我国的高铁技术迅速建成了可观的规模，在国内有一条条巨龙盘山越岭，为国民提供更加高效便捷的出行模式，更是走出国门，回应了世界的召唤。
虽然“中国制造”得到了泰国、俄罗斯、老挝、印尼等多个国家的认可，但在印度高铁项目上却“失手了”。
日本企业倒贴800亿，从中国手里抢走了印度第一条高铁的项目，然而好景不长，项目已经被印度政府完全拖垮，此时传来美国注资的消息。
印度高铁为何迟迟没有进展？美国接盘有何打算？这一变动背后的政治因素和我国又有什么关联呢？下文为大家一一分析。
印度高铁五年修十公里
六年前，首相安倍和总理莫迪友好握手，共同庆祝印度首个高铁项目的友好合作，然而时隔几年，全长508公里的项目，只修了10公里？
官方合作变成各仇家，这简直都成了国际的笑话，形成这个局面的印日两方都有责任。
1.印度土地征用不顺
作为建造铁路的一方，印度应当解决最基本的土地问题，连修高铁的地方都没有，规划土地上的居民都不愿意搬走，土地规划只完成目标的30％。
2.工程费用一涨再涨
原计划在1.68万亿日元的工程费用，已经由于疫情的拖延，人工成本上涨，材料费用起伏等等原因，已经上涨到3万亿日元，工期预计到2028年，费用预计还会再涨。
3.印度与日本的信任崩盘
印度不认可日本为其规划的线路，也不认可日本的高消费建设，要求将原材料提供公司换为印度公司；
而日本也群情激奋，在印度铁路连年损失的情况下，强烈要求及时止损，将项目转包出去。
有媒体进行分析，两国都需要彼此在亚欧大陆上牵制中国，而日本更需要在“基建高铁”国际项目赢过中国，印度看准了这一点，所以不断追加条件，让日本不得不买单。
美国六千亿资金当“接盘侠”
前段时间日本正在四处寻找下家，但拥有高铁技术的国家屈指可数，几次会谈下来，无论是中国还是德国法国都对这块“烫手山芋”避之不及。
就在这时美国“老大”站了出来，宣布自己会接手印度铁路，将印度、中东和欧洲三条线连接起来打造印欧铁路。
而美国自去年起启动了“全球基础设施计划”项目，投资六千亿美元的资金，向需要基础建设的国家进行贷款借助，估计印度铁路也会归纳到这一计划当中。
这样一大笔资金从何而来？美国总统拜登表示，其中美国商界拿出两千亿，由欧盟提供三千四百亿，日本提供六百亿，累计六千亿。
在资金的支持下，印度的欠债问题和规划土地收购问题都有所缓解，再加上美国在印度国民调查中倾听民意，与美国在国际舞台上的影响力加持，让这次合作出现了转机。
“印欧经济走廊”中国如何应对
所谓印欧铁路计划，就是要在印度和欧洲之间建造铁路，形成一条陆地运输线。
从海洋进入波斯湾、从阿曼、卡塔尔等地上岸，经过沙特阿拉伯到约旦、第三站为地中海、最后从意大利连接至欧洲。
这个计划听起来天衣无缝，但其实更像是美国在画大饼，我们都知道，有需求才有市场，但从地理位置而言，印度阿拉伯等地到欧洲，跟没没有陆运的必要，海运就完全能够到达。
海运虽然速度慢一点,但经济实惠体量大,投资成本低；相比之下，虽然美国宣传陆运能够更加便捷，时间缩短40％，陆运能够更加便捷。
但没有算上从码头卸货到装车的时间，也没有算上人力和中转运输的成本，这样看来此举就是劳民伤财，得不偿失了。
明眼人都能看出，美国之所以兴师动众搞这个印欧经济走廊，就是为了发展地缘政治，为了扩大自身的国际影响力，来对抗中国的“一带一路”计划。
不过周边的国家对于美国的“恩惠”似乎并不买账，未参与铁路计划的土耳其持反对态度，艾尔多安表示：土耳其是欧洲运输的要塞，没有土耳其就没有经济走廊。
综上所诉，无论是自然条件、经济条件都不齐备，更不是人心所向，所以这一计划中国根本不用接招应对，对手会不攻而破，对此你怎么看？
