刚过去没几天的中秋节，有一个坏消息和一个好消息。
坏消息是台风“贝碧嘉”波及东部数省，军武菌有不少读者朋友应该受到不小影响。
好消息是，非法滞留中国南海仙宾礁的菲律宾9701号海警船，已经灰溜溜地滚蛋了！
▲菲律宾媒体开始向中国泼脏水了，称因为中国的封锁导致船员脱水——你跑到别人家不走，还想着让人家管你饭吗？
说实话，相比坐滩仁爱礁已经20多年的菲律宾马德雷山号登陆舰，这次的胜利到来得非常快，还不到半年，这让很多人都很意外。
那么，为什么这次解决得这么快呢？
显然，这次中国采取了和马德雷山号登陆舰完全不同的处置模式。
首先我们要明确一点，马德雷山号，和9701号海警船，性质是不同的。
1999年，马德雷山号虽然是故意坐滩强抢仁爱礁，但还是动了很多脑筋的，比如，向国际海事管理部门报告本舰“舵机失灵”，并用VHF发布通告，提醒来往船只注意安全。
最后，“舵机失灵”的马德雷山号，一头撞向了仁爱礁礁盘，最终成功坐滩。
看到没？马德雷山号演绎的是“海难”，那么根据《国际海上搜寻救助公约》，周边国家都要有救助义务。
但是，国际海难救助有个原则，是自愿原则，提供救援的行为出于自愿，接受救援也要出于自愿。
也就是说，中国可以自愿救援，菲律宾也可以不接受中国救援。
所以，20多年了，菲律宾一直拒绝中国上船救援，不仅拒绝救援，而且按照海难救助原则，中国还不能拦阻菲律宾往“海难船只”上运送“人道主义物资”。
杜特尔特上台后，中国考虑中菲关系大局，和菲律宾达成了一个君子协定，主要有三点：
第一是可以运送食物、水和少量燃料等人道主义物资，但不能送建筑物资。
第二是要明确运送的频率和数量，消耗多少用多少，不能囤积物资，也不能频繁运补。
第三是所有物资，都要经过中方的检查。
君子协定的本意是好的，但菲律宾就卡这个bug，搞了很多小动作。
比如在补给船底，偷偷夹带钢筋、水泥等建筑物资上船，加固破船。比如，让参谋长罗密欧·布劳纳和西部司令部司令卡洛斯化妆成普通舰员（中国海警不认识啊），利用运送补给的机会，登上马德雷山号，升菲律宾的国旗，宣示“主权”。
这种情况，一直到中国完成南海造岛，对南海实控能力不断加强，才得以遏制。
现在的马德雷山号，除了食物和水等必要的人道主义救援物资，什么也运不上去了，逼得菲律宾不得不用飞机运补，结果大部分物资都掉海里了，被中国海警一一打捞，当着菲律宾人的面拆开包装，沉到了海里，可以说是杀人诛心。
当然，因为马德雷山号仍然是“海难”船只，而且经过多年加固，所以一时半会，也没什么特别好的办法，就连拖走也不可能了。
▲这张照片就是从马德雷山号上往下俯拍的
但是菲律宾9701号海警船呢？情况就不一样了。
2000吨级的菲海警9701号船“特雷莎·马格巴努亚”号，是日本援助菲律宾的两艘执法舰船之一。全长97米，可搭载一架空客H-145直升机，是菲海岸警卫队现役吨位最大、性能最先进的巡逻船。2023年日本首相岸田文雄访问菲律宾期间，菲律宾方面还安排他亲自登船参观，并向岸田赠送了9701船模型。
对于这种先进巡逻船，菲律宾是万万舍不得让它去冲滩坐沉的。
所以，菲律宾换了个手法，把船开进仙宾礁的潟湖，不走了！
说实话，这也是想在仙宾礁实现长期存在，进而达到“声索主权”的目的。
但问题在于，对中国来说，你这不是“海难”，那么我就没必要给你“人道主义救援”的待遇了！把四周都给堵上！一粒米、一滴油也不能送上去！
在菲律宾原本的设想中，9701号船上面有海水淡化设备，有卫星天线，有空调，条件更好。而且还有直升机平台，就算中方拦截，也能实现直升机运补，所以，一定能坚持比马德雷山号更长的时间。
但问题在于，生活条件好的代价，是消耗也大啊！
卫星天线、空调、海水淡化设备用起来，那是要用电的！电从哪来？要烧油的！
一般来说，军舰的油箱大概是吨位的10%多一些，那么大概可以估算9701船的油箱大概能装300吨油。
这下就麻烦了，面对中国海警的围追堵截，这300吨油咋补给？马德雷山号送上去一些吃的都费劲了，更别说现在要送几百吨油了！
