的造船订单继续超过韩国：中国获得62艘船舶订单，占全球船舶预订量的82%，居于首位；排名第二的韩国获得4艘船舶订单，占比仅为6%.
报道称，9月全球船舶订单量为186万修正总吨（CGT），同比减少59%。其中韩企接单量为12万CGT（4艘），占比约为6%，排名全球第二。中国承接153万CGT（62艘），占比约82%居于首位。
此外，今年1至9月，全球累计船舶订单量为3014万CGT（1196艘），同比减少23%。其中，韩国和中国接单量分别为742万CGT（168艘）和1799万CGT（726艘），占比分别约为25%和60%。
截至9月底，全球手持订单总量环比减少36万CGT，为1.2219亿CGT。韩国和中国的手持订单量分别为3944万CGT（32%）和5815万CGT（48%）。
上海外高桥造船厂/视觉中国
这一数据再度让不少韩国媒体感到揪心。《首尔财经》（seoulfn）网站报道开篇便称，“韩国船企大幅落后于竞争对手中国”。韩国《全球经济新闻》形容，韩国造船业与中国同行接单量差距正在拉大，韩国船企在承接新订单方面敲响了警钟。
“韩国造船业在9月又输给了竞争对手中国造船业”。韩国商业网站“Business Korea”提到，上月韩国船企就明显落后于中国。韩国船企8月获得了27万CGT（占比13%）的订单，位居第二，远远落后于中国168万CGT（占比82%）。在船舶数量方面，韩国和中国分别获得了6艘和60艘的订单。
在谈及韩中造船业接单现状时，韩国媒体将矛盾指向本国人力和技术问题。《首尔经济日报》称，中国造船业正在“不断拉大与韩国的差距”。报道称，近年来，中国有能力建造液化天然气运输船这类高附加值船舶的船厂数量不断增加，生产能力和技术能力都在不断提高。但反观韩国船厂，由于近来劳动力短缺加上人力成本快速上升，产能出现下滑，甚至还出现了罢工危机。
韩国媒体Gnmaeil同样提及，尽管韩国船企有选择性地接收高附加值船舶订单，韩国与中国造船业订单差距拉大与本国用工问题不无关联，再加上技术能力和基础设施方面的缺陷，都在影响着订单数量。
韩国《蔚山报》曾提到，由于2010年开始的国内经济衰退，包括现代重工在内的韩国造船业一直在进行高强度的结构调整，直至今日人员流失、劳动力短缺的问题仍沉疴难起。
造船海洋产业人力资源开发委员会日前发布的数据显示，高峰期2014年约20万的造船厂人力，到2022年11月锐减至9.5万多人。韩国造船海工装备协会的调查数据称，到2027年，其国内造船业人力缺口仍在4.3万人左右。
虽然韩国政府近年来一直通过放宽工作签证，扩大外籍劳动力引进规模，以缓解造船业劳动力严重短缺的压力，然而收效甚微，长期的劳动力不足更使得船舶交付延迟成了让韩国造船业提心吊胆的心病。
中国外交部批评华盛顿启动美菲共同防御条约是对中国的威胁。北京一再警告美国不要插手区域领土纠纷。
“9月，韩国造船业再次败给了竞争对手中国。”韩联社等韩媒10月6日注意到，根据英国造船和海运业分析机构克拉克森当天发布的数据，9月中国承接的造船订单继续超过韩国：中国获得62艘船舶订单，占全球船舶预订量的82%，居于首位；排名第二的韩国获得4艘船舶订单，占比仅为6%.
报道称，9月全球船舶订单量为186万修正总吨（CGT），同比减少59%。其中韩企接单量为12万CGT（4艘），占比约为6%，排名全球第二。中国承接153万CGT（62艘），占比约82%居于首位。
此外，今年1至9月，全球累计船舶订单量为3014万CGT（1196艘），同比减少23%。其中，韩国和中国接单量分别为742万CGT（168艘）和1799万CGT（726艘），占比分别约为25%和60%。
截至9月底，全球手持订单总量环比减少36万CGT，为1.2219亿CGT。韩国和中国的手持订单量分别为3944万CGT（32%）和5815万CGT（48%）。
上海外高桥造船厂/视觉中国
这一数据再度让不少韩国媒体感到揪心。《首尔财经》（seoulfn）网站报道开篇便称，“韩国船企大幅落后于竞争对手中国”。韩国《全球经济新闻》形容，韩国造船业与中国同行接单量差距正在拉大，韩国船企在承接新订单方面敲响了警钟。
“韩国造船业在9月又输给了竞争对手中国造船业”。韩国商业网站“Business Korea”提到，上月韩国船企就明显落后于中国。韩国船企8月获得了27万CGT（占比13%）的订单，位居第二，远远落后于中国168万CGT（占比82%）。在船舶数量方面，韩国和中国分别获得了6艘和60艘的订单。
在谈及韩中造船业接单现状时，韩国媒体将矛盾指向本国人力和技术问题。《首尔经济日报》称，中国造船业正在“不断拉大与韩国的差距”。报道称，近年来，中国有能力建造液化天然气运输船这类高附加值船舶的船厂数量不断增加，生产能力和技术能力都在不断提高。但反观韩国船厂，由于近来劳动力短缺加上人力成本快速上升，产能出现下滑，甚至还出现了罢工危机。
韩国媒体Gnmaeil同样提及，尽管韩国船企有选择性地接收高附加值船舶订单，韩国与中国造船业订单差距拉大与本国用工问题不无关联，再加上技术能力和基础设施方面的缺陷，都在影响着订单数量。
韩国《蔚山报》曾提到，由于2010年开始的国内经济衰退，包括现代重工在内的韩国造船业一直在进行高强度的结构调整，直至今日人员流失、劳动力短缺的问题仍沉疴难起。
造船海洋产业人力资源开发委员会日前发布的数据显示，高峰期2014年约20万的造船厂人力，到2022年11月锐减至9.5万多人。韩国造船海工装备协会的调查数据称，到2027年，其国内造船业人力缺口仍在4.3万人左右。
虽然韩国政府近年来一直通过放宽工作签证，扩大外籍劳动力引进规模，以缓解造船业劳动力严重短缺的压力，然而收效甚微，长期的劳动力不足更使得船舶交付延迟成了让韩国造船业提心吊胆的心病。
中国外交部批评华盛顿启动美菲共同防御条约是对中国的威胁。北京一再警告美国不要插手区域领土纠纷。