4月11日，社交网站上出现了两架全新苏-57的图片资料，在“阿尔及利亚确认采购苏-57”、“印度准备在苏-57和F-35A之间二择一”等消息的影响下，大家饶有兴趣地分析了苏-57交付数量和速度，最终得出非常不理想的结论——远逊于中美，尤其是同为重型机的歼-20。
▲最新出现准备交付的红色“25”号苏-57
受俄乌战争影响，俄罗斯之前交付苏-57时，都极力避免机头、垂尾上的编号泄露，这次能看到醒目的红色“25”、“26”编号，其实挺不容易的。垂尾上“RF-81XXX”的编号，源自三年前就曝光的序列。而从依然粗糙的表面结构，以及全球独此一家的隐身战斗机分体式座舱盖（就凭这个强雷达反射源，苏-57隐身水平至少要比歼-20和歼-35，低一个数量级）来看，硬件性能提升并不显著。
▲分体式座舱盖的结合处对隐身非常不利
问题是，质量不行，数量也不行。苏-57号称2001年就开始立项，作战目标直指当时如日中天的F-22。期间饱受经费不足、技术积累有限的困扰，实际上直到2019年才交付第一架试量产型。但这架著名的蓝色“01”号苏-57，却在交付俄罗斯空天军前夜坠毁。苏霍伊对事故原因讳莫如深，外界只能猜测可能是控制系统故障或者飞行员操作失误。到2020年末，新的蓝色“01”号苏-57才完成交付，并按照惯例分配到第929国家试飞中心。
▲中国好像随手就解决了一体式座舱盖的问题
到2022年2月战争爆发前，苏-57一共交付四架，全部在两个试飞中心服役，用于测试和飞行员培训。从战争爆发后交付的红色“52”、“53”开始，苏-57才真正进入作战序列。但极其有限的数量和并不合适的战场环境，使得苏-57并没有起到什么作用。不过，苏-57年产量从2022年的6架，增长到2023年的12架，确实是很大进步。当时外界一度以为苏-57产能即将喷发，没想到去年居然又降到7架。而从今年到4月中旬，才交付首批2架的情况来看，已经不可能超过12架。
▲2022年交付的两架苏-57
换句话说，到目前为止，苏-57甚至做不到平均每月下线一架。这对于一个发展二十多年，技术定型五年多的项目来说，简直是不可思议——苏-35S从2012年开始试生产，2014年就将产能提升到24架。苏-57产能提不上来，并且是达到年产12架之后又跌落，只能说明背后供应链出了问题，很有可能是战争斩断了部分零部件进口来源，就像S-350面对的问题一样。在这种情况下，不管是供应阿尔及利亚订单，还是想出口印度，苏霍伊的压力都不小。
▲苏-57现在还称不上是真正成熟
而算上准备交付的2架新机，俄罗斯空天军手里一共有27架苏-57（约为歼-20数量的十分之一）可用，差不多能编成一个航空团。这与俄罗斯广袤的领空、旺盛的装备需求极不匹配，而苏霍伊但凡还有其他办法，都不可能眼睁睁看着苏-57产能下跌。还是那句话，苏-57其实是超过俄罗斯航空工业负荷的存在，苏霍伊要想将其完善，必须要投入大量资源，放眼全球，只有印度能掏得起这笔钱。因此，苏-57能不能拿下印度空军订单，将直接关系到这款重型隐身战斗机的未来。
▲数量很重要
原本外界一度很担心阿尔及利亚会大量装备苏-57，不再考虑歼-35E。但从现在苏-57的质量、产能来看，其根本不可能满足对抗F-35的需求，歼-35E未来飞往北非是大概率事件。此外，短时间内也不必担心苏-57和歼-35E争夺市场——就以最新看到的苏-57来说，两者的差距可能要比之前大家猜测的更大，特别是在隐身领域。
4月11日，社交网站上出现了两架全新苏-57的图片资料，在“阿尔及利亚确认采购苏-57”、“印度准备在苏-57和F-35A之间二择一”等消息的影响下，大家饶有兴趣地分析了苏-57交付数量和速度，最终得出非常不理想的结论——远逊于中美，尤其是同为重型机的歼-20。
▲最新出现准备交付的红色“25”号苏-57
受俄乌战争影响，俄罗斯之前交付苏-57时，都极力避免机头、垂尾上的编号泄露，这次能看到醒目的红色“25”、“26”编号，其实挺不容易的。垂尾上“RF-81XXX”的编号，源自三年前就曝光的序列。而从依然粗糙的表面结构，以及全球独此一家的隐身战斗机分体式座舱盖（就凭这个强雷达反射源，苏-57隐身水平至少要比歼-20和歼-35，低一个数量级）来看，硬件性能提升并不显著。
▲分体式座舱盖的结合处对隐身非常不利
问题是，质量不行，数量也不行。苏-57号称2001年就开始立项，作战目标直指当时如日中天的F-22。期间饱受经费不足、技术积累有限的困扰，实际上直到2019年才交付第一架试量产型。但这架著名的蓝色“01”号苏-57，却在交付俄罗斯空天军前夜坠毁。苏霍伊对事故原因讳莫如深，外界只能猜测可能是控制系统故障或者飞行员操作失误。到2020年末，新的蓝色“01”号苏-57才完成交付，并按照惯例分配到第929国家试飞中心。
▲中国好像随手就解决了一体式座舱盖的问题
到2022年2月战争爆发前，苏-57一共交付四架，全部在两个试飞中心服役，用于测试和飞行员培训。从战争爆发后交付的红色“52”、“53”开始，苏-57才真正进入作战序列。但极其有限的数量和并不合适的战场环境，使得苏-57并没有起到什么作用。不过，苏-57年产量从2022年的6架，增长到2023年的12架，确实是很大进步。当时外界一度以为苏-57产能即将喷发，没想到去年居然又降到7架。而从今年到4月中旬，才交付首批2架的情况来看，已经不可能超过12架。
▲2022年交付的两架苏-57
换句话说，到目前为止，苏-57甚至做不到平均每月下线一架。这对于一个发展二十多年，技术定型五年多的项目来说，简直是不可思议——苏-35S从2012年开始试生产，2014年就将产能提升到24架。苏-57产能提不上来，并且是达到年产12架之后又跌落，只能说明背后供应链出了问题，很有可能是战争斩断了部分零部件进口来源，就像S-350面对的问题一样。在这种情况下，不管是供应阿尔及利亚订单，还是想出口印度，苏霍伊的压力都不小。
▲苏-57现在还称不上是真正成熟
而算上准备交付的2架新机，俄罗斯空天军手里一共有27架苏-57（约为歼-20数量的十分之一）可用，差不多能编成一个航空团。这与俄罗斯广袤的领空、旺盛的装备需求极不匹配，而苏霍伊但凡还有其他办法，都不可能眼睁睁看着苏-57产能下跌。还是那句话，苏-57其实是超过俄罗斯航空工业负荷的存在，苏霍伊要想将其完善，必须要投入大量资源，放眼全球，只有印度能掏得起这笔钱。因此，苏-57能不能拿下印度空军订单，将直接关系到这款重型隐身战斗机的未来。
▲数量很重要
原本外界一度很担心阿尔及利亚会大量装备苏-57，不再考虑歼-35E。但从现在苏-57的质量、产能来看，其根本不可能满足对抗F-35的需求，歼-35E未来飞往北非是大概率事件。此外，短时间内也不必担心苏-57和歼-35E争夺市场——就以最新看到的苏-57来说，两者的差距可能要比之前大家猜测的更大，特别是在隐身领域。