看来，条件好的代价，就是自持力的下降，坚持得反而不如破烂不堪的马德雷山号时间长了。
所以，最终菲律宾9701号船只能灰溜溜地撤走了----趁着剩下的油还能支撑到菲律宾的港口赶紧走吧，要不然，动都动不了了。
搞笑的是，菲律宾9701号船撤了，菲律宾网络上却是一片欢腾。
为啥？因为输了里子，面子不能输。
我们去翻翻菲律宾的网站的新闻，就会发现，菲律宾方面强调的是Mission accomplished任务完成，9701号在中国“压倒性优势”面前，忠实履行了“哨兵”职责，而撤回来是为了获得“必要的医疗援助”，在得到补给、修理和船员休整后，9701号船还将“继续任务”。
最后，菲律宾还喊了一句口号Our presence will be sustained！我们将继续存在！
这话显然是在给自己找补呢，如果能继续待下去，谁会主动撤回来？
那么，为啥这次菲律宾才坚持了几个月就撤了？
一方面，是因为中国海军海警的围堵太严密了。
根据可供查证的资料，今年4月份9701号海警船进入仙宾礁潟湖后，在5月和7月，有过两次运补，那么算上其4月进入仙宾礁时自己携带的补给，可以推算其自持能力也就一个多月左右。
那么按照道理，最迟8月份，也应该进行补给了。
但是整个8月，中国海军和海警把仙宾礁围了个水泄不通，连续两次补给都失败了。
8月28日，菲律宾“另辟蹊径”，派出了菲海警的一架H145型直升机，试图通过空投的方式向仙宾礁运输补给。但在中国海警的阻拦下，只有少部分补给掉到了船上，大部分都掉到了海里。
再说了，H145直升机就是一款4吨级的小型直升机，载重量1.7吨，刨掉燃油，滑油，备件，飞行员等重量，实际载重量在三百公斤左右。这点运输量用来保障一艘数千吨级的海警船的补给，明显杯水车薪。
都急的要用直升机了，这也说明，9701船上的人，真的受不了了。
为啥？
前文说了，9701船和马德雷山不一样，马德雷山起码还能得到一些食物和饮水补给，而9701是一点都得不到！
根据菲律宾媒体的消息，9701船上的菲律宾海警，不得不一再缩减食品定量，先是将每天三餐减少到两餐，后来又从两餐减少到一餐......
如果说少吃点还能强忍，但淡水是万万断不了的！
南海接近40度的气温，人每天要大量出汗，必须饮用很多淡水才能保证不脱水，那么没水了可咋办？据菲律宾媒体的报道，船上的船员已经开始喝雨水甚至空调水解渴了！
但是，这并不是长久之计，没水没粮，正常人根本坚持不住。
本来吧，菲律宾还寄希望于外交途径解决，在9月11日的时候，中菲在北京开展会谈，菲律宾希望能就仙宾礁的补给与中方达成类似“仁爱礁临时性安排”的协议，但这明显太天真了，你的船占我的地盘，还想让我允许你运补？
会谈没有达成任何一致性意见，最终成了压垮9701船的最后一根稻草，不管怎么说，还是先撤了吧。
巧的是，撤离的这一天，还是菲律宾总统小马科斯的生日，可以说是给他送上了个大礼了。
另一方面，是人员伤病。
咱们都记得，9701号船在8月31日早晨突然开车，在仙宾礁潟湖内实施机动，并与中国海警船发生碰撞。
关于这次机动，外界有两个说法。
第一是躲避中国南海救116轮的拖拽。
南海救116轮，归属交通运输部南海救助局，2024年8月进入仙宾礁海域。
虽然南海救116轮排水量只有5000吨，但马力强劲，总功率有 9000 千瓦，拖力能高达 150 吨。2022年的时候，曾经在海南省乐东海域成功拖走一艘主机故障的6万吨货轮！
拖6万吨的货轮都没问题，拖一艘2000多吨的9701舰岂不是轻松加easy？
但是吧，拖船在拖带的时候，需要对方船只配合，如果不配合，就非常麻烦，9701船的大规模机动，很可能就是在躲避的南海救116轮的系缆作业。
第二是补给的新花招。
既然运补船靠不过来，那我们就先靠过去，通过机动摆脱中国海警船，前出到仙宾礁潟湖外面进行补给，然后再窜回来。
