最近有个事闹得挺有意思，有个叫 K 哥的网友 在网上发帖喊冤。
说自己年初刚买的极氪 001 开了没多久，自己出了两个月差，结果回家就发现准新车的电池寄了。
这本来就够倒霉催的了，但好在他买的极氪 001 有三电终身质保，如果能免费换一套也算是补救了。
结果售后和他说，电车不常开电池就是会坏掉，这是属于正常情况，所以公司那边拒绝了质保。
得自己掏个十几万的腰包，才能换电池。
这事儿立马就引发网友们热议：这车还不如我家电动自行车。
脖子哥也在第一时间就去联系了 K 哥，但却发现他已经删帖销号了。
不过根据抖音博主@洛杉矶故事 的说法，极氪厂家介入很快，已经和 K 哥和方面已经协商好了，将免费为 K 哥更换动力电池。
针对这次的电池问题，@洛杉矶故事 也问了极氪厂家，据称极氪方面表示，根据目前调查显示，在 K 哥出差期间，车子的小电瓶发生了故障存不住电，而极氪 001 的动力电池会在小电瓶电量不足的情况下，主动给小电瓶充电。
于是小电瓶不停地从动力电池那里吸血，活生生把动力电池给吸干了。
吸干后车子就一直在处于过放状态，最终导致了电池包里的部分材料失去活性饿死了。
这么理下来，其实就是个偶然事件。
但是，电池过放导致电池故障，其实是所有电车车主们都需要注意的问题。
电池亏电并不是新鲜事，油车上的蓄电池，长期不开的话也会亏电打不着火。
不过油车的亏电主要是因为铅酸蓄电池长期不用，内部的硫酸下沉，导致电池主动向外放电。
这也好解决，搭个电就可以了，就算点子背小电瓶报废了，几百块换一下也还能接受。
但电车就不大一样了。
虽然三元锂和磷酸铁锂电池，基本不会像铅酸电池那样主动放电。
可为了进行电池热管理、维持一些车载功能，大部分电车停放的时候还是会耗电，大部分车型都是 1 天 1 度左右。
所以很多时候，你以为车子有 20 度电足够了，结果停了大半个月，还是过放亏电了。
过放会破坏锂电池的负极材料，导致充电时会负极材料不让锂离子进，长此以往，电池就会加速老化、容量减少。
现在动力电池的价格大家也都知道，如果坏了不论是修还是换，大出血的钱可能都能换一辆新车了。
我们找了目前市面主流几个电车品牌的用户手册（ 说明书 ），发现这些品牌都明文标注了：低电量下长期不用车，就是可能会“饿”死电池。
只不过，不同车企对“ 低电量长期不用车 ”的定义不大一样。
像特斯拉，他们自己预估车子每天会掉 1% 的电，于是建议用户根据停车时间留出足够的电量。
小鹏则是提醒用户，动力电池电量低会缩短电池寿命和性能，还按照不同剩余电量最多停放时间做了个关系表。
蔚来则让客户在长时间不使用车辆时，要保证电量在 50% 以上。
如果车子已经没电了 ，一定要在 24 小时内充电，如果 3 天还没充电，哪怕后面充了电还能用，却可能已经把电池饿伤了。
蔚来还建议用户每周检查电池电量，至少每个月都得“ 遛遛车 ”。
理想是提醒车主，在长期停放车子前要充电到 50%-80%，然后每 3 个月都得这么来一遍。
比亚迪的要求最复杂，如果超过 7 天不开车子不充电，你要保证电池的电量在 40%-60%。
如果超过 3 个月不用车，得先把车电充满，然后再用到 40%-60%，才能停那不管（ 比亚迪的混动版本的要求又不一样，这里就不赘述了 ）。
咱们还发现，有的车企甚至同一车型的新旧款间，对电池的要求都有会区别，你看用户手册都得格外小心。
此外，如果是磷酸铁锂电池，车企们还会有额外的要求。
