加拿大航空的空乘人员的罢工一波三折。此次罢工的核心问题之一就是空乘人员对薪酬和薪酬计算方式的不满。据报道一位新入行的空乘起薪相对较低，通常年收入在3万至4万加元之间。这个收入水平可想而知在多伦多、温哥华这样的城市根本无法生存。一位入行两年的华人空姐说自己辛苦干一年，工资只有2.9万，而飞行的辛苦让她根本无力再去兼职赚一份额外收入。
图源：CTV
这位在加航工作的华人空姐说，空姐工作的飞行时间不能按照地面计算，高空飞行很累，下班就在家睡觉，真没精力去兼职了，太累了。现在是$30一个小时，但因为只计算高空飞行时间，的确是收入税后很少，去年报税工资只有2.9万。
一位网友吐槽说：关键是空姐没有任何兜底收入，准备好要上班了，到了公司等了一天，航班取消后，就让他们直接回家，也没有任何补贴。反观多伦多TTC的司机，就是坐在那里等顶班那种，也是有工资的。
小红书网友Grey.W发帖说：加航罢工，我站加航空乘。
Grey.W发帖说，最近小红书上很多人都在骂加航空乘，说他们罢工害大家不能回家。我能理解航班被取消的无奈，我几个朋友也被困在国内、日本，回不来。
但我还是想替空乘说句话。奇怪的是，平常发小红书的华人空乘也不为自己解释，让大家真正了解他们的处境。
图源：小红书
这张图是我朋友的老婆（她也是空姐）告诉我的，加航是怎么算工时的
这张是Rouge的工资表
这张是加航的工资表
这张是一位空姐一年的收入
看起来好像挺多对吧？但真相是，只有起飞和落地的时间才算薪水。从进机场那一刻起，briefing、安检、迎客、检查客舱这些都不算钱。如果飞机延误，大家坐在机舱里，他们照样要发水、安抚乘客，但这些时间一分钱都没有。结果就是，他们的有薪工时也许只有80小时，但实际要干150小时以上。他们的小时费是从飞机推出到停在gate算。
有人会说：“那加航的养老金很好啊。”可是你要熬满二十五年以上，才有资格。再看看其他航空公司，还有美国航司，基本都有固定底薪。就连United也是去年才刚刚开始算boarding pay，但加航高层还是不肯给。
更夸张的是，这次罢工才刚开始十二小时，加航就找政府出面，动用加拿大劳工法，把合法罢工变成不合法 但空乘还是为了自己的权益 选择顶着压力继续坚持 我是真的挺佩服他们的。
反观高管呢？不给基层涨薪，却给自己加工资，还要求跟美国高管看齐。那空乘的待遇，你怎么不看齐呢，加航另外一个空乘朋友告诉我的真相。
图源：51记者拍摄
所以大家坐飞机的时候，对空乘好一点吧 他们真的是第一线，每天面对不同的客户 还要保持专业 真的不要因为一点小事就投诉，虽然投诉可能会给你带来补偿，但对他们来说是实打实的惩罚比如SD可能会被降级，普通乘务员可能会被惩罚。可是，如果你收到了特别好的服务，能不能动动手写个表扬呢 对他们来说真的很重要。
这次罢工，加航拼命制造舆论，把锅甩给空乘，说公司一天损失多少多少钱 影响公众 问题是，这些钱为什么不能用来改善空乘待遇？更过分的是，他们明知道会罢工，却故意在航班起飞前两到三小时才宣布取消，吊着大家的心情。
最后我想说的是，打工人都不容易 换位思考一下。不管是什么工作，都值得最基本的尊重。谁都会犯错，不要轻易把气撒在空乘身上。
小红书网友@蒙特利尔来客-Miao发帖说：加行罢工乘客不满，看到工资单全网哗然。
近日，加拿大航空员工的罢工行动，引起了不少乘客的不满。航班延误、行程被打乱，的确给公众生活带来了不便。但当一名加拿大航空乘务员分享了他的 T4（报税单）后，全网哗然！
在全职工作两年半之后，他的年薪为 35,000 加元
登机、延误或经停期间 没有工资。
每个月大约有 35 小时的无偿工作。
温哥华房租 2,500 加元/月的情况下……几乎所剩无几，难以维持生活。
而在2024 财政年度，加拿大航空CEO Michael Rousseau的总薪酬约为1,243万加元，其中大约 11.1% 来自基本工资，88.9%来自奖金、股票和期权。
罢工让乘客的出行受到了影响，但这并不仅仅是员工的“任性”，而是呼吁社会正视劳资差距和劳动价值的呐喊。毕竟，如果没有被合理对待的一线员工，再豪华的航司品牌也难以真正飞得长远。