结果呢？中国海警5205号船自然要前往监视和拦截，不让其补给，结果，两船多次碰撞，9701号舰艇舰桥桥翼和干舷受损，船身被撞出一个大洞。
这其实要怪日本人，9701船是日本人用海保“国头”级改进而来的多用途舰艇，按照菲律宾人的要求进行了放大，但为了保证航行性能只能减重，上层建筑采用了铝合金，结果一撞就露馅了。
这个大洞比较麻烦，虽然船员紧急用木头给堵上了，但一旦遭遇风暴，必然进水，倒是为收集雨水提供了“方便”。
更关键的是，碰撞中，可能有人受伤。
咱们看的一些海战电影，在遭遇碰撞或者鱼雷的时候，舰长都要下令“碰撞准备”！这是提醒船员，抓紧身边一切设施，固定好身体，以免在激烈的碰撞中碰的筋断骨折。
从9701号船回港后的一些照片来看，最先下船的2人，竟然是被担架抬下来的，其中一人的脑袋还上了固定装置，很可能是在碰撞中，碰得脑震荡了。
其他人的情况，显然也不太好，根据媒体报道，有人得了风湿性关节炎，显然是潮湿环境所致，更多的人发生了严重腹泻，直接拉到脱水！
这不废话么？空调冷凝水能喝么？空调冷凝器是细菌最容易滋生的地方，你去喝空调水，简直和春晚小品喝暖气水有的一拼啊！
所以，船也漏了，人也伤病了，此时不撤，难道还要等着全船爆发疫情，然后收尸么？
9701号船的撤离，可喜可贺。
一方面，充分证明9701号船想复制仁爱礁模式的企图，彻底破产了，以后菲律宾应该也不会再搞这种伤敌0，自损800的脑残事情了。
另一方面，也充分说明中国海警和海军的斗争智慧，在全世界媒体都盯着的形势下，不费一枪一弹，没死一个人，就解决了仁爱礁危机，让美国希望的“擦枪走火”彻底变成了不可能。
与菲律宾斗争的时间，也许还会很长，但从现在开始，中国已经牢牢掌握住了主动权，对菲律宾上不了台面的小动作，有了足够的手段和底气。
最后，让我们为英勇机智、灵活敢战的中国海警，致敬！
刚过去没几天的中秋节，有一个坏消息和一个好消息。
坏消息是台风“贝碧嘉”波及东部数省，军武菌有不少读者朋友应该受到不小影响。
好消息是，非法滞留中国南海仙宾礁的菲律宾9701号海警船，已经灰溜溜地滚蛋了！
▲菲律宾媒体开始向中国泼脏水了，称因为中国的封锁导致船员脱水——你跑到别人家不走，还想着让人家管你饭吗？
说实话，相比坐滩仁爱礁已经20多年的菲律宾马德雷山号登陆舰，这次的胜利到来得非常快，还不到半年，这让很多人都很意外。
那么，为什么这次解决得这么快呢？
显然，这次中国采取了和马德雷山号登陆舰完全不同的处置模式。
首先我们要明确一点，马德雷山号，和9701号海警船，性质是不同的。
1999年，马德雷山号虽然是故意坐滩强抢仁爱礁，但还是动了很多脑筋的，比如，向国际海事管理部门报告本舰“舵机失灵”，并用VHF发布通告，提醒来往船只注意安全。
最后，“舵机失灵”的马德雷山号，一头撞向了仁爱礁礁盘，最终成功坐滩。
看到没？马德雷山号演绎的是“海难”，那么根据《国际海上搜寻救助公约》，周边国家都要有救助义务。
但是，国际海难救助有个原则，是自愿原则，提供救援的行为出于自愿，接受救援也要出于自愿。
也就是说，中国可以自愿救援，菲律宾也可以不接受中国救援。
所以，20多年了，菲律宾一直拒绝中国上船救援，不仅拒绝救援，而且按照海难救助原则，中国还不能拦阻菲律宾往“海难船只”上运送“人道主义物资”。
杜特尔特上台后，中国考虑中菲关系大局，和菲律宾达成了一个君子协定，主要有三点：
第一是可以运送食物、水和少量燃料等人道主义物资，但不能送建筑物资。
第二是要明确运送的频率和数量，消耗多少用多少，不能囤积物资，也不能频繁运补。
第三是所有物资，都要经过中方的检查。
君子协定的本意是好的，但菲律宾就卡这个bug，搞了很多小动作。
比如在补给船底，偷偷夹带钢筋、水泥等建筑物资上船，加固破船。比如，让参谋长罗密欧·布劳纳和西部司令部司令卡洛斯化妆成普通舰员（中国海警不认识啊），利用运送补给的机会，登上马德雷山号，升菲律宾的国旗，宣示“主权”。
这种情况，一直到中国完成南海造岛，对南海实控能力不断加强，才得以遏制。
