位于卢森堡的欧盟统计局(Eurostat)4日表示，2022年，中国市场吸收了欧洲汽车工业出口附加值的21%，超过美国（20%）和英国（13%）。自2010年以来，中国的份额几乎翻了一番，从12%增至21%。
2022年欧洲汽车工业为非欧盟消费者带来的总附加值为789亿欧元，比2010年增长54%，但比2015年下降7%。
相反，2022年非欧盟汽车行业对欧盟市场的附加值达到346亿欧元，比2015年增长47%，比2010年增长124%。中国生产商贡献了这一附加值的大部分（16%） ），领先于日本人（15%）和韩国人（10%）。中国的份额大幅增加，从2010年的9%增加到2022年的16%。
2024年10月底，欧盟正式对中国产电动汽车加征关税后，欧盟委员会表示，将继续与中国就解决争端进行谈判。双方在过去一年中进行了八次会面。但欧盟官员表示，双方仍然存在“重大分歧”。
一些中国车企（如比亚迪）已通过在欧盟或位于欧洲自由贸易区的土耳其设立工厂来应对关税。另一家中国汽车制造商零跑汽车与斯特兰蒂斯（法国品牌标致和雪铁龙，以及美国品牌吉普和克莱斯勒的所有者）成立了合资企业，这将使该公司能够在欧洲的工厂生产电动车型。
位于卢森堡的欧盟统计局(Eurostat)4日表示，2022年，中国市场吸收了欧洲汽车工业出口附加值的21%，超过美国（20%）和英国（13%）。自2010年以来，中国的份额几乎翻了一番，从12%增至21%。
2022年欧洲汽车工业为非欧盟消费者带来的总附加值为789亿欧元，比2010年增长54%，但比2015年下降7%。
相反，2022年非欧盟汽车行业对欧盟市场的附加值达到346亿欧元，比2015年增长47%，比2010年增长124%。中国生产商贡献了这一附加值的大部分（16%） ），领先于日本人（15%）和韩国人（10%）。中国的份额大幅增加，从2010年的9%增加到2022年的16%。
2024年10月底，欧盟正式对中国产电动汽车加征关税后，欧盟委员会表示，将继续与中国就解决争端进行谈判。双方在过去一年中进行了八次会面。但欧盟官员表示，双方仍然存在“重大分歧”。
一些中国车企（如比亚迪）已通过在欧盟或位于欧洲自由贸易区的土耳其设立工厂来应对关税。另一家中国汽车制造商零跑汽车与斯特兰蒂斯（法国品牌标致和雪铁龙，以及美国品牌吉普和克莱斯勒的所有者）成立了合资企业，这将使该公司能够在欧洲的工厂生产电动车型。