据报道，日前，丰田汽车北美销售执行副总裁Jack Hollis对美国加州新推出向电动化转型政策表达不满，称这是不可能的。
报道称，加州方面的电动化转型政策是，从2026年开始，加州要求减少乘用车的排放量，35%的新车为插混动力汽车或纯电动汽车，并且电动汽车的比例将逐年增加，到2035年，电动车的比例将达到100%。
Jack Hollis对此回应称，“我没有看到任何地方能够实现这样的电动化目标，目前看这是不可能的。”美国电动汽车的需求量不够大，新政将限制消费者的选择。
据悉，加州是美国最大的汽车市场，也是特斯拉的大本营，对于电动车的接受度，加州要高于美国其它各州。
但Hollis指出，加州如果在2035年逐步淘汰燃油车的话，将会导致消费者更大的经济负担，因为电动汽车往往比燃油车更贵。
此外，值得关注的是，丰田对汽车电动化转型，并不持乐观态度，并主张多元化的动力，反对“禁燃令”。
丰田汽车董事长丰田章男就曾公开表示，如果电动汽车简单地成为唯一的选择，对车企和供应商来说，将会有大量员工失业。
例如日本，有550万人在汽车行业工作，其中很多人长期以来从事与传统燃油发动机相关的工作，如果只能生产电动车，许多人的工作岗位都会丧失。
据报道，日前，丰田汽车北美销售执行副总裁Jack Hollis对美国加州新推出向电动化转型政策表达不满，称这是不可能的。
报道称，加州方面的电动化转型政策是，从2026年开始，加州要求减少乘用车的排放量，35%的新车为插混动力汽车或纯电动汽车，并且电动汽车的比例将逐年增加，到2035年，电动车的比例将达到100%。
Jack Hollis对此回应称，“我没有看到任何地方能够实现这样的电动化目标，目前看这是不可能的。”美国电动汽车的需求量不够大，新政将限制消费者的选择。
据悉，加州是美国最大的汽车市场，也是特斯拉的大本营，对于电动车的接受度，加州要高于美国其它各州。
但Hollis指出，加州如果在2035年逐步淘汰燃油车的话，将会导致消费者更大的经济负担，因为电动汽车往往比燃油车更贵。
此外，值得关注的是，丰田对汽车电动化转型，并不持乐观态度，并主张多元化的动力，反对“禁燃令”。
丰田汽车董事长丰田章男就曾公开表示，如果电动汽车简单地成为唯一的选择，对车企和供应商来说，将会有大量员工失业。
例如日本，有550万人在汽车行业工作，其中很多人长期以来从事与传统燃油发动机相关的工作，如果只能生产电动车，许多人的工作岗位都会丧失。