4月18日，全球汽车制造商齐聚上海，在这个全球最大市场上卷土重来。
值得注意的是，虽然特斯拉缺席了今年的上海车展，但整个车展绕不开有关特斯拉的话题。
去年年底以来，特斯拉在全球发起了激进的“价格战”。此后，据不完全统计，全球至少有40家汽车厂商开始降价。价格和成本的压力也成为今年车展上众多整车厂和汽车供应商最为关注的焦点。
整车厂就成本进一步施压供应商
中国这一全球最大的新能源汽车市场赢得了汽车厂商和供应链越来越多的重视。今年上海车展上，德国汽车巨头供应商采埃孚（ZF）超过三分之二的董事会成员亲临上海。
采埃孚董事会主席、全球CEO柯皓哲（Holger Klein）表示，2022年，采埃孚集团实现了438亿欧元的销售额。采埃孚以中国为主的亚太区销售额约占集团全球销售额的四分之一，公司预计到2030年，这一比重将进一步提升至30%左右。
“我们通常不太愿意用‘卷’这个词来形容一个行业，但确实很多汽车厂商都在要求供应商能否把价格再降一些。”汽车科技公司安波福（Aptiv）亚太区总裁杨晓明在上海车展召开首日对第一财经记者表示。
据第一财经记者了解，包括福特在内的汽车厂商都在就价格问题与安波福进行谈判。
安波福是较早向电动汽车业务转型的技术公司之一，该公司也是特斯拉的关键供应商之一。今年早些时候，安波福预计，到2025年，销售额将比2022年增长近三分之一，达到230亿至240亿美元，营业收入预计增长一倍。
“汽车电气化已经成为汽车行业的一个显著趋势，中国新能源汽车的发展速度要远快于全球其他市场。”杨晓明对第一财经记者表示。
杨晓明也反复强调控制汽车供应链的成本对于厂商的重要性。“无论是安波福还是整车厂商，供应链的管理和成本的控制正在变得越来越重要，我们现在加强本土化的投资，也是希望能够实现供应链的最优化。”他对第一财经记者表示。
例如，安波福在今年上海车展上推出的行泊一体的ADAS解决方案，在国内搭载安波福第七代4D毫米波雷达，在维度层面新增高度信息，采用了最新的空气波导裂隙天线技术，在提高性能的同时优化了成本。
随着辅助驾驶系统逐渐成为新能源汽车的“标配”，未来全自动驾驶也将成为新能源汽车的一大趋势，这也将进一步增加汽车的成本。以特斯拉为例，该公司的自动驾驶软件FSD的价格过去几年一路飙升，美国的最新售价已达1.5万美元。
在谈到如何以更低的价格提供智能驾驶解决方案时，四维图新CEO程鹏告诉第一财经记者：“自动驾驶可以靠超级大算力，但成本会显著上升，市场不会买单。我们希望提供更优的解决方案，极大地降低算力和算法的难度，从而降低成本。”
本次车展上，四维图新正式发布面向智能驾驶的首个场景地图。程鹏透露，基于场景地图的能力，在传统L2功能平台（小算力控制芯片）上即可以更低的成本获得等同于甚至更优于装配成本较高的激光雷达解决方案。
电动车价格仍有大幅下降空间
去年，中国消费者购买了约690万辆电动车，其中包括540万辆纯电动汽车，这占据了全球去年电动车总销量的三分之二。业内预计今年电动汽车销量有望再增长30%。
中国汽车工业协会公布的数据显示，今年前3个月，新能源汽车销量同比增长26.2%，其中纯电汽车销量增长14.4%达到115.2万辆，插电式混动汽车销量增长74.1%达到43.3万辆。
汽车咨询公司Automobility创始人罗威（Bill Russo）对第一财经记者表示：“中国汽车市场目前正处于向新能源汽车的历史性转型时期，其电动车市场在全球其他任何地方都是无与伦比的。”
而随着越来越多的新能源汽车推向市场，汽车制造商的降价压力也越来越大。零跑汽车CEO朱江明对中国新能源汽车价格未来能降到多低提供了更为大胆的预测，他预计未来十年内，中国一款电池续航400公里的SUV电动车的价格可以降至7500美元。
特斯拉率先吹响了汽车降价的“集结号”。在特斯拉最新一轮降价中，中国和美国电动车的降价幅度最为显著。Model 3和Model Y在美国的降价幅度在6%至20%之间；在中国市场，特斯拉Model 3和Model Y的价格较去年9月份的价格下降了13%至24%。
这对消费者来说也许是个好消息，但对汽车制造商来说意味着更大的成本削减压力。目前最便宜的特斯拉电动车在中国的起售价也要接近4万美元。
特斯拉将于周三公布第一季度业绩，市场高度重点关注特斯拉降价后对利润率的影响有多大。分析师预计，特斯拉今年第一季度的利润率预计将触及三年多来的最低点。Visible Alpha调查显示，分析师对特斯拉利润率的平均预测值为23.2%，大幅低于去年同期创纪录的32.9%。
特斯拉首席财务官Zachary Kirkhorn在今年年初时承诺，特斯拉不会以低于20%的利润率出售电动车，车辆的平均价格不会低于47000美元。
在蔚来汽车创始人CEO李斌看来，Model 3的价格在中国已不再像过去那么有竞争力。“Model 3在2018年很有竞争力，但今天已经没那么有竞争力了，在中国同样的价格可以买到更好的车。”李斌对媒体表示。他还估算，中国汽车厂商相比特斯拉的成本优势高出20%。
