离大规模无监督FSD更进一步！特斯拉新车竟然自己开出工厂
深夜的弗里蒙特工厂，一辆 Model Y 缓缓驶出装配线。没有驾驶员，没有安全员，方向盘自动旋转，车灯划出一道冷光，它穿过厂区道路，精准停入发货区的车位。
这一幕被特斯拉最新发布的视频记录下来，而操控这一切的，正是尚未完全向公众开放的「完全自动驾驶（FSD）无人监督版」。
这是特斯拉第一次将 FSD 技术应用于自有工厂的生产环节。过去几年，FSD 的每一次版本迭代都伴随着马斯克的激进承诺和来自外界的争议，但这次，它似乎找到了一个更接地气的试验场：
让车自己开出工厂。
马斯克在 X 平台上转发了这条视频，并配文称：
FSD 正式进入了无监管时代。
当 FSD 从公路「卷」进工厂
在特斯拉最新发布的视频里，一辆辆搭载 FSD 无人监督版的新车自主完成了从产线到交付区的全流程移动，全程无需人类接管。
尽管特斯拉早在 2020 年就推出过「智能召唤」（Smart Summon）功能，但如今的 FSD 已能在更复杂的厂区环境下流畅行驶。
事实上，工厂内部物流一直是汽车制造的效率黑洞，特斯拉的超级工厂也曾在此碰壁——2018 年 Model 3 产能爬坡时，马斯克曾提到「工厂像仓库一样堆满等待运输的车辆」，特斯拉不得不临时搭棚存放新车。
通常来说，车辆下线后都需要由司机短驳至仓库或发运区，而特斯拉得州超级工厂从总装线到最远停车场距离超过了 3 公里，人工驾驶费时又费力。
而且这还是一笔不小的费用，举个例子，福特德国工厂每年需要支付超 210 万欧元用于内部转运人力成本。可见，若能将自动驾驶规模化应用于工厂运输，势必能够大大降低单车制造成本。
其实这件事早就被各家车企注意到了。
戴姆勒卡车集团旗下自动驾驶子公司——Torc Robotics，早在 2021 年就开始在弗吉尼亚州测试自动驾驶货运卡车，用于厂区至港口集装箱运输，使得单日运输效率提升了 30%；2022 年，大众和 Mobileye 展开合作，把一批能够自动驾驶的 ID.Buzz 用于厂区零部件运输，号称缩短了 25% 的物流时间。
然而，上面提到的这些项目始终都没有能够大规模铺开，特斯拉这回仅凭软件迭代就能让车子自己开出厂区，的确称得上是「又一次开创先河」。
财报里的「隐忧」
当 FSD 在工厂悄然落地时，特斯拉于今天凌晨发布的 2024 年 Q4 财报，却向资本市场泼了一盆冷水。
尽管第四季度全球交付 49.55 万辆汽车，但全年约 180 万辆的总量仍让特斯拉首次遭遇年度销量下滑。唯一亮眼的数字来自能源业务——单季度储能部署收入同比暴增 113%，达到 30.6 亿美元，几乎以一己之力撑住了财报的「技术叙事」。
核心的汽车业务收入同比下滑 8%，仅录得 198 亿美元，Model 3/Y 等主力车型平均售价持续走低，将毛利率压至 16.3%，较去年同期缩水近 3 个百分点。
特斯拉焕新 Model Y
更刺眼的是利润表：Q4 营收 257.1 亿美元，同比微增 2%，却低于市场预期的 271.5 亿美元；净利润同比骤降 71% 至 23.2 亿美元，若剔除 2023 年 59 亿美元的一次性税收优惠，实际经营利润跌幅仍达 34%。
价格战的代价清晰可见——营业利润率已从去年同期的 8.2% 跌至 6.2%，促销策略如同一把双刃剑，在保住销量的同时，也让特斯拉陷入「越卖越亏」的怪圈。
