据陆媒《三联生活周刊》今 ( 12 ) 日报导，2024 年，东方航空新增考核规定，提高了飞行学员的考核标准，这导致东航委托的中国民用航空飞行学院（以下简称“中飞院”）培养的至少 89 名飞行学员被停飞。
该媒体称，标准的变动背后，是疫情以来航空业震荡之下，搭飞机的乘客减少，反映了飞行员冗余和积压的现状。
据东航飞行技术管理部出具的《关于飞行学生 xxx 等 34 名停飞处理的函》及一份包含停飞学生姓名和身份证的名单显示，中飞院已有 34 名 2018 级养成生和 25 名 2019 级养成生，因未在规定时间内通过 2 门考试被停飞，共计 59 人。
几十位学员和家长曾数次前往东航总部、民航局和学校沟通，从学校处得知，2024 年 10-12 月因两门考试超期未通过被停飞的学员，人数达到 89 人。
另悉，中国飞行员的模式主要有 2 种，一种是航空公司出资委托航校培养，这些学员被称为养成生（高中招飞）或大毕改学员（大学招飞）；另一种是航校自主出资培养，然后将学员“卖”给航司。两种培养方式均需要 4-6 年时间。
据陆媒《三联生活周刊》今 ( 12 ) 日报导，2024 年，东方航空新增考核规定，提高了飞行学员的考核标准，这导致东航委托的中国民用航空飞行学院（以下简称“中飞院”）培养的至少 89 名飞行学员被停飞。
该媒体称，标准的变动背后，是疫情以来航空业震荡之下，搭飞机的乘客减少，反映了飞行员冗余和积压的现状。
据东航飞行技术管理部出具的《关于飞行学生 xxx 等 34 名停飞处理的函》及一份包含停飞学生姓名和身份证的名单显示，中飞院已有 34 名 2018 级养成生和 25 名 2019 级养成生，因未在规定时间内通过 2 门考试被停飞，共计 59 人。
几十位学员和家长曾数次前往东航总部、民航局和学校沟通，从学校处得知，2024 年 10-12 月因两门考试超期未通过被停飞的学员，人数达到 89 人。
另悉，中国飞行员的模式主要有 2 种，一种是航空公司出资委托航校培养，这些学员被称为养成生（高中招飞）或大毕改学员（大学招飞）；另一种是航校自主出资培养，然后将学员“卖”给航司。两种培养方式均需要 4-6 年时间。