4月18日，全球汽车制造商齐聚上海，在这个全球最大市场上卷土重来。
值得注意的是，虽然特斯拉缺席了今年的上海车展，但整个车展绕不开有关特斯拉的话题。
去年年底以来，特斯拉在全球发起了激进的“价格战”。此后，据不完全统计，全球至少有40家汽车厂商开始降价。价格和成本的压力也成为今年车展上众多整车厂和汽车供应商最为关注的焦点。
整车厂就成本进一步施压供应商
中国这一全球最大的新能源汽车市场赢得了汽车厂商和供应链越来越多的重视。今年上海车展上，德国汽车巨头供应商采埃孚（ZF）超过三分之二的董事会成员亲临上海。
采埃孚董事会主席、全球CEO柯皓哲（Holger Klein）表示，2022年，采埃孚集团实现了438亿欧元的销售额。采埃孚以中国为主的亚太区销售额约占集团全球销售额的四分之一，公司预计到2030年，这一比重将进一步提升至30%左右。
“我们通常不太愿意用‘卷’这个词来形容一个行业，但确实很多汽车厂商都在要求供应商能否把价格再降一些。”汽车科技公司安波福（Aptiv）亚太区总裁杨晓明在上海车展召开首日对第一财经记者表示。
据第一财经记者了解，包括福特在内的汽车厂商都在就价格问题与安波福进行谈判。
安波福是较早向电动汽车业务转型的技术公司之一，该公司也是特斯拉的关键供应商之一。今年早些时候，安波福预计，到2025年，销售额将比2022年增长近三分之一，达到230亿至240亿美元，营业收入预计增长一倍。
“汽车电气化已经成为汽车行业的一个显著趋势，中国新能源汽车的发展速度要远快于全球其他市场。”杨晓明对第一财经记者表示。
杨晓明也反复强调控制汽车供应链的成本对于厂商的重要性。“无论是安波福还是整车厂商，供应链的管理和成本的控制正在变得越来越重要，我们现在加强本土化的投资，也是希望能够实现供应链的最优化。”他对第一财经记者表示。
例如，安波福在今年上海车展上推出的行泊一体的ADAS解决方案，在国内搭载安波福第七代4D毫米波雷达，在维度层面新增高度信息，采用了最新的空气波导裂隙天线技术，在提高性能的同时优化了成本。
随着辅助驾驶系统逐渐成为新能源汽车的“标配”，未来全自动驾驶也将成为新能源汽车的一大趋势，这也将进一步增加汽车的成本。以特斯拉为例，该公司的自动驾驶软件FSD的价格过去几年一路飙升，美国的最新售价已达1.5万美元。
在谈到如何以更低的价格提供智能驾驶解决方案时，四维图新CEO程鹏告诉第一财经记者：“自动驾驶可以靠超级大算力，但成本会显著上升，市场不会买单。我们希望提供更优的解决方案，极大地降低算力和算法的难度，从而降低成本。”
本次车展上，四维图新正式发布面向智能驾驶的首个场景地图。程鹏透露，基于场景地图的能力，在传统L2功能平台（小算力控制芯片）上即可以更低的成本获得等同于甚至更优于装配成本较高的激光雷达解决方案。
电动车价格仍有大幅下降空间
去年，中国消费者购买了约690万辆电动车，其中包括540万辆纯电动汽车，这占据了全球去年电动车总销量的三分之二。业内预计今年电动汽车销量有望再增长30%。
中国汽车工业协会公布的数据显示，今年前3个月，新能源汽车销量同比增长26.2%，其中纯电汽车销量增长14.4%达到115.2万辆，插电式混动汽车销量增长74.1%达到43.3万辆。
汽车咨询公司Automobility创始人罗威（Bill Russo）对第一财经记者表示：“中国汽车市场目前正处于向新能源汽车的历史性转型时期，其电动车市场在全球其他任何地方都是无与伦比的。”
而随着越来越多的新能源汽车推向市场，汽车制造商的降价压力也越来越大。零跑汽车CEO朱江明对中国新能源汽车价格未来能降到多低提供了更为大胆的预测，他预计未来十年内，中国一款电池续航400公里的SUV电动车的价格可以降至7500美元。
特斯拉率先吹响了汽车降价的“集结号”。在特斯拉最新一轮降价中，中国和美国电动车的降价幅度最为显著。Model 3和Model Y在美国的降价幅度在6%至20%之间；在中国市场，特斯拉Model 3和Model Y的价格较去年9月份的价格下降了13%至24%。
这对消费者来说也许是个好消息，但对汽车制造商来说意味着更大的成本削减压力。目前最便宜的特斯拉电动车在中国的起售价也要接近4万美元。
特斯拉将于周三公布第一季度业绩，市场高度重点关注特斯拉降价后对利润率的影响有多大。分析师预计，特斯拉今年第一季度的利润率预计将触及三年多来的最低点。Visible Alpha调查显示，分析师对特斯拉利润率的平均预测值为23.2%，大幅低于去年同期创纪录的32.9%。
特斯拉首席财务官Zachary Kirkhorn在今年年初时承诺，特斯拉不会以低于20%的利润率出售电动车，车辆的平均价格不会低于47000美元。
在蔚来汽车创始人CEO李斌看来，Model 3的价格在中国已不再像过去那么有竞争力。“Model 3在2018年很有竞争力，但今天已经没那么有竞争力了，在中国同样的价格可以买到更好的车。”李斌对媒体表示。他还估算，中国汽车厂商相比特斯拉的成本优势高出20%。