1）冷暖自知，中国人民不认为中国是“独裁”，这也是留园里的胎毒倭杂（相信不是大陆出来的反华，因为它骂的可是所有14亿中国人）像abc868由于绝望而产生的气急败坏地骂所有中国人的原因：
Most in China Call Their Nation A Democracy, Most in U.S. Say America Isn't
大多数中国人称他们的国家是民主国家，大多数美国人说美国不是
May 30
https://www.msn.com/en-us/news/world/most-in-china-call-their-nation-a-democracy-most-in-u-s-say-america-isn-t/ar-AAXStwP?ocid=msedgntp&cvid=ce8d4170306d45618c248e4e6eafb305
2）没办法，中国巨大的市场由不得那几个以资本盈利为目的的西方国家不跟中国玩！ [1评]
In the War for Global Opinion, China Is Winning
在全球舆论战中，中国获胜
Tuesday
https://www.msn.com/en-us/news/world/in-the-war-for-global-opinion-china-is-winning-opinion/ar-AA121BBZ?ocid=msedgntp&cvid=572d32791c764aa4b6a95abf3ba2e5d5
在统称为“全球南方”（包括拉丁美洲、非洲和亚洲部分地区等世界发展中地区）的整个地区，中国现在比美国更受欢迎。
以 MENA（中东和北非）地区为例，正如普林斯顿大学阿拉伯晴雨表最近进行的一项民意调查所记录的那样，中国在积极情绪方面明显超过美国。 “在整个中东和北非地区，中国仍然比美国更受欢迎，”这项于 7 月发表的研究发现。 “在接受调查的九个国家中，只有在摩洛哥，美国总体上比中国更受欢迎。在其余国家中，中国往往比美国更受青睐。” [1评]
中国终于有自己的国产大飞机了！
这个国庆节，最令人振奋的消息就是国产C919大型客机获得了中国民航局的合格证，将于年底交付市场。
这标志着我国已经具备了自主研制世界一流大型客机能力。
据悉，C919大飞机和国际市场上最常见的空客320、波音737机型为同级别。
从2007年研发，到2017年首次成功试飞，再到现在即将交付，用了整整15年。
15年磨成一剑，确实鼓舞人心，但此时，很多人泼冷水说：
高兴什么？！这飞机不就是“组装货”，关键部位都是进口，哪里算得上国产？
事实真的是这样吗？
诚然，从技术上来讲，C919并不是完全国产的大客机，它的国产率只有60%。
比如最核心的发动机就来源于美国通用和法国赛峰。
涡轮系统，是美国的。
关键机电系统，也基本上都是美国、欧洲企业供应。
我国自主完成部分，主要是机体设计以及机头、垂尾、机翼、机身。
很多人觉得，这有啥了不起，不就是个壳子吗？
但是，飞机并不是手机，也不是汽车。
能将这些核心零件组装起来，本身就是一件了不起的事情。
因为一架飞机上有450多万个接口，这关系到液压、航电等多系统之间的协动，绝不是简单的拼接，在对系统之间的集成控制上，我国是拥有完整的知识产权的。
此外，相对于竞品，C919采用了大量先进的设计和技术，比如气动力的设计，比起波音737油耗更省，维修也更方便。
设计团队强调，未来几年里C919国产化率必然还会不断增加。
此外，我国另一款大飞机——运20军用运输机已经大批量投产、服役。
在这款飞机上，发动机基本上实现了全国产化，未来时机成熟，也完全可以移作民用。
2017年，C919的国产率是30%，现在已经是60%。
这样的进步，我们需要看到。
而且从客观上说，世界上所有民用航空客机也都不是完全国产的。
比如美国的空中霸主波音747，国产化率也就40%。