我国的高铁技术迅速建成了可观的规模，在国内有一条条巨龙盘山越岭，为国民提供更加高效便捷的出行模式，更是走出国门，回应了世界的召唤。
虽然“中国制造”得到了泰国、俄罗斯、老挝、印尼等多个国家的认可，但在印度高铁项目上却“失手了”。
日本企业倒贴800亿，从中国手里抢走了印度第一条高铁的项目，然而好景不长，项目已经被印度政府完全拖垮，此时传来美国注资的消息。
印度高铁为何迟迟没有进展？美国接盘有何打算？这一变动背后的政治因素和我国又有什么关联呢？下文为大家一一分析。
印度高铁五年修十公里
六年前，首相安倍和总理莫迪友好握手，共同庆祝印度首个高铁项目的友好合作，然而时隔几年，全长508公里的项目，只修了10公里？
官方合作变成各仇家，这简直都成了国际的笑话，形成这个局面的印日两方都有责任。
1.印度土地征用不顺
作为建造铁路的一方，印度应当解决最基本的土地问题，连修高铁的地方都没有，规划土地上的居民都不愿意搬走，土地规划只完成目标的30％。
2.工程费用一涨再涨
原计划在1.68万亿日元的工程费用，已经由于疫情的拖延，人工成本上涨，材料费用起伏等等原因，已经上涨到3万亿日元，工期预计到2028年，费用预计还会再涨。
3.印度与日本的信任崩盘
印度不认可日本为其规划的线路，也不认可日本的高消费建设，要求将原材料提供公司换为印度公司；
而日本也群情激奋，在印度铁路连年损失的情况下，强烈要求及时止损，将项目转包出去。
有媒体进行分析，两国都需要彼此在亚欧大陆上牵制中国，而日本更需要在“基建高铁”国际项目赢过中国，印度看准了这一点，所以不断追加条件，让日本不得不买单。
美国六千亿资金当“接盘侠”
前段时间日本正在四处寻找下家，但拥有高铁技术的国家屈指可数，几次会谈下来，无论是中国还是德国法国都对这块“烫手山芋”避之不及。
就在这时美国“老大”站了出来，宣布自己会接手印度铁路，将印度、中东和欧洲三条线连接起来打造印欧铁路。
而美国自去年起启动了“全球基础设施计划”项目，投资六千亿美元的资金，向需要基础建设的国家进行贷款借助，估计印度铁路也会归纳到这一计划当中。
这样一大笔资金从何而来？美国总统拜登表示，其中美国商界拿出两千亿，由欧盟提供三千四百亿，日本提供六百亿，累计六千亿。
在资金的支持下，印度的欠债问题和规划土地收购问题都有所缓解，再加上美国在印度国民调查中倾听民意，与美国在国际舞台上的影响力加持，让这次合作出现了转机。
“印欧经济走廊”中国如何应对
所谓印欧铁路计划，就是要在印度和欧洲之间建造铁路，形成一条陆地运输线。
从海洋进入波斯湾、从阿曼、卡塔尔等地上岸，经过沙特阿拉伯到约旦、第三站为地中海、最后从意大利连接至欧洲。
这个计划听起来天衣无缝，但其实更像是美国在画大饼，我们都知道，有需求才有市场，但从地理位置而言，印度阿拉伯等地到欧洲，跟没没有陆运的必要，海运就完全能够到达。
海运虽然速度慢一点,但经济实惠体量大,投资成本低；相比之下，虽然美国宣传陆运能够更加便捷，时间缩短40％，陆运能够更加便捷。
但没有算上从码头卸货到装车的时间，也没有算上人力和中转运输的成本，这样看来此举就是劳民伤财，得不偿失了。
明眼人都能看出，美国之所以兴师动众搞这个印欧经济走廊，就是为了发展地缘政治，为了扩大自身的国际影响力，来对抗中国的“一带一路”计划。
不过周边的国家对于美国的“恩惠”似乎并不买账，未参与铁路计划的土耳其持反对态度，艾尔多安表示：土耳其是欧洲运输的要塞，没有土耳其就没有经济走廊。
综上所诉，无论是自然条件、经济条件都不齐备，更不是人心所向，所以这一计划中国根本不用接招应对，对手会不攻而破，对此你怎么看？