由于磷酸铁锂电池的电压比三元锂电池低，所以系统就很难搞准它到底还剩多少电，所以为了测得更准，就得定期满充满放。
比如特斯拉就针对磷酸铁锂电池版本专门提出了建议，每周至少充满电一次，而且还让磷酸铁锂电池的车主们少用哨兵模式。
当然，这里要点名表扬一下特斯拉和理想，他们设计了一套特殊的保护机制，在监测到车辆静止状态快空电的时候，会激活“ 低能耗模式 ”。
在这个模式下车子的能耗会进一步降低，能在一定程度上避免电池饿死。
虽然不能完全解决这个问题，但至少比其他几个品牌多了一层保障。
除了建议大家不要长时间不开车，各个车企还特别标注了，如果因为长时间低电量停放车辆，导致动力电池出现故障，哪怕仍在质保期也只能自己买单。
不又专门向以上几个品牌的官方客服咨询了一遍。
虽然他们都保证，这种情况很少见的，几乎都没听过，但也承认了，如果真出了类似的问题，是没法质保的。
说实话，这个规定也有一定道理，不然大家在质保期想免费换电池，只要饿死自己车子就行了。
道理是有道理，但因为这事导致动力电池出问题，质保又不保，这谁顶得住啊。
所以网友们全在吐槽：“ 真就买了个电动爹呗 ”“ 买电车的人不配有超过 15 天的旅游出差吗 ”。
喷归喷，还是想提醒各位电车车主们，尽量多看几遍用户手册。
那里面的质保免责条款，电池的各种注意事项，都得背得滚瓜烂熟，不然一个不小心质保就没咯。
下次出远门前，记得前先把电充够，备用钥匙家里配一把，给朋友一把，时不时让他们帮忙开车去充充电。
有家充桩的，充电枪就别拔了，时不时还能远程控制着充充电。
虽说电池没那么娇贵，但万一出了啥事不能保修，换个电池的成本换谁都要吐口血。
你别说，有当年养马的味道了。
最近有个事闹得挺有意思，有个叫 K 哥的网友 在网上发帖喊冤。
说自己年初刚买的极氪 001 开了没多久，自己出了两个月差，结果回家就发现准新车的电池寄了。
这本来就够倒霉催的了，但好在他买的极氪 001 有三电终身质保，如果能免费换一套也算是补救了。
结果售后和他说，电车不常开电池就是会坏掉，这是属于正常情况，所以公司那边拒绝了质保。
得自己掏个十几万的腰包，才能换电池。
这事儿立马就引发网友们热议：这车还不如我家电动自行车。
脖子哥也在第一时间就去联系了 K 哥，但却发现他已经删帖销号了。
不过根据抖音博主@洛杉矶故事 的说法，极氪厂家介入很快，已经和 K 哥和方面已经协商好了，将免费为 K 哥更换动力电池。
针对这次的电池问题，@洛杉矶故事 也问了极氪厂家，据称极氪方面表示，根据目前调查显示，在 K 哥出差期间，车子的小电瓶发生了故障存不住电，而极氪 001 的动力电池会在小电瓶电量不足的情况下，主动给小电瓶充电。
于是小电瓶不停地从动力电池那里吸血，活生生把动力电池给吸干了。
吸干后车子就一直在处于过放状态，最终导致了电池包里的部分材料失去活性饿死了。
这么理下来，其实就是个偶然事件。
但是，电池过放导致电池故障，其实是所有电车车主们都需要注意的问题。
电池亏电并不是新鲜事，油车上的蓄电池，长期不开的话也会亏电打不着火。
不过油车的亏电主要是因为铅酸蓄电池长期不用，内部的硫酸下沉，导致电池主动向外放电。
这也好解决，搭个电就可以了，就算点子背小电瓶报废了，几百块换一下也还能接受。
但电车就不大一样了。
虽然三元锂和磷酸铁锂电池，基本不会像铅酸电池那样主动放电。
