前几天，洛马宣布完成F-35指挥无人机群的初步测试，这也是其“无人机蜂群”战略的里程碑事件。无独有偶，中国空军歼-20S，也一直被认为是以指挥无人机群为核心，专门研发出来的双座机。
中美空军在战斗机发展潮流上似乎归于一统，只不过美国的步伐慢很多——歼-20S都快服役了，F-35才开始测试，并且后者可能永远都发展不出来双座机。
▲歼-20S注定是一款地位非凡的战斗机
战斗机在主要性能难以再取得突破的情况下，通过“兼职”拓展使用范围，增加战斗力是很常见的思路。上世纪60年代，美国军方基于大幅进步的航空技术，提出发展多用途战斗轰炸机的想法，这就是后来的F-111战斗轰炸机。
从技术上来讲，F-111设计目标非常宏伟，其通过可变后掠翼调整姿态，不仅在高空高速环境里如鱼得水，也可以在低空低速状态下游刃有余，甚至还能海空通用。但过于复杂的设计超出了当时科技水平，F-111最后变成仅供美国空军使用的低空攻击机，其他方面的构想全部失败。
▲F-111后来服役表现还可以，但距离最初目标挺远的
直到，航空软件和雷达技术取得突破性进展，F-15E才实现在一架战斗机上，能同时对空、对地/海作战的设计目标，多用途战斗机的说法也流传开来。但哪怕有制导弹药和先进软件的辅助，对地攻击依然是非常复杂，只有前座飞行员驾驶飞机，后座专职操作武器，才能保证打击效果。
所以在中美这些大国里，歼-16、F-15E等双座多用途战斗机，才是对地作战的核心力量。事实上，F-14是更加极端的设计——因为当时技术比较落后，其后座雷达官其实是专门设计出来，用于操作远程空空导弹的。
▲F-14搭载的“不死鸟”需要专人操作
现在顶尖战斗机控制无人机群作战是大势所趋，其复杂程度远超对地攻击，哪怕有AI等辅助系统的支援，也不是一名飞行员能一边驾驶，一边流畅完成的。在现有科技水平下，由后座飞行员专职控制是最优解。歼-20S刚出来时，我们就分析认为应该是教练机、常规多用途战斗机、电子战机和无人机指挥机的一种或几种合体，现在看来，指挥无人机群已经是板上钉钉。只不过目前大家对其作战模式的想象还很原始，比如说歼-20S指挥重型隐身无人机，由后者搭载制导弹药、大尺寸远程空空导弹，来解决歼-20S隐身弹舱太小，载弹量偏少的问题。
▲担心歼-20载弹量不够是真有一段时间了
歼-20从试飞到基础款歼-20A量产，随后不断迭代更新战力，现在更是推出划时代的歼-20S，这其实是最正常的发展模式。美国国会在F-35项目上实在太贪婪了，在问世之初就把潜力挖掘殆尽，寄希望于未来技术进步，再为升级提供空间。问题在于，为了容纳F-35B直径巨大的升力风扇，F-35机体中部空间已经满满当当，想改成双座的难度超级大，不动大手术是不可能的。
而现实情况是，歼-20S已经试飞很久了，现在即使没到量产前夜，也差不了多少了。而F-35在改动工作量巨大的情况下，发展步骤还慢了很多，落后歼-20S那是必然的，只不过是多少而已。
▲以F-35动力风扇的设计，想发展双座机确实挺难得
美国空军在隐身战斗机领域的优势，曾经是国内的噩梦，要不然也不会出现歼-10A这种，最大速度2.2马赫的三代截击机。等到歼-20问世后，局面也只是稍有改观——直接结果就是歼-10B最大速度降至1.8马赫，放弃截击机思路。现在歼-20S一副要率先开启五代半，提前验证六代机部分技术的样子，美国航空工业却在短时间内追不上来，到底是国内走得太快，还是美国走得太慢呢？
