全球销量首次下滑，特斯拉股价暴跌6%。2024年，特斯拉全球交付仅178.9万辆，相比于2023年的184.6万辆，减少了5.7万辆。这是怎么回事？为什么特斯拉会卖不动了？这也特斯拉上市以来，首次遭遇销量下滑。
从数据来看，特斯拉的增量几乎全靠中国在支撑。2024年，特斯拉在中国市场卖出65.7万辆，创下历史新高。其中，12月特斯拉就卖了8.3万辆，单周交付超过2万辆，属于是一骑绝尘。而且，特斯拉Model Y以全年48万辆的销售成绩，位列中国第一。这个第一，是不到任何前缀的，是全品类，所有车型中，销量第一。
考虑到上海工厂的年度产量逼近100万辆，它在中国卖了65.7万辆，还对海外出口了30多万辆。可以说，整个特斯拉公司，几乎就是靠中国人支撑起来的。它的国产率超过95%，它比国产车企还要国产化。可明明在中国混得风生水起，为什么特斯拉全球销量却下滑了呢？这主要有三个原因：
一是，在中国市场面临激烈竞争，增量创下历史新高，但增速远不如本土车企。特斯拉中国全年同比增长只有8.8%。相比之下，极氪汽车同比增长87%，蔚来汽车同比增长38.7%，赛力斯增长182%，理想汽车则是增长了33.1%。即便是比亚迪这样的超级头部，也增长了41.26%，奇瑞新能源更是狂增232%。
特斯拉和自己比，确实创下了历史记录。但和同行比，特斯拉的增速还是太慢了。这就让庞大的中国电动汽车市场，被本土企业所主导，而特斯拉反而成了一个不太主流的外来户。
二是，车型投放太少了。电动汽车属于高频次迭代类产品，像极氪001，甚至发生了一年内，三代同堂的事件。虽然这一事件对老车主形成背刺，遭到大量老车主的吐槽。但它反映了一个不可忽视的事实：电动汽车就像手机一样，快的话，几个月就能迭代一次，慢的话，也是一年迭代一次。
可特斯拉就两款车，一个Model 3，一个Model Y，常年不更新，不迭代，也没有新车型推出。这就导致，特斯拉所能覆盖的用户群，远不如国产车。20万以下的庞大市场，特斯拉几乎完全被隔绝了。而在20万以上的市场，特斯拉又面临小米SU7、极氪001、小鹏P7、智界R7等车型的激烈竞争。不是特斯拉卖不动，而是绝大部分普通人根本买不起。
特斯拉研发的重磅级车型“赛博皮卡”，量产困难，短期内也无法进入中国。
三是，海外市场补贴退坡，油车开始重新主导市场。在美国，卖的最好的不是特斯拉，而是丰田，福特、通用、本田以及日产、现代、起亚。为什么？因为特朗普一上来，就要取消电动汽车补贴了。而且，特朗普要大力开发本土油气资源，美国汽油价格会被进一步打低。除了加州等少数富裕地区，特斯拉销量比较可观，美国整个内陆地区，都更倾向于油车。
在欧洲市场，特斯拉也面临激烈竞争。一个是，大众ID系列纯电汽车销量反超特斯拉，另一个是，欧洲大量取消电车补贴，对特斯拉中国加征关税等，导致特斯拉价格居高不下。大部分欧洲人别说购买特斯拉了，就是一款普通的大众ID.4电动汽车也买不起。因为同一款车，在中国销售12万起，在欧洲却要卖到30万以上。
买电动车，对欧洲人而言，依然是一种奢侈品。欧美都面临同一个问题，那就是电动汽车产业链欠缺，制造成本降不下来。可没有电动汽车，就没有智能化。随着中国电车集体进入智能化的下半程，中国几乎以一己之力，拉开了与欧美各国的智能汽车技术差距。
也就是说，特斯拉除了在中国卖得好，在其他国家都卖得差强人意，根本没有增量，甚至还要下滑。要是没有中国市场在支持，特斯拉的全球销量数据只会更加难看。
反过来看，也意味着，特斯拉更加依赖于中国市场了。
没有中国，就没有今天的特斯拉。而未来？特斯拉更离不开中国。它的超级储能工厂也在上海刚刚投产了。未来的特斯拉人形机器人，也必须依赖于中国的供应链，才能实现大规模量产。
特斯拉才是真正的中美高新科技合作的典范。
