电动汽车在中国已经成为主流，中国制造的电动汽车，在质量和数量方面都处在全球领先地位，创造了又一个制造业奇迹。汽车领域本来是中国的弱项，长期落后于西方传统车企。但是中国一直坚持创新，并没有因为一直落后就放弃追赶的脚步。
努力奋斗很快就结出了硕果，让中国实现了弯道超车，直接反超了欧美日韩，之后，中国车企没有因为取得的瞩目成绩而自满，仍继续深耕，使得中国电动汽车行业一骑绝尘，已经拉开了与传统汽车强国的差距，成了全世界的标杆。
对此，国际组织也表示，中国在这场汽车变革中成了最大的赢家。
（比亚迪工厂）
“中国成最大赢家”
据俄罗斯卫星通讯社报道，国际能源总署发布了名为“2024全球电动汽车展望”的报告。
该报告提供的数据显示，去年全球销售的电动汽车，超过一半都是中国车企制造的，而在内燃机汽车领域，中国在全球市场的占比仅有10%。
另一组对比数据是，在中国销售的电动汽车当中，有60%售价低于内燃机车，而在世界其他地方，预计要等到2030年才能实现电动汽车售价和内燃机汽车售价相当。
而到了2030年，中国在路上行驶的汽车，大约有三分之一会是电动汽车，欧美则仅仅为五分之一。如果不算比例算数量，差距会更大。
国际能源总署总结称，比亚迪等中国车企成为最大赢家。
（比亚迪出海）
中国断档领先
在电动汽车领域，中国的领先已经无需多言，这是全世界有目共睹的事实。
否则美国和欧盟也不会大搞保护主义，欧美都很清楚，他们的传统强项，正在成为过去式，现在是一个承上启下的过渡阶段，欧美还没反应过来，中国已经弯道超车，等到欧美反应过来的时候，实现超车的中国已经冲出去了很远。
正是因为中国在电动汽车领域的断档领先，让欧美坐不住了。
但是西方又没有能力在未来的赛道上赶上中国，就想给中国使绊子，为中国汽车的高速发展设置障碍。
但这种想法只能是徒劳，就像赛跑一样，你处在落后的位置，连领先者够都够不到，又怎么下绊子呢？
（大众汽车）
心态很重要
欧美官方的很多做法，没有底线，也不大气，凸显了西方政客的目光短浅，跟西方的一些企业家完全没得比。
比如说欧洲，在各国搞保护主义的时候，德国大众企业却不断追加在中国的投资，加大研发的力度，并且与中国车企合作，向中国车企学习，同时还主动迎合中国消费者的喜好，通过一种学生的心态，学习中国的领先经验。
中国取得了领先，却没有因为领先去卡西方的脖子，也没有对自己的先进经验藏着掖着，结果西方却自己封闭自己。
正所谓专业的事情需要专业的人来做，大众作为行业的翘楚，知道现在最重要的是合作，而不是砌墙，欧美搞的那些措施，只会把先进的技术、完备的供应链拒之门外。
而西方的车企，很难在这种封闭的环境中造出能够和中国车企竞争的电动汽车，进而导致西方持续落后，差距也会被越拉越大。
栏目主编：秦红文字编辑：卢晓川
电动汽车在中国已经成为主流，中国制造的电动汽车，在质量和数量方面都处在全球领先地位，创造了又一个制造业奇迹。汽车领域本来是中国的弱项，长期落后于西方传统车企。但是中国一直坚持创新，并没有因为一直落后就放弃追赶的脚步。
努力奋斗很快就结出了硕果，让中国实现了弯道超车，直接反超了欧美日韩，之后，中国车企没有因为取得的瞩目成绩而自满，仍继续深耕，使得中国电动汽车行业一骑绝尘，已经拉开了与传统汽车强国的差距，成了全世界的标杆。
对此，国际组织也表示，中国在这场汽车变革中成了最大的赢家。
（比亚迪工厂）
“中国成最大赢家”
据俄罗斯卫星通讯社报道，国际能源总署发布了名为“2024全球电动汽车展望”的报告。
该报告提供的数据显示，去年全球销售的电动汽车，超过一半都是中国车企制造的，而在内燃机汽车领域，中国在全球市场的占比仅有10%。
另一组对比数据是，在中国销售的电动汽车当中，有60%售价低于内燃机车，而在世界其他地方，预计要等到2030年才能实现电动汽车售价和内燃机汽车售价相当。
而到了2030年，中国在路上行驶的汽车，大约有三分之一会是电动汽车，欧美则仅仅为五分之一。如果不算比例算数量，差距会更大。
国际能源总署总结称，比亚迪等中国车企成为最大赢家。
（比亚迪出海）
中国断档领先
在电动汽车领域，中国的领先已经无需多言，这是全世界有目共睹的事实。
否则美国和欧盟也不会大搞保护主义，欧美都很清楚，他们的传统强项，正在成为过去式，现在是一个承上启下的过渡阶段，欧美还没反应过来，中国已经弯道超车，等到欧美反应过来的时候，实现超车的中国已经冲出去了很远。
正是因为中国在电动汽车领域的断档领先，让欧美坐不住了。
但是西方又没有能力在未来的赛道上赶上中国，就想给中国使绊子，为中国汽车的高速发展设置障碍。
但这种想法只能是徒劳，就像赛跑一样，你处在落后的位置，连领先者够都够不到，又怎么下绊子呢？
（大众汽车）
心态很重要
欧美官方的很多做法，没有底线，也不大气，凸显了西方政客的目光短浅，跟西方的一些企业家完全没得比。
比如说欧洲，在各国搞保护主义的时候，德国大众企业却不断追加在中国的投资，加大研发的力度，并且与中国车企合作，向中国车企学习，同时还主动迎合中国消费者的喜好，通过一种学生的心态，学习中国的领先经验。
中国取得了领先，却没有因为领先去卡西方的脖子，也没有对自己的先进经验藏着掖着，结果西方却自己封闭自己。
正所谓专业的事情需要专业的人来做，大众作为行业的翘楚，知道现在最重要的是合作，而不是砌墙，欧美搞的那些措施，只会把先进的技术、完备的供应链拒之门外。
而西方的车企，很难在这种封闭的环境中造出能够和中国车企竞争的电动汽车，进而导致西方持续落后，差距也会被越拉越大。
栏目主编：秦红文字编辑：卢晓川