加拿大航空的空乘人员的罢工一波三折。此次罢工的核心问题之一就是空乘人员对薪酬和薪酬计算方式的不满。据报道一位新入行的空乘起薪相对较低，通常年收入在3万至4万加元之间。这个收入水平可想而知在多伦多、温哥华这样的城市根本无法生存。一位入行两年的华人空姐说自己辛苦干一年，工资只有2.9万，而飞行的辛苦让她根本无力再去兼职赚一份额外收入。
图源：CTV
这位在加航工作的华人空姐说，空姐工作的飞行时间不能按照地面计算，高空飞行很累，下班就在家睡觉，真没精力去兼职了，太累了。现在是$30一个小时，但因为只计算高空飞行时间，的确是收入税后很少，去年报税工资只有2.9万。
一位网友吐槽说：关键是空姐没有任何兜底收入，准备好要上班了，到了公司等了一天，航班取消后，就让他们直接回家，也没有任何补贴。反观多伦多TTC的司机，就是坐在那里等顶班那种，也是有工资的。
小红书网友Grey.W发帖说：加航罢工，我站加航空乘。
Grey.W发帖说，最近小红书上很多人都在骂加航空乘，说他们罢工害大家不能回家。我能理解航班被取消的无奈，我几个朋友也被困在国内、日本，回不来。
但我还是想替空乘说句话。奇怪的是，平常发小红书的华人空乘也不为自己解释，让大家真正了解他们的处境。
图源：小红书
这张图是我朋友的老婆（她也是空姐）告诉我的，加航是怎么算工时的
图源：小红书
这张是Rouge的工资表
图源：小红书
这张是加航的工资表
图源：小红书
这张是一位空姐一年的收入
看起来好像挺多对吧？但真相是，只有起飞和落地的时间才算薪水。从进机场那一刻起，briefing、安检、迎客、检查客舱这些都不算钱。如果飞机延误，大家坐在机舱里，他们照样要发水、安抚乘客，但这些时间一分钱都没有。结果就是，他们的有薪工时也许只有80小时，但实际要干150小时以上。他们的小时费是从飞机推出到停在gate算。
有人会说：“那加航的养老金很好啊。”可是你要熬满二十五年以上，才有资格。再看看其他航空公司，还有美国航司，基本都有固定底薪。就连United也是去年才刚刚开始算boarding pay，但加航高层还是不肯给。
更夸张的是，这次罢工才刚开始十二小时，加航就找政府出面，动用加拿大劳工法，把合法罢工变成不合法 但空乘还是为了自己的权益 选择顶着压力继续坚持 我是真的挺佩服他们的。
反观高管呢？不给基层涨薪，却给自己加工资，还要求跟美国高管看齐。那空乘的待遇，你怎么不看齐呢，加航另外一个空乘朋友告诉我的真相。
图源：51记者拍摄
所以大家坐飞机的时候，对空乘好一点吧 他们真的是第一线，每天面对不同的客户 还要保持专业 真的不要因为一点小事就投诉，虽然投诉可能会给你带来补偿，但对他们来说是实打实的惩罚比如SD可能会被降级，普通乘务员可能会被惩罚。可是，如果你收到了特别好的服务，能不能动动手写个表扬呢 对他们来说真的很重要。
这次罢工，加航拼命制造舆论，把锅甩给空乘，说公司一天损失多少多少钱 影响公众 问题是，这些钱为什么不能用来改善空乘待遇？更过分的是，他们明知道会罢工，却故意在航班起飞前两到三小时才宣布取消，吊着大家的心情。
最后我想说的是，打工人都不容易 换位思考一下。不管是什么工作，都值得最基本的尊重。谁都会犯错，不要轻易把气撒在空乘身上。
小红书网友@蒙特利尔来客-Miao发帖说：加行罢工乘客不满，看到工资单全网哗然。
近日，加拿大航空员工的罢工行动，引起了不少乘客的不满。航班延误、行程被打乱，的确给公众生活带来了不便。但当一名加拿大航空乘务员分享了他的 T4（报税单）后，全网哗然！
图源：小红书
在全职工作两年半之后，他的年薪为 35,000 加元
登机、延误或经停期间 没有工资。
每个月大约有 35 小时的无偿工作。
温哥华房租 2,500 加元/月的情况下……几乎所剩无几，难以维持生活。
而在2024 财政年度，加拿大航空CEO Michael Rousseau的总薪酬约为1,243万加元，其中大约 11.1% 来自基本工资，88.9%来自奖金、股票和期权。
罢工让乘客的出行受到了影响，但这并不仅仅是员工的“任性”，而是呼吁社会正视劳资差距和劳动价值的呐喊。毕竟，如果没有被合理对待的一线员工，再豪华的航司品牌也难以真正飞得长远。