「特斯拉的挑战在于同时平衡技术创新与财务健康，」彭博行业研究员表示，投资人对马斯克的耐心正在耗尽——他们需要看到 FSD 和 Robotaxi 的实质性回报。
某种程度上，如今 FSD 在工厂的应用与特斯拉的财报数据形成了微妙呼应：前者展示技术落地的可能性，后者则揭示规模化盈利的难度。
这份财报还暴露出特斯拉的另一个隐秘挑战：当技术理想撞上政治现实。
自马斯克高调支持特朗普并加入其顾问委员会后，特斯拉股价一度因「政策红利预期」上涨，但品牌形象却加速分裂。德国用户因马斯克支持极右翼政党发起抵制，股东则在财报会上质问：「CEO 的政治立场是否正在伤害公司？」
这种撕裂感在财报电话会上尤为明显——当投资者提交的 100 多个问题中，多数聚焦 FSD 进展时，马斯克却需要同时回答「如何平衡白宫事务与特斯拉管理」。
目前，FSD 的大规模推广仍面临两大门槛：
用户接受度：尽管特斯拉未公布具体订阅率，但市场普遍认为 FSD 的渗透率仍低于预期；
政策监管：全球对 L4 级自动驾驶的法规审批进度不一，可能拖累 Robotaxi 的落地时间表。
当那辆无人驾驶的 Model 3 穿过弗里蒙特工厂的夜色时，车灯的光束仿佛划出了一道分界线：线内是钢铁与代码编织的工业未来，线外则是资本市场的灼灼目光。
「我们正在制造未来的机器，而未来从不打折。」马斯克曾如此回应降价争议。但当 2025 年的曙光降临时，特斯拉或许比任何时候都需要回答一个更尖锐的问题：
当 FSD 真的让百万辆电车「自己开出去」时，它们驶向的会是万亿市值的蓝海，还是另一个需要靠降价打开的堰塞湖？
那些自动驾驶的特斯拉无需人类操控，但它们的方向盘，却比任何时候都更需要握住平衡的艺术
离大规模无监督FSD更进一步！特斯拉新车竟然自己开出工厂
深夜的弗里蒙特工厂，一辆 Model Y 缓缓驶出装配线。没有驾驶员，没有安全员，方向盘自动旋转，车灯划出一道冷光，它穿过厂区道路，精准停入发货区的车位。
这一幕被特斯拉最新发布的视频记录下来，而操控这一切的，正是尚未完全向公众开放的「完全自动驾驶（FSD）无人监督版」。
这是特斯拉第一次将 FSD 技术应用于自有工厂的生产环节。过去几年，FSD 的每一次版本迭代都伴随着马斯克的激进承诺和来自外界的争议，但这次，它似乎找到了一个更接地气的试验场：
让车自己开出工厂。
马斯克在 X 平台上转发了这条视频，并配文称：
FSD 正式进入了无监管时代。
当 FSD 从公路「卷」进工厂
在特斯拉最新发布的视频里，一辆辆搭载 FSD 无人监督版的新车自主完成了从产线到交付区的全流程移动，全程无需人类接管。
尽管特斯拉早在 2020 年就推出过「智能召唤」（Smart Summon）功能，但如今的 FSD 已能在更复杂的厂区环境下流畅行驶。
事实上，工厂内部物流一直是汽车制造的效率黑洞，特斯拉的超级工厂也曾在此碰壁——2018 年 Model 3 产能爬坡时，马斯克曾提到「工厂像仓库一样堆满等待运输的车辆」，特斯拉不得不临时搭棚存放新车。
通常来说，车辆下线后都需要由司机短驳至仓库或发运区，而特斯拉得州超级工厂从总装线到最远停车场距离超过了 3 公里，人工驾驶费时又费力。
而且这还是一笔不小的费用，举个例子，福特德国工厂每年需要支付超 210 万欧元用于内部转运人力成本。可见，若能将自动驾驶规模化应用于工厂运输，势必能够大大降低单车制造成本。
其实这件事早就被各家车企注意到了。