前几天，洛马宣布完成F-35指挥无人机群的初步测试，这也是其“无人机蜂群”战略的里程碑事件。无独有偶，中国空军歼-20S，也一直被认为是以指挥无人机群为核心，专门研发出来的双座机。
中美空军在战斗机发展潮流上似乎归于一统，只不过美国的步伐慢很多——歼-20S都快服役了，F-35才开始测试，并且后者可能永远都发展不出来双座机。
▲歼-20S注定是一款地位非凡的战斗机
战斗机在主要性能难以再取得突破的情况下，通过“兼职”拓展使用范围，增加战斗力是很常见的思路。上世纪60年代，美国军方基于大幅进步的航空技术，提出发展多用途战斗轰炸机的想法，这就是后来的F-111战斗轰炸机。
从技术上来讲，F-111设计目标非常宏伟，其通过可变后掠翼调整姿态，不仅在高空高速环境里如鱼得水，也可以在低空低速状态下游刃有余，甚至还能海空通用。但过于复杂的设计超出了当时科技水平，F-111最后变成仅供美国空军使用的低空攻击机，其他方面的构想全部失败。
▲F-111后来服役表现还可以，但距离最初目标挺远的
直到，航空软件和雷达技术取得突破性进展，F-15E才实现在一架战斗机上，能同时对空、对地/海作战的设计目标，多用途战斗机的说法也流传开来。但哪怕有制导弹药和先进软件的辅助，对地攻击依然是非常复杂，只有前座飞行员驾驶飞机，后座专职操作武器，才能保证打击效果。
所以在中美这些大国里，歼-16、F-15E等双座多用途战斗机，才是对地作战的核心力量。事实上，F-14是更加极端的设计——因为当时技术比较落后，其后座雷达官其实是专门设计出来，用于操作远程空空导弹的。
▲F-14搭载的“不死鸟”需要专人操作
现在顶尖战斗机控制无人机群作战是大势所趋，其复杂程度远超对地攻击，哪怕有AI等辅助系统的支援，也不是一名飞行员能一边驾驶，一边流畅完成的。在现有科技水平下，由后座飞行员专职控制是最优解。歼-20S刚出来时，我们就分析认为应该是教练机、常规多用途战斗机、电子战机和无人机指挥机的一种或几种合体，现在看来，指挥无人机群已经是板上钉钉。只不过目前大家对其作战模式的想象还很原始，比如说歼-20S指挥重型隐身无人机，由后者搭载制导弹药、大尺寸远程空空导弹，来解决歼-20S隐身弹舱太小，载弹量偏少的问题。
▲担心歼-20载弹量不够是真有一段时间了
歼-20从试飞到基础款歼-20A量产，随后不断迭代更新战力，现在更是推出划时代的歼-20S，这其实是最正常的发展模式。美国国会在F-35项目上实在太贪婪了，在问世之初就把潜力挖掘殆尽，寄希望于未来技术进步，再为升级提供空间。问题在于，为了容纳F-35B直径巨大的升力风扇，F-35机体中部空间已经满满当当，想改成双座的难度超级大，不动大手术是不可能的。
而现实情况是，歼-20S已经试飞很久了，现在即使没到量产前夜，也差不了多少了。而F-35在改动工作量巨大的情况下，发展步骤还慢了很多，落后歼-20S那是必然的，只不过是多少而已。
▲以F-35动力风扇的设计，想发展双座机确实挺难得
美国空军在隐身战斗机领域的优势，曾经是国内的噩梦，要不然也不会出现歼-10A这种，最大速度2.2马赫的三代截击机。等到歼-20问世后，局面也只是稍有改观——直接结果就是歼-10B最大速度降至1.8马赫，放弃截击机思路。现在歼-20S一副要率先开启五代半，提前验证六代机部分技术的样子，美国航空工业却在短时间内追不上来，到底是国内走得太快，还是美国走得太慢呢？