其450万个零部件是由6个国家的500家大企业和1.5万个中小企业参与供货，其中包括中国。
而“波音787”更是有35%的部件，由日本提供，哪怕很多设计都是日本搞出来的。
但谁敢说波音飞机不是美国产？
实际上，在大飞机行业，全球供应是一种通行做法。
毕竟在技术上，没有一家公司可以完全做到百分百的自主产权和工业制造能力。
比如我们熟知的汽车领域，法国车虽然在市场上逐渐没落，但是他们的米其林轮胎却是汽车轮胎领域的霸主。
没有哪个汽车公司敢说，我们就不用米其林，我们非自主研发的不用。
可能等到自己研发成功，市场早就是别人的了。
哪怕是iphone，很多关键零部件也都是由韩国和中国提供的。
尺有所短，寸有所长，“君子生非异也，善假于物也”。
片面追求国产化，也是一种缘木求鱼，自绝前程的行为。
因为在中国的大飞机制造成功之前，就有两个起步比我们早，但现在却落后于我们国家。
一个是日本，一个是俄罗斯。
他们为什么落后于中国了？
二战的时候，日本在太平洋海战和美国打的有来有回，据说巅峰时期，能月产飞机2380架。
但日本后来因为战败惩罚，销毁了所有的飞机，解散了航空制造企业。
后来美国扶持日本，日本才重新组织了班子，并接入了美国波音的产业链。
1978年，波音的767机型，日本零部件占比16%。到了2004年，波音787机型，日本零部件达到了35%。
比重越来越大，可为什么日本不自己搞飞机呢？
日本搞了！
2000年，日本启动了大飞机的研制计划，联合三菱重工、川崎重工、富士重工、丰田汽车等一大批日本最牛的企业，誓要造出自己的“787”出来。
本来预计在2013年交付的，但研发过程却屡屡受阻。
原因有两方面。
一方面是缺乏中国所擅长的系统整合能力。
零件都能搞的好，就是接配不起来，日本各家企业各怀心思，都想着搞好自己的，在系统集成上迟迟没有突破。
另一方面是国家不肯投那么多钱。
迄今为止，日本都还没有完整的风洞体系，而且很多企业也因为没钱研发，搞着搞着就砍掉了项目，半途而废。
当然，还有一个因素是美国的阻挠，毕竟日本要搞出来了，波音就少了一块大肉。
所以美国的适航机构FAA就采取各种手段，将日本大飞机排除在美国市场门外。
俄罗斯呢？
前苏联也是汇聚了一大批科学家，造出了不少经典客机，如图-104就是是世界上第一款喷气式客机。
但自打解体之后，30年了，俄罗斯还在用着苏联的遗产——伊尔-96。
2016年，他们搞出了一个MC-21，发动机也是美国造的，但至今还没有量产。
问题既有技术自研不足的成分，也有西方制裁的成分。
总之，还是没能拿出商业化成熟的产品。
日俄所缺的，正是中国所有的。
研发资金上，中国有国家的大力支持，自然不会像日本那样缺钱。
关键技术的攻破上，C919科学家们更是有一颗赤子之心。
其总装厂房内，就挂着“长期奋斗”，“长期攻关”，“长期吃苦”，“长期奉献”的标语。
在全球供应链上，我们同各国的供应商保持着良好的关系，一同分享利润，一同交流经验。
正如此，我们才真正实现了弯道超车，在起步落后很多的情况下，勇追潮头。
和国产手机的崛起一样，从一开始被人笑话“山寨”，再到深度整合供应链，不断提升创新能力。
现在，中国的很多手机厂商都已经站立在世界前端了。
当学徒并没有什么可耻，学生最终也不一定不如老师。
从代工到自主设计，我们沿着这条路和各国飞机大企做朋友，而不是做敌人。最终形成了你中有我，我中有你的格局，走商业化的良性发展之路。
反观我们这些年一些芯片企业，空谈创新，闭门造车，想一口吃成一个胖子。
成绩呢？
目前为止，C919接到的订单总数已达1000架以上，产值过万亿，未来完全可以进入国际市场，和波音和空客扳手腕。
C919的崛起，也是中国几十年来发展的缩影。
我们积极打开国门，以合作的姿态，虚心向国外学习，并且付出更多的努力，以求超越国外。
C919已经成功了，相信中国也会在这条道路上行稳致远，后发制人。