现在的马德雷山号，除了食物和水等必要的人道主义救援物资，什么也运不上去了，逼得菲律宾不得不用飞机运补，结果大部分物资都掉海里了，被中国海警一一打捞，当着菲律宾人的面拆开包装，沉到了海里，可以说是杀人诛心。
当然，因为马德雷山号仍然是“海难”船只，而且经过多年加固，所以一时半会，也没什么特别好的办法，就连拖走也不可能了。
▲这张照片就是从马德雷山号上往下俯拍的
但是菲律宾9701号海警船呢？情况就不一样了。
2000吨级的菲海警9701号船“特雷莎·马格巴努亚”号，是日本援助菲律宾的两艘执法舰船之一。全长97米，可搭载一架空客H-145直升机，是菲海岸警卫队现役吨位最大、性能最先进的巡逻船。2023年日本首相岸田文雄访问菲律宾期间，菲律宾方面还安排他亲自登船参观，并向岸田赠送了9701船模型。
对于这种先进巡逻船，菲律宾是万万舍不得让它去冲滩坐沉的。
所以，菲律宾换了个手法，把船开进仙宾礁的潟湖，不走了！
说实话，这也是想在仙宾礁实现长期存在，进而达到“声索主权”的目的。
但问题在于，对中国来说，你这不是“海难”，那么我就没必要给你“人道主义救援”的待遇了！把四周都给堵上！一粒米、一滴油也不能送上去！
在菲律宾原本的设想中，9701号船上面有海水淡化设备，有卫星天线，有空调，条件更好。而且还有直升机平台，就算中方拦截，也能实现直升机运补，所以，一定能坚持比马德雷山号更长的时间。
但问题在于，生活条件好的代价，是消耗也大啊！
卫星天线、空调、海水淡化设备用起来，那是要用电的！电从哪来？要烧油的！
一般来说，军舰的油箱大概是吨位的10%多一些，那么大概可以估算9701船的油箱大概能装300吨油。
这下就麻烦了，面对中国海警的围追堵截，这300吨油咋补给？马德雷山号送上去一些吃的都费劲了，更别说现在要送几百吨油了！
看来，条件好的代价，就是自持力的下降，坚持得反而不如破烂不堪的马德雷山号时间长了。
所以，最终菲律宾9701号船只能灰溜溜地撤走了----趁着剩下的油还能支撑到菲律宾的港口赶紧走吧，要不然，动都动不了了。
搞笑的是，菲律宾9701号船撤了，菲律宾网络上却是一片欢腾。
为啥？因为输了里子，面子不能输。
我们去翻翻菲律宾的网站的新闻，就会发现，菲律宾方面强调的是Mission accomplished任务完成，9701号在中国“压倒性优势”面前，忠实履行了“哨兵”职责，而撤回来是为了获得“必要的医疗援助”，在得到补给、修理和船员休整后，9701号船还将“继续任务”。
最后，菲律宾还喊了一句口号Our presence will be sustained！我们将继续存在！
这话显然是在给自己找补呢，如果能继续待下去，谁会主动撤回来？
那么，为啥这次菲律宾才坚持了几个月就撤了？
一方面，是因为中国海军海警的围堵太严密了。
根据可供查证的资料，今年4月份9701号海警船进入仙宾礁潟湖后，在5月和7月，有过两次运补，那么算上其4月进入仙宾礁时自己携带的补给，可以推算其自持能力也就一个多月左右。
那么按照道理，最迟8月份，也应该进行补给了。
但是整个8月，中国海军和海警把仙宾礁围了个水泄不通，连续两次补给都失败了。
8月28日，菲律宾“另辟蹊径”，派出了菲海警的一架H145型直升机，试图通过空投的方式向仙宾礁运输补给。但在中国海警的阻拦下，只有少部分补给掉到了船上，大部分都掉到了海里。
再说了，H145直升机就是一款4吨级的小型直升机，载重量1.7吨，刨掉燃油，滑油，备件，飞行员等重量，实际载重量在三百公斤左右。这点运输量用来保障一艘数千吨级的海警船的补给，明显杯水车薪。
都急的要用直升机了，这也说明，9701船上的人，真的受不了了。
为啥？
前文说了，9701船和马德雷山不一样，马德雷山起码还能得到一些食物和饮水补给，而9701是一点都得不到！
根据菲律宾媒体的消息，9701船上的菲律宾海警，不得不一再缩减食品定量，先是将每天三餐减少到两餐，后来又从两餐减少到一餐......