可为了进行电池热管理、维持一些车载功能，大部分电车停放的时候还是会耗电，大部分车型都是 1 天 1 度左右。
所以很多时候，你以为车子有 20 度电足够了，结果停了大半个月，还是过放亏电了。
过放会破坏锂电池的负极材料，导致充电时会负极材料不让锂离子进，长此以往，电池就会加速老化、容量减少。
现在动力电池的价格大家也都知道，如果坏了不论是修还是换，大出血的钱可能都能换一辆新车了。
我们找了目前市面主流几个电车品牌的用户手册（ 说明书 ），发现这些品牌都明文标注了：低电量下长期不用车，就是可能会“饿”死电池。
只不过，不同车企对“ 低电量长期不用车 ”的定义不大一样。
像特斯拉，他们自己预估车子每天会掉 1% 的电，于是建议用户根据停车时间留出足够的电量。
小鹏则是提醒用户，动力电池电量低会缩短电池寿命和性能，还按照不同剩余电量最多停放时间做了个关系表。
蔚来则让客户在长时间不使用车辆时，要保证电量在 50% 以上。
如果车子已经没电了 ，一定要在 24 小时内充电，如果 3 天还没充电，哪怕后面充了电还能用，却可能已经把电池饿伤了。
蔚来还建议用户每周检查电池电量，至少每个月都得“ 遛遛车 ”。
理想是提醒车主，在长期停放车子前要充电到 50%-80%，然后每 3 个月都得这么来一遍。
比亚迪的要求最复杂，如果超过 7 天不开车子不充电，你要保证电池的电量在 40%-60%。
如果超过 3 个月不用车，得先把车电充满，然后再用到 40%-60%，才能停那不管（ 比亚迪的混动版本的要求又不一样，这里就不赘述了 ）。
咱们还发现，有的车企甚至同一车型的新旧款间，对电池的要求都有会区别，你看用户手册都得格外小心。
此外，如果是磷酸铁锂电池，车企们还会有额外的要求。
由于磷酸铁锂电池的电压比三元锂电池低，所以系统就很难搞准它到底还剩多少电，所以为了测得更准，就得定期满充满放。
比如特斯拉就针对磷酸铁锂电池版本专门提出了建议，每周至少充满电一次，而且还让磷酸铁锂电池的车主们少用哨兵模式。
当然，这里要点名表扬一下特斯拉和理想，他们设计了一套特殊的保护机制，在监测到车辆静止状态快空电的时候，会激活“ 低能耗模式 ”。
在这个模式下车子的能耗会进一步降低，能在一定程度上避免电池饿死。
虽然不能完全解决这个问题，但至少比其他几个品牌多了一层保障。
除了建议大家不要长时间不开车，各个车企还特别标注了，如果因为长时间低电量停放车辆，导致动力电池出现故障，哪怕仍在质保期也只能自己买单。
不又专门向以上几个品牌的官方客服咨询了一遍。
虽然他们都保证，这种情况很少见的，几乎都没听过，但也承认了，如果真出了类似的问题，是没法质保的。
说实话，这个规定也有一定道理，不然大家在质保期想免费换电池，只要饿死自己车子就行了。
道理是有道理，但因为这事导致动力电池出问题，质保又不保，这谁顶得住啊。
所以网友们全在吐槽：“ 真就买了个电动爹呗 ”“ 买电车的人不配有超过 15 天的旅游出差吗 ”。
喷归喷，还是想提醒各位电车车主们，尽量多看几遍用户手册。
那里面的质保免责条款，电池的各种注意事项，都得背得滚瓜烂熟，不然一个不小心质保就没咯。
下次出远门前，记得前先把电充够，备用钥匙家里配一把，给朋友一把，时不时让他们帮忙开车去充充电。
有家充桩的，充电枪就别拔了，时不时还能远程控制着充充电。
虽说电池没那么娇贵，但万一出了啥事不能保修，换个电池的成本换谁都要吐口血。
你别说，有当年养马的味道了。