戴姆勒卡车集团旗下自动驾驶子公司——Torc Robotics，早在 2021 年就开始在弗吉尼亚州测试自动驾驶货运卡车，用于厂区至港口集装箱运输，使得单日运输效率提升了 30%；2022 年，大众和 Mobileye 展开合作，把一批能够自动驾驶的 ID.Buzz 用于厂区零部件运输，号称缩短了 25% 的物流时间。
然而，上面提到的这些项目始终都没有能够大规模铺开，特斯拉这回仅凭软件迭代就能让车子自己开出厂区，的确称得上是「又一次开创先河」。
财报里的「隐忧」
当 FSD 在工厂悄然落地时，特斯拉于今天凌晨发布的 2024 年 Q4 财报，却向资本市场泼了一盆冷水。
尽管第四季度全球交付 49.55 万辆汽车，但全年约 180 万辆的总量仍让特斯拉首次遭遇年度销量下滑。唯一亮眼的数字来自能源业务——单季度储能部署收入同比暴增 113%，达到 30.6 亿美元，几乎以一己之力撑住了财报的「技术叙事」。
核心的汽车业务收入同比下滑 8%，仅录得 198 亿美元，Model 3/Y 等主力车型平均售价持续走低，将毛利率压至 16.3%，较去年同期缩水近 3 个百分点。
特斯拉焕新 Model Y
更刺眼的是利润表：Q4 营收 257.1 亿美元，同比微增 2%，却低于市场预期的 271.5 亿美元；净利润同比骤降 71% 至 23.2 亿美元，若剔除 2023 年 59 亿美元的一次性税收优惠，实际经营利润跌幅仍达 34%。
价格战的代价清晰可见——营业利润率已从去年同期的 8.2% 跌至 6.2%，促销策略如同一把双刃剑，在保住销量的同时，也让特斯拉陷入「越卖越亏」的怪圈。
「特斯拉的挑战在于同时平衡技术创新与财务健康，」彭博行业研究员表示，投资人对马斯克的耐心正在耗尽——他们需要看到 FSD 和 Robotaxi 的实质性回报。
某种程度上，如今 FSD 在工厂的应用与特斯拉的财报数据形成了微妙呼应：前者展示技术落地的可能性，后者则揭示规模化盈利的难度。
这份财报还暴露出特斯拉的另一个隐秘挑战：当技术理想撞上政治现实。
自马斯克高调支持特朗普并加入其顾问委员会后，特斯拉股价一度因「政策红利预期」上涨，但品牌形象却加速分裂。德国用户因马斯克支持极右翼政党发起抵制，股东则在财报会上质问：「CEO 的政治立场是否正在伤害公司？」
这种撕裂感在财报电话会上尤为明显——当投资者提交的 100 多个问题中，多数聚焦 FSD 进展时，马斯克却需要同时回答「如何平衡白宫事务与特斯拉管理」。
目前，FSD 的大规模推广仍面临两大门槛：
用户接受度：尽管特斯拉未公布具体订阅率，但市场普遍认为 FSD 的渗透率仍低于预期；
政策监管：全球对 L4 级自动驾驶的法规审批进度不一，可能拖累 Robotaxi 的落地时间表。
当那辆无人驾驶的 Model 3 穿过弗里蒙特工厂的夜色时，车灯的光束仿佛划出了一道分界线：线内是钢铁与代码编织的工业未来，线外则是资本市场的灼灼目光。
「我们正在制造未来的机器，而未来从不打折。」马斯克曾如此回应降价争议。但当 2025 年的曙光降临时，特斯拉或许比任何时候都需要回答一个更尖锐的问题：
当 FSD 真的让百万辆电车「自己开出去」时，它们驶向的会是万亿市值的蓝海，还是另一个需要靠降价打开的堰塞湖？
那些自动驾驶的特斯拉无需人类操控，但它们的方向盘，却比任何时候都更需要握住平衡的艺术