全球销量首次下滑，特斯拉股价暴跌6%。2024年，特斯拉全球交付仅178.9万辆，相比于2023年的184.6万辆，减少了5.7万辆。这是怎么回事？为什么特斯拉会卖不动了？这也特斯拉上市以来，首次遭遇销量下滑。
从数据来看，特斯拉的增量几乎全靠中国在支撑。2024年，特斯拉在中国市场卖出65.7万辆，创下历史新高。其中，12月特斯拉就卖了8.3万辆，单周交付超过2万辆，属于是一骑绝尘。而且，特斯拉Model Y以全年48万辆的销售成绩，位列中国第一。这个第一，是不到任何前缀的，是全品类，所有车型中，销量第一。
考虑到上海工厂的年度产量逼近100万辆，它在中国卖了65.7万辆，还对海外出口了30多万辆。可以说，整个特斯拉公司，几乎就是靠中国人支撑起来的。它的国产率超过95%，它比国产车企还要国产化。可明明在中国混得风生水起，为什么特斯拉全球销量却下滑了呢？这主要有三个原因：
一是，在中国市场面临激烈竞争，增量创下历史新高，但增速远不如本土车企。特斯拉中国全年同比增长只有8.8%。相比之下，极氪汽车同比增长87%，蔚来汽车同比增长38.7%，赛力斯增长182%，理想汽车则是增长了33.1%。即便是比亚迪这样的超级头部，也增长了41.26%，奇瑞新能源更是狂增232%。
特斯拉和自己比，确实创下了历史记录。但和同行比，特斯拉的增速还是太慢了。这就让庞大的中国电动汽车市场，被本土企业所主导，而特斯拉反而成了一个不太主流的外来户。
二是，车型投放太少了。电动汽车属于高频次迭代类产品，像极氪001，甚至发生了一年内，三代同堂的事件。虽然这一事件对老车主形成背刺，遭到大量老车主的吐槽。但它反映了一个不可忽视的事实：电动汽车就像手机一样，快的话，几个月就能迭代一次，慢的话，也是一年迭代一次。
可特斯拉就两款车，一个Model 3，一个Model Y，常年不更新，不迭代，也没有新车型推出。这就导致，特斯拉所能覆盖的用户群，远不如国产车。20万以下的庞大市场，特斯拉几乎完全被隔绝了。而在20万以上的市场，特斯拉又面临小米SU7、极氪001、小鹏P7、智界R7等车型的激烈竞争。不是特斯拉卖不动，而是绝大部分普通人根本买不起。
特斯拉研发的重磅级车型“赛博皮卡”，量产困难，短期内也无法进入中国。
三是，海外市场补贴退坡，油车开始重新主导市场。在美国，卖的最好的不是特斯拉，而是丰田，福特、通用、本田以及日产、现代、起亚。为什么？因为特朗普一上来，就要取消电动汽车补贴了。而且，特朗普要大力开发本土油气资源，美国汽油价格会被进一步打低。除了加州等少数富裕地区，特斯拉销量比较可观，美国整个内陆地区，都更倾向于油车。
在欧洲市场，特斯拉也面临激烈竞争。一个是，大众ID系列纯电汽车销量反超特斯拉，另一个是，欧洲大量取消电车补贴，对特斯拉中国加征关税等，导致特斯拉价格居高不下。大部分欧洲人别说购买特斯拉了，就是一款普通的大众ID.4电动汽车也买不起。因为同一款车，在中国销售12万起，在欧洲却要卖到30万以上。
买电动车，对欧洲人而言，依然是一种奢侈品。欧美都面临同一个问题，那就是电动汽车产业链欠缺，制造成本降不下来。可没有电动汽车，就没有智能化。随着中国电车集体进入智能化的下半程，中国几乎以一己之力，拉开了与欧美各国的智能汽车技术差距。
也就是说，特斯拉除了在中国卖得好，在其他国家都卖得差强人意，根本没有增量，甚至还要下滑。要是没有中国市场在支持，特斯拉的全球销量数据只会更加难看。
反过来看，也意味着，特斯拉更加依赖于中国市场了。
没有中国，就没有今天的特斯拉。而未来？特斯拉更离不开中国。它的超级储能工厂也在上海刚刚投产了。未来的特斯拉人形机器人，也必须依赖于中国的供应链，才能实现大规模量产。
特斯拉才是真正的中美高新科技合作的典范。