如果说少吃点还能强忍，但淡水是万万断不了的！
南海接近40度的气温，人每天要大量出汗，必须饮用很多淡水才能保证不脱水，那么没水了可咋办？据菲律宾媒体的报道，船上的船员已经开始喝雨水甚至空调水解渴了！
但是，这并不是长久之计，没水没粮，正常人根本坚持不住。
本来吧，菲律宾还寄希望于外交途径解决，在9月11日的时候，中菲在北京开展会谈，菲律宾希望能就仙宾礁的补给与中方达成类似“仁爱礁临时性安排”的协议，但这明显太天真了，你的船占我的地盘，还想让我允许你运补？
会谈没有达成任何一致性意见，最终成了压垮9701船的最后一根稻草，不管怎么说，还是先撤了吧。
巧的是，撤离的这一天，还是菲律宾总统小马科斯的生日，可以说是给他送上了个大礼了。
另一方面，是人员伤病。
咱们都记得，9701号船在8月31日早晨突然开车，在仙宾礁潟湖内实施机动，并与中国海警船发生碰撞。
关于这次机动，外界有两个说法。
第一是躲避中国南海救116轮的拖拽。
南海救116轮，归属交通运输部南海救助局，2024年8月进入仙宾礁海域。
虽然南海救116轮排水量只有5000吨，但马力强劲，总功率有 9000 千瓦，拖力能高达 150 吨。2022年的时候，曾经在海南省乐东海域成功拖走一艘主机故障的6万吨货轮！
拖6万吨的货轮都没问题，拖一艘2000多吨的9701舰岂不是轻松加easy？
但是吧，拖船在拖带的时候，需要对方船只配合，如果不配合，就非常麻烦，9701船的大规模机动，很可能就是在躲避的南海救116轮的系缆作业。
第二是补给的新花招。
既然运补船靠不过来，那我们就先靠过去，通过机动摆脱中国海警船，前出到仙宾礁潟湖外面进行补给，然后再窜回来。
结果呢？中国海警5205号船自然要前往监视和拦截，不让其补给，结果，两船多次碰撞，9701号舰艇舰桥桥翼和干舷受损，船身被撞出一个大洞。
这其实要怪日本人，9701船是日本人用海保“国头”级改进而来的多用途舰艇，按照菲律宾人的要求进行了放大，但为了保证航行性能只能减重，上层建筑采用了铝合金，结果一撞就露馅了。
这个大洞比较麻烦，虽然船员紧急用木头给堵上了，但一旦遭遇风暴，必然进水，倒是为收集雨水提供了“方便”。
更关键的是，碰撞中，可能有人受伤。
咱们看的一些海战电影，在遭遇碰撞或者鱼雷的时候，舰长都要下令“碰撞准备”！这是提醒船员，抓紧身边一切设施，固定好身体，以免在激烈的碰撞中碰的筋断骨折。
从9701号船回港后的一些照片来看，最先下船的2人，竟然是被担架抬下来的，其中一人的脑袋还上了固定装置，很可能是在碰撞中，碰得脑震荡了。
其他人的情况，显然也不太好，根据媒体报道，有人得了风湿性关节炎，显然是潮湿环境所致，更多的人发生了严重腹泻，直接拉到脱水！
这不废话么？空调冷凝水能喝么？空调冷凝器是细菌最容易滋生的地方，你去喝空调水，简直和春晚小品喝暖气水有的一拼啊！
所以，船也漏了，人也伤病了，此时不撤，难道还要等着全船爆发疫情，然后收尸么？
9701号船的撤离，可喜可贺。
一方面，充分证明9701号船想复制仁爱礁模式的企图，彻底破产了，以后菲律宾应该也不会再搞这种伤敌0，自损800的脑残事情了。
另一方面，也充分说明中国海警和海军的斗争智慧，在全世界媒体都盯着的形势下，不费一枪一弹，没死一个人，就解决了仁爱礁危机，让美国希望的“擦枪走火”彻底变成了不可能。
与菲律宾斗争的时间，也许还会很长，但从现在开始，中国已经牢牢掌握住了主动权，对菲律宾上不了台面的小动作，有了足够的手段和底气。
最后，让我们为英勇机智、灵活敢战的中国海警，致敬！